Grupo de Acción Motociclista
Categoría: Grupo de motociclismo
Según su sitio web , el Motorcycle Action Group (MAG) es una "organización de defensa de los derechos de los motociclistas dirigida por voluntarios" que "lucha para proteger y promover el motociclismo y los intereses y derechos de todos los motociclistas".
MAG se opone a los impuestos sobre las emisiones de las motocicletas más antiguas y contaminantes, y ha criticado duramente las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y la Zona de Emisiones Ultrabajas (ZEUB) de Londres. Argumenta que el aumento del uso de motocicletas reducirá la congestión y la contaminación atmosférica al disminuir el número de coches en las carreteras.
MAG también ha respaldado los llamamientos para que el gobierno revierta las medidas de zonas de tráfico reducido y de carriles bici temporales introducidas para fomentar el transporte activo durante la pandemia de COVID-19.
MAG cuenta con 50,000 miembros y está compuesta por numerosos grupos locales en todo el Reino Unido. Entre sus miembros corporativos se encuentran el fabricante de neumáticos Continental y la Asociación de la Industria de la Motocicleta.
El grupo pertenece a la Coalición de Organizaciones de Motociclismo, entre cuyos miembros se encuentra la Federación Británica de Motociclistas . También pertenece a la Federación de Asociaciones Europeas de Motociclistas (FEMA), la "única organización europea de defensa de los derechos de los motociclistas con presencia permanente en Bruselas", según la página web de MAG.
El grupo trabaja “directamente con políticos y funcionarios públicos, pero también recurre a otras formas de acción directa si es necesario para garantizar que se escuche la voz del ciclista”. Describe sus principios fundamentales como “libertad de elección y autodeterminación”, con el lema “educación, no legislación”.
En una entrada de blog de 2014 , el diputado conservador y exministro del Brexit, Steve Baker, afirmó que 28 diputados eran miembros de MAG. El exdiputado liberal demócrata Lembit Opik ejerce como director de comunicaciones y asuntos públicos del grupo.
MAG se fundó en 1973 para oponerse a la legislación que obligaba al uso del casco y dedica una página de su sitio web a un hombre que hizo campaña contra la ley, realizando "sacrificios excepcionales en nombre de la libertad de los motociclistas". El grupo organiza numerosos eventos a lo largo del año y publica una revista llamada The Road.
Según su página web , sigue estando "en contra de la coerción en sí misma", pero reconoce la "impropiedad política asociada a la derogación total", al tiempo que considera la ley en su forma actual como una "anomalía vergonzosa e insostenible en una sociedad supuestamente libre".
Financiación
MAG se financia mediante “cuotas de socios, los ingresos de los eventos de MAG, la publicidad en la revista 'The ROAD' y donaciones”.
Según su informe anual de 2018-19 , el grupo tenía un patrimonio neto de 239,579 libras esterlinas.
Cabildeo contra la contaminación del aire
MAG ha manifestado su “ambición de limpiar la atmósfera en nuestros pueblos y ciudades” y ha declarado a DeSmog que “apoya plenamente las políticas eficaces para mejorar la calidad del aire”.
Sin embargo, también afirmó que no creía que las Zonas de Aire Limpio fueran la “mejor manera de abordar el problema” y que alentar a los conductores de automóviles con un solo ocupante a usar motocicletas sería una “solución significativa para la mala calidad del aire y las emisiones de carbono”.
El grupo también ha presionado enérgicamente contra la aplicación de tasas a las motocicletas en el marco de la Zona de Ultrabajas Emisiones (ULEZ) de Londres, que en 2019 describió como un «impuesto tóxico punitivo». Afirmó que la tasa de 12.50 libras esterlinas para las motocicletas que no cumplen con la normativa aumentaría el coste del desplazamiento diario «en más de un 1,000 %».
Al ser contactada por DeSmog, MAG afirmó que “el 73% de todas las motocicletas anteriores a la norma Euro 3 probadas individualmente en Londres emiten menos del límite requerido”, argumentando que estos motociclistas estaban siendo injustamente sometidos a cargos y no tenían acceso a apoyo financiero si necesitaban probar sus propios vehículos.
En una publicación recientemente eliminada de su sitio web, el grupo afirmó que no existía "ninguna base probatoria que justificara el cobro a las motocicletas" bajo la ULEZ y que los motociclistas estaban siendo "víctimas" de una "política draconiana".
En 2018, MAG publicó un vídeo criticando la ULEZ, introducida al año siguiente. Argumentaba que si las motocicletas y los scooters fueran «aceptados como un medio de transporte legítimo» y una parte de los conductores de automóviles optaran por utilizarlos, la congestión disminuiría drásticamente y no habría «necesidad» de imponer tasas por emisiones.
El grupo defendió la misma postura en el Día del Aire Limpio en junio del mismo año, cuando hizo un llamamiento a «todos los propietarios de motocicletas o scooters para que se desplacen al trabajo en dos ruedas y así contribuir a reducir la contaminación». En otras ocasiones , ha argumentado que los «beneficios medioambientales y para la reducción de la congestión que aportan las bicicletas» son «enormes».
Colin Brown, director de campañas y participación política de MAG, calificó la inclusión de las motocicletas en el sistema de tarificación de la ULEZ como un «error trágico y vergonzoso que, lamentablemente, parece deberse simplemente a una incapacidad para comprender las pruebas». Argumentó que las motocicletas reducen la contaminación atmosférica al «filtrar» el tráfico y que la razón por la que no se promueven es el «prejuicio».
Un portavoz de Transport for London declaró a DeSmog que, si bien las motocicletas producen una pequeña cantidad de contaminación atmosférica general en la ciudad debido al número relativamente reducido de motociclistas, cada motocicleta individual puede contribuir con cantidades significativas.
Si bien la ULEZ aún estaba en fase de planificación en 2016, MAG declaró haber "planteado serias preocupaciones sobre un nuevo y ridículo 'impuesto a las bicicletas' en la capital del condado", alegando que sería "contraproducente" porque las motocicletas producen menos contaminación que los automóviles y no causan congestión.
MAG se opone a la prohibición de las motocicletas nuevas de gasolina, tal como planea hacer el gobierno con los automóviles y las furgonetas. En un artículo de febrero de 2020 publicado en su sitio web, el grupo señala que su director de comunicaciones y asuntos públicos, Lembit Opik, asistió a una charla del profesor Gautam Kalghatgi, asesor de la Global Warming Policy Foundation , el principal grupo negacionista del cambio climático del Reino Unido. Durante la charla, Kalghatgi argumentó que la propuesta de prohibir la venta de vehículos de gasolina y diésel para 2035 era imposible.
Argumentos clave en orden de importancia
- Los motociclistas mejoran la calidad del aire al reducir la congestión y el número de coches en la carretera.
- La ULEZ de Londres es una política draconiana que aumentaría significativamente el coste de los desplazamientos diarios para los motoristas.
- Las motocicletas están sujetas a cargos de la ULEZ a pesar de no infringir los límites de emisiones.
- No hay pruebas que justifiquen el cobro a motocicletas que no cumplen con la normativa.
- No sería necesario introducir zonas de bajas emisiones si algunos conductores optaran por usar motocicletas.
- Las motocicletas causan una proporción muy pequeña de las emisiones.
- La ULEZ es contraproducente porque los motociclistas producen menos contaminación que los coches.
- Excluir a los motociclistas del plan de desguace de vehículos del alcalde de Londres sería discriminatorio.
Áreas activas
Bath : MAG animó a sus miembros a responder a una consulta sobre la Zona de Aire Limpio planificada para la ciudad, apoyando la exención de las motocicletas del plan. El grupo celebró la propuesta del ayuntamiento de no aplicar ningún cargo a las motocicletas, argumentando que «la huella de emisiones de este medio de transporte económico es, y siempre ha sido, muy superior a la de los coches modernos, incluso los más limpios, si se compara el kilometraje recorrido».
Birmingham : MAG hizo campaña con éxito contra la inclusión de los motociclistas en el plan de tarificación de la Zona de Aire Limpio de la ciudad.
Un representante del grupo declaró en respuesta a la noticia: «El Ayuntamiento de Birmingham ha reconocido y aceptado nuestra postura de que las motocicletas reducen las emisiones contaminantes y, por lo tanto, deberían estar exentas de impuestos». Describió la decisión como un «claro respaldo al hecho de que las motocicletas contribuyen a mejorar la calidad del aire».
La presidenta del grupo, Selina Lavender, afirmó que la medida era “el resultado de mucho trabajo por parte de la unidad política de MAG y del apoyo de los miembros y simpatizantes de MAG”.
Ipswich : MAG presentó una respuesta al Plan de Acción para la Calidad del Aire del ayuntamiento y fue invitada a reunirse con el Ayuntamiento de Ipswich "para debatir los beneficios del motociclismo para mejorar la calidad del aire".
Londres : Colin Brown, director de campañas y participación política de MAG, ha calificado la inclusión de las motocicletas en el sistema de tarificación ULEZ como un "error trágico y vergonzoso que, lamentablemente, parece deberse simplemente a una incapacidad para comprender las pruebas".
MAG también respaldó una carta dirigida al Secretario de Transporte, Grant Shapps, en la que le pedía que detuviera y revirtiera las medidas de movilidad activa, incluidos los barrios de tráfico reducido introducidos en respuesta a la pandemia de COVID-19 y la cancelación de una extensión prevista de la Zona de Peaje por Congestión de Londres a las carreteras de circunvalación Norte y Sur.
Gales : MAG presentó una respuesta a una consulta sobre el Plan de Aire Limpio del país.
Acciones Clave
Enero 29, 2022
En una aparición en GB News, MAG Director de Comunicaciones y Asuntos Públicos Lembit Opik dijo Que Boris Johnson y el Partido Conservador «no van a ganar ningún voto siendo ecologistas» y que los precios de la energía habían subido «debido a la agenda verde». Añadió que las políticas climáticas costarían «billones» y concluyó: «Simplemente no creo que los seres humanos estén destruyendo el medio ambiente».
Opik también dijo:
Si [Johnson] dejara de lado esta obsesión desmedida con la emergencia climática, podríamos ahorrar mucho más, por ejemplo, en la factura de la luz, usando energía convencional en lugar de la carísima energía renovable. Algunos pensarán que debemos tomar medidas urgentes [contra el cambio climático], pero reconozcamos que Boris Johnson ha hecho algo que nadie votó: subir los precios de la energía no estaba en su programa electoral. El coste de la energía debido a la agenda medioambiental es mucho mayor que la cantidad de dinero que recaudarán, por ejemplo, con las subidas de las cotizaciones a la seguridad social.
Noviembre 2020
MAG respaldó una carta enviada por la Alianza de Conductores Británicos , Fair Fuel UK , la Asociación de Transporte por Carretera y el Grupo Parlamentario Multipartidista para un Combustible Justo para Automovilistas y Transportistas del Reino Unido al Secretario de Transporte, Grant Shapps. Los grupos le pidieron que detuviera y revirtiera las medidas de movilidad activa, incluidos los barrios de tráfico reducido, que se habían introducido en respuesta a la pandemia de COVID-19.
La carta, firmada también por el presidente del Grupo Parlamentario Multipartidista (APPG), Craig Mackinlay, y el vicepresidente, Robert Halfon, así como por otros doce diputados conservadores, decía: «Los 37 millones de conductores del Reino Unido y los millones de ciudadanos de todo el país se sienten perjudicados por las tarifas draconianas y las restricciones de tráfico impuestas por las autoridades locales y financiadas, al parecer, por el Departamento de Transporte. La indignación es palpable». Asimismo, solicitaba la cancelación de la ampliación prevista de la zona de peaje por congestión de Londres a las carreteras de circunvalación norte y sur.
Agosto del 2018
MAG publicó un informe titulado « Vehículos de dos ruedas motorizados: una solución para la calidad del aire», en el que argumentaba que la contaminación atmosférica podría reducirse incentivando a la gente a sustituir los coches y las furgonetas por motocicletas. También destacaba la pequeña proporción de emisiones causadas por las motocicletas.
Políticos asociados
Conservador
Organizaciones relacionadas
- Asociación de la Industria de la Motocicleta
- Federación Británica de Motociclistas
- Alianza de Conductores Británicos
- Asociación de Transporte por Carretera
- Fair Fuel UK
Redes sociales
MAGUKCentral en Twitter.
