El martes 3 de abril, rodeado de representantes de la industria automotriz y negacionistas conservadores del cambio climático, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) Administrador scott Pruitt anunciado formalmente su decisión de reescribir las normas sobre emisiones de gases de efecto invernadero para automóviles y camionetas ligeras, socavando uno de los programas climáticos más efectivos de la administración Obama.

Desde el polémico cambio de sede de última hora hasta el mensaje hipócrita de sus asistentes, el anuncio reflejó la nueva normalidad en el Washington de Trump: la colocación de la influencia de la industria y la negación de la ciencia climática en primer plano.

Pruitt argumentó que la agencia, bajo la dirección anterior, se había apresurado a concluir una evaluación intermedia de los estándares de emisiones que los fabricantes de automóviles habían acordado en 2012. En realidad, la evaluación intermedia de Obama se basó en un análisis de 1,217 páginas realizado por EPA El personal realizó una revisión científica y económica rigurosa que concluyó que las compañías automovilísticas contaban actualmente con la tecnología necesaria para alcanzar los objetivos para los modelos de los años 2022-2025, y que los beneficios económicos para los compradores de automóviles compensarían el aumento de los costes de cumplimiento.

Estados Unidos EPA Descartó un análisis de 1,217 páginas elaborado por su personal para citar argumentos de los fabricantes de automóviles en su declaración oficial para flexibilizar las normas de ahorro de combustible. https://t.co/d7CkudVEsu

- Camille von Kaenel (@cvonka) 3 de Abril, 2018

Compárese eso con el documento de 38 páginas... EPA Acaba de publicarse un documento para justificar la reapertura de la reglamentación de las normas sobre emisiones para el período 2022-2055, que se basa en gran medida en los argumentos aportados por la poderosa Auto Alliance y otras aportaciones de la industria automovilística.

Nos preguntábamos quién importa más como @EPA reabrió el período 2022–2025 CO2 Estándares, de entre 290,000 comentarios recibidos. Aquí tenéis una nube de palabras del aviso del nuevo administrador sobre el debilitamiento de los estándares (2 de abril de 2018). pic.twitter.com/sf043CCB1M

- Los TICCT (@TheICCT) 3 de Abril, 2018

Tras estrechar la mano con Myron Ebel de los negacionistas del cambio climático Instituto de Empresas Competitivas (CEI) Ante los representantes de la industria automotriz, Pruitt subió al estrado y les dijo lo que querían oír: que se revisarían las normas de la era Obama y que los fabricantes de automóviles seguirían participando en la elaboración de las reglas.

Tras estrechar la mano de Myron Ebell del Competitive Enterprise Institute (CEI), EPA El administrador Scott Pruitt conversa con Mitch Bainwol de la Alianza Automotriz y John Bozella del grupo comercial Global Automakers. Crédito: C-SPAN

Cambio de lugar de última hora: del concesionario Chevy del negacionista del cambio climático a puerta cerrada en EPA HQ

Según una variedad (aqui)Pruitt tenía previsto hacer el anuncio público el martes por la mañana en un concesionario Chevrolet en el norte de Virginia.

Sin embargo, el evento se trasladó a puerta cerrada a la sede de la agencia, y Muchos miembros de la prensa quedaron excluidos., lo que lleva a muchos a suponer que Pruitt no quería lidiar con preguntas difíciles sobre su serie de controversias éticas en curso..

Probablemente fue una combinación de factores lo que obligó a Pruitt a dar marcha atrás, incluyendo a varios otros concesionarios de Chevrolet que no querían que la marca Chevy fuera el telón de fondo de un anuncio tan impopular. Hiroko Tabuchi, del New York Times, informó:

Se esperaba que el Sr. Pruitt anunciara públicamente la iniciativa el martes en un concesionario Chevrolet en las afueras de Virginia. Sin embargo, esos planes se vieron complicados por la fuerte oposición de algunos concesionarios Chevrolet, quienes se mostraban reacios a que la marca se asociara con el anuncio, según dos concesionarios que hablaron bajo condición de anonimato, citando su relación con General Motors. El lunes por la noche, el concesionario de Virginia, Pohanka Chevrolet en Chantilly, declaró que EPA El evento que tenía previsto organizar había sido cancelado.

'No quieren el EPA «Para destacar a Chevy», dijo Adam Lee, presidente de Lee Auto Malls, que gestiona concesionarios de Nissan, Honda y Chrysler en Maine, y quien afirmó conocer la postura de los concesionarios. «No quieren ser los malos».

«Trump lleva diciendo que estas normas están hundiendo la industria automovilística. Pero hemos tenido años récord durante los últimos cuatro o cinco años, en términos de ventas y beneficios», dijo. «Casi da la impresión de que no conoce los datos».

Incluso este cambio de sede estuvo rodeado de controversia e incertidumbre. Geoffrey Pohanka, propietario de Pohanka Chevrolet, les dijo a CNN el martes que el evento había sido cancelado. Sin embargo, el concesionario remitió a los periodistas (incluido Desmog) a Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles (NADA), que proporcionó esta declaración refutando tanto al New York Times como a E&E (aqui) y la propia declaración oficial de Pohanka a CNN:

Lamentablemente, la semana pasada hubo algunas informaciones de prensa inexactas al respecto y la situación no ha mejorado con el tiempo. Nunca se programó ningún evento mediático para el EPA para hacer su anuncio el MTR [repaso de mitad de semestre] (como ya saben, EPA hizo el anuncio hoy), así que no se ha cancelado nada porque no hay nada que cancelar.

Pohanka, quien confirmó que iba a presentar el anuncio de Pruitt, también es un negacionista del cambio climático declarado. Mantiene un sitio web, isthereglobalcooling.comEn dicho artículo, afirma que el calentamiento global es un fenómeno natural, no provocado por el hombre, y enlaza con artículos y documentos que, según él, ponen en duda la ciencia climática convencional. (El miércoles por la mañana, el sitio web estaba fuera de servicio).

Al describir Pohanka en un E&E Artículo de noticias, reporteros Camille von Kaenel y el Maxine Joselow En referencia a un vídeo publicado en 2010 por el Competitive Enterprise Institute, Pohanka afirmó: «Es cierto que las temperaturas han aumentado moderadamente… Lo que sucede con el calentamiento global es que no es un fenómeno global». El vídeo fue retirado posteriormente de su sitio web, aunque aún aparece en los resultados de búsqueda de Google.

Pohanka también forma parte del consejo de administración de NADA, la asociación comercial de concesionarios que presionó fuertemente en contra del estándar de Obama.

Los grupos del sector automovilístico presentan y elogian a Pruitt.

Para el anuncio formal, Pruitt fue presentado por NADAEl presidente y CEO Peter Welch, quien elogió al administrador por “[liderar] más de dos docenas de importantes reformas regulatorias por valor de más de mil millones de dólares en ahorros en su primer año en EPA“y ha emitido más medidas desreguladoras que cualquier otra agencia federal bajo la administración Trump”.

La asociación ha argumentado en comentarios recientes a la EPA y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) que el cumplimiento del estándar de 54.5 millas por galón (mpg) costará a los consumidores hasta 3,000 dólares más por vehículo para 2025.

Sin embargo, NADA Se utilizaron las mismas estimaciones en 2012. cuando se negociaron por primera vez los estándares, y el EPALa investigación, basada en datos de los últimos cinco años, reveló que el costo del cumplimiento será mucho menor. (Es más, la El Consejo Internacional de Transporte Limpio encontró que incluso el EPALas estimaciones de la compañía sobre el coste de cumplimiento por vehículo para 2025 estaban “sobreestimadas hasta en un 40 por ciento”.

"Si perdemos la asequibilidad”, NADA El director Welch dijo antes de presentar a Pruitt: “Entonces perderemos ventas, y si perdemos ventas, haremos que la gente siga usando autos más viejos, menos seguros y con menor eficiencia de combustible”.

Welch también agradeció a Pruitt por “los estándares de gases de efecto invernadero que nos ayudan a consolidar el increíble progreso que la industria automotriz ha logrado en materia de ahorro de combustible y mejoras en la reducción de emisiones, al tiempo que garantizan que los vehículos nuevos sigan estando al alcance económico de nuestra base de clientes”.

Continuó: “Los concesionarios de automóviles apoyan plenamente las mejoras continuas en el ahorro de combustible, y nosotros apoyamos plenamente las normas de ahorro de combustible que fomentan la renovación de la flota, porque ese es realmente el objetivo: poner coches nuevos y modernos en circulación”.

El concepto de “renovación de flota” ha surgido repetidamente en los comentarios de la industria automotriz y sus asociaciones comerciales. Después de la intervención de Pruitt, Mitch Bainwol, de Alianza de Fabricantes de Automóviles (la Alianza Automovilística) Lo volvió a mencionar.

"Es importante tener en cuenta que un vehículo que pasa de 10 a 20 millas por galón ahorra diez veces más combustible que uno que pasa de 40 a 50 millas por galón —dijo Bainwol—. Dado que la edad promedio de los automóviles es de casi 12 años, lo mejor que podemos hacer por las familias y la sociedad es renovar el parque automotor lo más rápido posible. Una regulación inteligente lo logra.

Los comentarios públicos de Bainwol, que en gran medida apoyaban la necesidad de seguir produciendo vehículos más eficientes y con menores emisiones, contrastaban marcadamente con el cabildeo entre bastidores realizado por su organización. Como informó Desmog anteriormente, la Alianza Automovilística presentó comentarios a la EPA y el NHTSA que se mostraban muy escépticos ante el consenso científico sobre el cambio climático y argumentaban en contra de la necesidad de vehículos con menores emisiones.

Públicamente, las automotrices proyectan la imagen de que están innovando e invirtiendo en un futuro con vehículos más eficientes en el consumo de combustible y eléctricos. Pero a medida que ejercen una influencia recién adquirida dentro de esta administración, las reglas que están ayudando a redactar retrasó a la industria, emiten más gases de efecto invernadero y cuestan más a los conductores estadounidenses en las gasolineras.

Imagen principal: EPA El administrador Scott Pruitt reabre la reglamentación sobre emisiones de automóviles. Créditos: EPA, dominio público