Federación de Clubes Británicos de Vehículos Históricos
Categoría: Grupo de Automovilismo
La Federación de Clubes Británicos de Vehículos Históricos ( FBHVC , por sus siglas en inglés) tiene como objetivo "defender la libertad de usar vehículos históricos en la carretera" representando a los propietarios de estos vehículos ante "políticos, funcionarios gubernamentales y legisladores", según su sitio web.
Si bien la FBHVC ha declarado que no se opone a los planes de mejora de la calidad del aire que imponen tarifas a los vehículos más contaminantes para entrar en los centros urbanos o que los prohíben por completo, ha solicitado que se hagan excepciones para los vehículos históricos.
La FBHVC está compuesta por 540 organizaciones afiliadas que representan a más de 250 000 miembros, además de simpatizantes individuales y comerciales. La organización promueve la conservación y la promoción de todo tipo de vehículos dentro del contexto más amplio de nuestro patrimonio nacional.
Describe el aspecto de “legislación” de su estrategia organizativa como el “elemento más fundamental de lo que hacemos y abarca la forma en que nos relacionamos con quienes redactan la legislación, debatimos qué es apropiado y, finalmente, acordamos e implementamos esta legislación”.
En otro apartado, afirma que trabaja para proteger el derecho de los propietarios de vehículos históricos a utilizar sus vehículos en la carretera "sin restricciones irrazonables", "sin modificaciones" y "sin necesidad de ajustarse a las normas de rendimiento, seguridad vial y medioambientales que se aplican a la mayoría de los vehículos modernos".
La FBHVC pertenece a FIVA , un organismo internacional que describe como el “principal mecanismo mediante el cual interactuamos con los legisladores de la UE ”. La FBHVC publica un boletín informativo bimensual.
Grupo Parlamentario Multipartidista de Vehículos Históricos
La FBHVC gestiona el Grupo Parlamentario Multipartidista de Vehículos Históricos, que, según afirma, cuenta con el apoyo de políticos de "todos los principales partidos políticos".
El grupo está presidido por el diputado conservador y exministro de Estado de Industria, Sir Greg Knight, un veterano aficionado a los coches clásicos que en 2011 impulsó con éxito la exención de la ITV para estos vehículos , calificándola de «obstáculo burocrático innecesario». Knight también ha declarado que no espera que se cumplan los planes del gobierno de prohibir la venta de coches nuevos de gasolina y diésel para 2040.
El vicepresidente del grupo es el diputado laborista Mark Tami, su tesorero es el diputado laborista John Cryer y su secretario es el diputado conservador Sir Christopher Chope , uno de los cinco únicos diputados que votaron en contra de la Ley de Cambio Climático del Reino Unido en 2008.
Según los registros parlamentarios , el RAC pagó una cena organizada por el grupo en 2018.
Financiación
Según su sitio web , los directores de FBHVC son voluntarios, pero el grupo recauda fondos para apoyar su labor mediante las cuotas de sus miembros. La organización también cuenta con varios socios comerciales.
Cabildeo contra la contaminación del aire
En un repaso de su historia, la FBHVC señala que las consideraciones medioambientales «ocupan ahora un lugar central; algunos dirían que todo el escenario» y afirma que «las medidas propuestas para proteger el medio ambiente son particularmente difíciles de contrarrestar sin perder credibilidad». Explica que, por lo tanto, necesita encontrar un punto intermedio en estos temas en lugar de oponerse directamente a las medidas.
También afirmó que no era “sostenible” que la gente siguiera haciendo lo que le diera la gana sin importar las consecuencias ambientales y que “la mayoría de los gobiernos están intentando cambiar la actitud de la ciudadanía para reducir el consumismo descarado”.
Sin embargo, la FBHVC ha hecho fuertes llamamientos para que los vehículos históricos queden exentos de los sistemas de pago de emisiones.
En un número de 2019 de su revista interna, la FBHVC afirmó que había estado haciendo esfuerzos para conseguir una "exención general para vehículos históricos en la legislación principal" para las Zonas de Aire Limpio ( CAZ ), pero que no había tenido éxito.
En el número anterior , la FBHVC afirmó que, debido a la creciente preocupación por el cambio climático y la contaminación atmosférica, ya no podía contar con el apoyo generalizado del público al "movimiento de vehículos históricos".
El grupo afirmó que necesitaba “reconocer este cambio, respetar las razones del mismo” y “justificar nuestras actividades con cortesía y cuidado”.
Señaló que había respondido a las consultas sobre varias propuestas de Zonas de Aire Limpio (ZAC ), incluidas las de Leeds y Birmingham, y Zonas de Bajas Emisiones ( ZBE ), como la de Edimburgo, donde la FBHVC ha estado solicitando exenciones para vehículos históricos, en particular autobuses.
En un número de 2018 , la FBHVC afirmó que, en respuesta a las propuestas de mejora de la calidad del aire, hacía hincapié en el "insignificante efecto real de los vehículos históricos sobre el medio ambiente".
También indicó que había solicitado al gobierno escocés que considerara la posibilidad de eximir a los vehículos históricos de sus propuestas de zonas de bajas emisiones , así como la posibilidad de otorgar permisos para fines específicos.
Argumentos clave en orden de importancia
- Los vehículos históricos deberían estar exentos de los planes de aire limpio.
- Los vehículos históricos representan una proporción muy pequeña de la contaminación total.
- Los autobuses “patrimoniales” deberían recibir exenciones temporales.
- Los vehículos históricos son bienes culturales que no se debería alentar a la gente a desechar.
- La contribución de los vehículos históricos a las emisiones ha sido “exagerada”.
Áreas activas
Bath : en respuesta a una consulta sobre la propuesta de Zona de Aire Limpio (ZAL) de la ciudad , la FBHVC declaró que acogía con satisfacción la exención de los vehículos históricos, pero solicitó que se aplicaran exenciones a los autobuses "patrimoniales" de menos de 30 años utilizados con fines culturales.
Birmingham : en un número de 2019 de su revista interna, la FBHVC afirmó que el ayuntamiento aún no había accedido a eximir a los autobuses históricos de la CAZ propuesta y que los funcionarios habían mostrado una marcada "falta de empatía".
Bradford : en respuesta a una consulta sobre la propuesta de Zona de Aire Limpio (ZAC) de la ciudad , la FBHVC declaró que "no se oponía", pero argumentó que deberían considerarse exenciones para los autobuses históricos porque se utilizan con poca frecuencia y "no contribuyen significativamente a los niveles de contaminación".
Edimburgo : En respuesta a una consulta sobre la propuesta de Zona de Bajas Emisiones (ZBE ) de la ciudad , declaró que no cuestionaba la necesidad ni la justificación de dicha zona , pero que su impacto en los propietarios y las empresas relacionadas con vehículos históricos podría ser significativo. Solicitó exenciones para vehículos de más de 30 años y afirmó que los autobuses históricos utilizados con fines culturales con menos de 30 años también deberían recibir algún tipo de exención.
Glasgow : En respuesta a una consulta sobre la propuesta de Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de la ciudad , la organización declaró que no se oponía, pero solicitaba exenciones para vehículos de más de 30 años, citando datos de una encuesta realizada en 2016 que indicaban que los vehículos históricos solo representan aproximadamente el 0.21 % del kilometraje total de los vehículos. Asimismo, afirmó que los autobuses casi históricos, con una antigüedad de entre 20 y 30 años, deberían recibir exenciones temporales para un uso limitado.
Leeds : en un número de 2019 de su revista interna, el FBHVC afirmó que el ayuntamiento había aceptado sus argumentos de que los autobuses utilizados con fines patrimoniales "no podían contribuir significativamente a la contaminación general" y había creado una "exención adecuada" en su propuesta de CAZ.
Londres : en respuesta a una consulta sobre la Zona de Ultrabajas Emisiones ( ULEZ ) de la ciudad, apoyó la exención de los vehículos históricos y "planteó su preocupación por el hecho de que la contaminación procedente de estos vehículos estuviera exagerada", según un resumen de las respuestas.
Oxford : En un número de 2019 de su revista interna, la FBHVC afirmó haber recomendado permisos para vehículos históricos destinados a eventos culturales en respuesta a una consulta sobre la propuesta de Zona de Emisiones Cero ( ZEZ ) de la ciudad.
Sheffield : en un número de 2019 de su revista interna, la FBHVC declaró que había solicitado el mismo enfoque en materia de exenciones que Leeds en su respuesta a la consulta sobre la propuesta de Zona de Aire Limpio (CAZ) de la ciudad . En su respuesta, argumentó que la exención de vehículos históricos debería fomentarse "en principio" porque "no existe interés público en fomentar el desguace de bienes culturales" y su contribución a la contaminación es mínima.
Escocia : En respuesta a una consulta sobre las propuestas de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) del país en abril de 2020, la FBHVC solicitó que los vehículos de más de 30 años, incluidos los autobuses, quedaran exentos de los planes "por tiempo limitado". Afirmó que las emisiones de los vehículos históricos eran "extremadamente bajas".
