Club de taxistas de Londres
Categoría: Asociación de Taxis
El London Cab Drivers Club ( LCDC ) representa a los taxistas con licencia y trabaja para garantizar el futuro de sus miembros dentro del sector del taxi con licencia en Londres, tomando todas las medidas necesarias para proteger su sustento, según indica su sitio web.
La LCDC ha afirmado apoyar los esfuerzos del alcalde de Londres para reducir la contaminación atmosférica, pero ha criticado muchas de las medidas destinadas a lograr este objetivo y ha defendido los modernos taxis diésel como solución. También se ha opuesto a los planes que restringen el acceso de los taxis a ciertas carreteras y a la tasa prevista para los taxis que prestan servicio en el aeropuerto de Heathrow, como medio para mejorar la calidad del aire en la zona.
La LCDC ha criticado duramente a la aplicación de transporte Uber, y ha pedido repetidamente que se le revoque la licencia en Londres. En 2015, se reunió con el entonces secretario de Negocios, Sajid Javid, para tratar sus inquietudes.
Publica una revista mensual para el sector del taxi llamada The Badge.
Financiación
Según su último informe anual disponible , la LCDC tuvo una facturación de 128,000 libras esterlinas y 746 miembros en 2014.
Cabildeo contra la contaminación del aire
En respuesta a una consulta realizada en 2015 sobre la Zona de Ultrabajas Emisiones ( ULEZ ) de Londres, la LCDC declaró que "apoya plenamente los objetivos del alcalde de reducir la contaminación y las emisiones en Londres, haciendo de nuestra ciudad un lugar más seguro y agradable para vivir y trabajar".
Sin embargo, afirmó que los planes eran “injustos, irrazonables, desproporcionados y ciertamente inasequibles” en su forma actual.
Argumentó que una propuesta para reducir el límite de edad de 15 a 10 años para los taxis de Londres, diseñada para acelerar la adopción de vehículos más limpios, costaría al sector 200 millones de libras esterlinas al dañar el valor de reventa de los taxis usados.
En otro comunicado, el grupo ha afirmado que esto supondría «el principio del fin para los taxistas con distintivo amarillo», quienes «dependen de comprar sus taxis a los conductores con distintivo verde», cuyos ingresos suelen ser más elevados. Los taxis con distintivo verde tienen licencia para recoger pasajeros en cualquier punto de Londres, mientras que los conductores con distintivo amarillo se especializan en zonas suburbanas.
En su respuesta a la consulta , la LCDC también se opuso a la prohibición de los nuevos taxis diésel Euro 6, pero no a la de los autobuses, furgonetas y camiones , alegando que representaban «una importante reducción de las emisiones de NO x, equiparando las emisiones de los motores diésel a las de los motores de gasolina». Argumentó que Transport for London debería «fomentar la venta de taxis con motor diésel Euro 6» como la «forma más rápida y práctica» de reducir tanto las emisiones de NO x como las de CO2.
Criticó la falta de taxis con capacidad de cero emisiones ( ZEC ) disponibles en ese momento, lo que, según afirmó, ponía al sector del taxi en "grave riesgo". Recomendó que el objetivo de emisiones medias de CO2 de 50 g/km para los taxis nuevos solo se introdujera una vez que se fabricaran suficientes vehículos que cumplieran con la normativa.
La LCDC también se opone a la tarifa prevista para los taxis que acceden al aeropuerto de Heathrow, con el objetivo de reducir los niveles de contaminación atmosférica. Ha colaborado con otras asociaciones de taxistas, la LTDA y la UCG , así como con los sindicatos RMT y Unite, para combatir estos planes como parte del "Grupo Comercial de Heathrow".
La LCDC también ha criticado los planes para restringir el acceso de los taxis a ciertas calles muy contaminadas, argumentando que esto afectaría a las comunidades vulnerables y a las personas con discapacidad. El presidente de la LCDC, Grant Davis, defendió los taxis negros como la única forma en que las personas con discapacidad pueden desplazarse de puerta a puerta en Londres.
El grupo también ha criticado la estrategia de transporte general del alcalde de Londres por "excluir" a los taxis de su objetivo de que el 80 por ciento de los desplazamientos se realicen a pie, en bicicleta o en transporte público para 2041.
En septiembre de 2020, Davis intervino en una protesta frente al Ayuntamiento contra los esfuerzos del alcalde de Londres, Sadiq Khan, por mejorar la infraestructura ciclista y restringir el acceso de vehículos en algunas zonas de la capital.
En 2019, Davis escribió en la revista The Badge: «Por desgracia para nosotros, creo que el legado por el que este alcalde quiere ser conocido es el de mejorar la calidad del aire de Londres a cualquier precio. Si bien eso tiene sus ventajas, el hecho de que haya abandonado a su suerte al sector del taxi por nuestros supuestos niveles de emisiones es, francamente, una vergüenza».
En el mismo número, el grupo también criticó a Transport for London por obligar a los taxistas a comprar taxis eléctricos mientras permitía a los conductores de vehículos de alquiler con conductor seguir matriculando vehículos diésel Euro 6.
La LCDC cuestionó el valor de la iniciativa del "Día sin coches" en Londres, y su presidente escribió : "Si bien todos queremos un aire más limpio (especialmente los que pasamos todo el día expuestos a él), uno tiene que preguntarse hasta qué punto esto es relevante para resolver el problema".
Por otra parte, la LCDC ha culpado al aumento de los vehículos de alquiler con conductor, como Uber, de los problemas de contaminación y congestión en Londres. También ha afirmado que la infraestructura ciclista agrava la congestión al eliminar carriles de circulación y que los planes de restricción del tráfico hacen lo mismo al impedir que los vehículos circulen libremente por el centro de Londres.
Argumentos clave en orden de importancia
- Los nuevos vehículos diésel Euro 6 representan una gran mejora con respecto a los modelos anteriores y son la forma más rápida de reducir las emisiones.
- Los taxistas no deberían verse obligados a comprar taxis eléctricos mientras que los conductores de vehículos de alquiler con conductor aún pueden matricular vehículos diésel Euro 6.
- Reducir el límite de edad para los taxis perjudica su valor de reventa, afectando especialmente a los conductores con distintivo amarillo.
- La contaminación y la congestión de Londres se deben al aumento de vehículos de alquiler con conductor.
- La contaminación y la congestión de Londres están siendo causadas por los proyectos de infraestructura ciclista.
- La contaminación y la congestión de Londres están siendo causadas por los planes de restricción del tráfico.
- Restringir el acceso de los taxis a ciertas calles afecta negativamente a las personas discapacitadas que no tienen otra opción de transporte.
- Hay escasez de taxis disponibles con capacidad de cero emisiones.
- Los taxis no deberían quedar excluidos del objetivo del 80% de los desplazamientos a pie, en bicicleta o en transporte público.
Áreas activas
La LCDC se centra exclusivamente en Londres.
Organizaciones relacionadas
Medios de comunicación social
- @The_LCDC en Twitter.
- Club de taxistas de Londres En facebook.
