Club de taxistas de Londres
Categoría: Asociación de Taxis
El Club de Taxistas de Londres (LCDC) representa a los taxistas con licencia y trabaja para garantizar el futuro de sus miembros dentro del sector del taxi londinense con licencia, tomando todas las medidas necesarias para proteger sus medios de subsistencia, según su sitio web.
La función LCDC Ha afirmado apoyar los esfuerzos del alcalde de Londres para reducir la contaminación atmosférica, pero ha criticado muchas de las medidas diseñadas para lograr este objetivo y ha defendido los taxis diésel modernos como solución. También se ha opuesto a los planes que restringen el acceso de los taxis a ciertas carreteras y a un cargo previsto para los taxis que prestan servicio en el aeropuerto de Heathrow como medio para mejorar la calidad del aire en la zona.
La función LCDC ha sido muy crítico con la aplicación de transporte Uber, habiendo repetido , que son para que le revocaran la licencia en Londres. En 2015, met con el entonces secretario de Comercio, Sajid Javid, para discutir sus preocupaciones.
It publica una revista mensual para el sector del taxi llamada La insignia.
Financiación
La función LCDC En 2014, la empresa registró una facturación de 128,000 libras esterlinas y contaba con 746 miembros, según sus últimos datos disponibles. reporte anual.
Cabildeo contra la contaminación del aire
In respuesta a una consulta de 2015 sobre la Zona de Emisiones Ultrabajas de Londres (ULEZ), el LCDC afirmó que “apoya totalmente los objetivos del alcalde de reducir la contaminación y las emisiones en Londres, haciendo de nuestra ciudad un lugar más seguro y agradable para vivir y trabajar”.
Sin embargo, afirmó que los planes eran “injustos, irrazonables, desproporcionados y ciertamente inasequibles” en su forma actual.
Argumentó que una propuesta para reducir el límite de edad de 15 a 10 años para los taxis de Londres, diseñada para acelerar la adopción de vehículos más limpios, costaría al sector 200 millones de libras esterlinas al dañar el valor de reventa de los taxis usados.
En otra parte El grupo ha afirmado que esto supondría “el principio del fin del sector de los taxistas con distintivo amarillo”, que “dependen de comprar sus taxis a los conductores con distintivo verde”, cuyos ingresos suelen ser mayores. Los taxis con distintivo verde son con licencia recoger pasajeros en cualquier punto de Londres, mientras que los conductores con una insignia amarilla se especializan en las zonas suburbanas locales.
En su consulta respuesta, LCDC También se opuso a la prohibición de los nuevos taxis diésel Euro 6, pero no a la medida equivalente para autocares, furgonetas y HGVs, afirmando que representaban “un importante descenso en términos de NOx emisiones, haciendo que las emisiones diésel sean equivalentes a las de los motores de gasolina”. Argumentó que Transport for London debería “fomentar la venta de taxis con motor diésel Euro 6” como la “forma más rápida y práctica” de reducir ambas NOx y CO2 las emisiones.
Criticó la falta de vehículos disponibles con capacidad de cero emisiones (ZECEn aquel momento, los taxis estaban en peligro, lo que, según el informe, ponía al sector del taxi en grave riesgo. Recomendó que el objetivo fuera un promedio de 50 g/km. CO2 Las normas sobre emisiones para los taxis nuevos solo deberían introducirse una vez que se fabriquen suficientes vehículos que cumplan con la normativa.
La función LCDC también se opone Se planea implementar un cargo para los taxis que acceden al aeropuerto de Heathrow en un intento por reducir los niveles de contaminación atmosférica. Ha trabajado con otros grupos de taxis para LTDA y UCG, Así como la RMT y los sindicatos Unite, para luchar contra los planes como parte del “Grupo Comercial de Heathrow”.
La función LCDC tambien tiene criticado planes para restringir el acceso de los taxis a ciertas calles altamente contaminadas, argumentando que esto afectaría a las comunidades vulnerables y a las personas con discapacidad. El presidente de la LCDC Grant Davis defendió los taxis negros como “la única forma en que las personas discapacitadas pueden desplazarse de puerta a puerta en Londres”.
El grupo también tiene criticado La estrategia de transporte más amplia del alcalde de Londres busca “excluir” a los taxis de su objetivo de que el 80 por ciento de los viajes se realicen a pie, en bicicleta o en transporte público para 2041.
En septiembre de 2020, Davis spoke En una protesta frente al Ayuntamiento contra los esfuerzos del alcalde de Londres, Sadiq Khan, por mejorar la infraestructura ciclista y restringir el acceso de vehículos en algunas zonas de la capital.
Davis escribí En la revista The Badge en 2019: “Desafortunadamente para nosotros, creo que el legado por el que este alcalde quiere ser recordado es el de haber mejorado la calidad del aire de Londres a cualquier precio. Si bien eso tiene sus méritos, el hecho de que haya abandonado a su suerte al sector del taxi por nuestros supuestos niveles de emisiones es, francamente, una vergüenza”.
En el mismo número, el grupo también criticó a Transport for London por obligar a los taxistas a comprar taxis eléctricos mientras permitía a los conductores de vehículos de alquiler con conductor seguir matriculando vehículos diésel Euro 6.
La función LCDC cuestionó el valor de la iniciativa del “Día sin Coches” en Londres, con su presidente la escritura“Si bien todos queremos un aire más limpio (especialmente nosotros que pasamos todo el día sentados en él), uno debe preguntarse hasta qué punto esto es relevante para solucionar el problema.”
En otros lugares, la LCDC tiene culpado El aumento del uso de vehículos de alquiler con conductor, como Uber, contribuye a solucionar los problemas de contaminación y congestión de Londres. También ha afirmado infraestructura ciclista empeora congestión mediante la eliminación de carriles de tráfico y planes de restricción de tráfico hacer lo mismo impidiendo que los vehículos circulen libremente por el centro de Londres.
Argumentos clave en orden de importancia
- Los nuevos vehículos diésel Euro 6 representan una gran mejora con respecto a los modelos anteriores y son la forma más rápida de reducir las emisiones.
- Los taxistas no deberían verse obligados a comprar taxis eléctricos mientras que los conductores de vehículos de alquiler con conductor aún pueden matricular vehículos diésel Euro 6.
- Reducir el límite de edad para los taxis perjudica su valor de reventa, afectando especialmente a los conductores con distintivo amarillo.
- La contaminación y la congestión de Londres se deben al aumento de vehículos de alquiler con conductor.
- La contaminación y la congestión de Londres están siendo causadas por los proyectos de infraestructura ciclista.
- La contaminación y la congestión de Londres están siendo causadas por los planes de restricción del tráfico.
- Restringir el acceso de los taxis a ciertas calles afecta negativamente a las personas discapacitadas que no tienen otra opción de transporte.
- Hay escasez de taxis disponibles con capacidad de cero emisiones.
- Los taxis no deberían quedar excluidos del objetivo del 80% de los desplazamientos a pie, en bicicleta o en transporte público.
Áreas activas
La función LCDC se centra exclusivamente en Londres.
Organizaciones relacionadas
Medios de comunicación social
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