Grupo de Acción Motociclista

Categoría: Grupo de motociclismo

El Grupo de Acción Motociclista (MAG) es una “organización de defensa de los derechos de los motociclistas dirigida por voluntarios” que “lucha por proteger y promover el motociclismo y los intereses y derechos de todos los motociclistas”, según su sitio web.

MAG se opone a los impuestos sobre las emisiones de las motocicletas más antiguas y contaminantes, y ha criticado duramente las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y la Zona de Emisiones Ultrabajas (ZEUB) de Londres. Argumenta que el aumento del uso de motocicletas reducirá la congestión y la contaminación atmosférica al disminuir el número de coches en las carreteras.

MAG también endosado Piden al gobierno que revierta las medidas de zonas de tráfico reducido y carriles bici temporales introducidas para fomentar la movilidad activa durante la pandemia de COVID-19.

MAG tiene 50,000 miembros y compuesto de múltiples grupos locales en todo el Reino Unido. miembros corporativos incluyen al fabricante de neumáticos Continental y al Asociación de la Industria de la Motocicleta.

El grupo pertenece a la Coalición de Organizaciones de Motociclismo, cuyos miembros incluyen a Federación Británica de MotociclistasTambién pertenece a la Federación Europea de Asociaciones de Motociclistas (FEMA), la “única organización europea de defensa de los derechos de los motociclistas con presencia permanente en Bruselas”, según la página web de MAG.

El grupo funciona “directamente con políticos y funcionarios públicos, pero también recurre a otras formas de acción directa si es necesario para garantizar que se escuche la voz del ciclista”. describe Sus principios fundamentales son “libertad de elección y autodeterminación”, con el lema “educación, no legislación”.

En un estudio clínico realizado en 2014 publicación del blogEl diputado conservador y exministro para el Brexit, Steve Baker, afirmó que 28 diputados eran miembros de MAG. El exdiputado liberaldemócrata Lembit Opik ejerce como director de comunicación y asuntos públicos del grupo.

MAG era fundado En 1973 se fundó para oponerse a la legislación sobre el uso obligatorio del casco y dedica una página de su sitio web a un hombre que luchó contra la ley, haciendo «sacrificios excepcionales en nombre de las libertades de los motociclistas». El grupo organiza numerosos eventos durante el año y publica una revista llamada The Road.

De acuerdo con su sitio web, sigue oponiéndose a la coerción per se, pero reconoce la impropiedad política asociada a la derogación total, al tiempo que considera la ley en su forma actual como una anomalía vergonzosa e insostenible en una sociedad supuestamente libre.

Financiación

MAG es financiado a través de “cuotas de membresía, ingresos de eventos de MAG y publicidad en la revista 'The ROAD' y donaciones”.

Según su informe 2018-19 reporte anual, el grupo tenía un patrimonio neto de 239,579 libras esterlinas.

Cabildeo contra la contaminación del aire

MAG tiene spoken de su “ambición de limpiar la atmósfera en nuestros pueblos y ciudades” y le dijo a DeSmog que “apoya plenamente las políticas efectivas para mejorar la calidad del aire”.

Sin embargo, también afirmó que no creía que las Zonas de Aire Limpio fueran la “mejor manera de abordar el problema” y que alentar a los conductores de automóviles con un solo ocupante a usar motocicletas sería una “solución significativa para la mala calidad del aire y las emisiones de carbono”.

El grupo también ha ejercido una fuerte presión en contra de que las motocicletas estén sujetas a cargos bajo la Zona de Emisiones Ultrabajas (ULEZ) de Londres, que descrito En 2019, se calificó como un “impuesto tóxico punitivo”. Se afirmó que el cargo de 12.50 libras esterlinas para las motocicletas que no cumplían con la normativa aumentaría el coste de un desplazamiento diario “en más del 1,000%”.

Al ser contactada por DeSmog, MAG afirmó que “el 73% de todas las motocicletas anteriores a la norma Euro 3 probadas individualmente en Londres emiten menos del límite requerido”, argumentando que estos motociclistas estaban siendo injustamente sometidos a cargos y no tenían acceso a apoyo financiero si necesitaban probar sus propios vehículos.

En un artículo recientemente eliminado post En su sitio web, el grupo afirmó que “no había ninguna base probatoria que justificara el cargo para motocicletas” bajo la ULEZ y que los motociclistas estaban siendo “víctimas” de una “política draconiana”.

MAG produjo un video En 2018 criticó la ULEZ, introducida al año siguiente. Argumentó que si las motocicletas y los scooters fueran “aceptados como un modo de transporte legítimo” y una proporción de conductores de automóviles optaran por utilizarlos, la congestión disminuiría drásticamente y no habría “necesidad” de imponer cargos por emisiones.

El grupo made El mismo argumento se repitió en el Día del Aire Limpio en junio del mismo año, cuando se pidió a “todos aquellos que poseen motocicletas o scooters que vayan al trabajo en dos ruedas para ayudar a reducir la contaminación”. En otra parte, ha argumentado que los “beneficios ambientales y de reducción de la congestión que ofrecen las bicicletas” son “enormes”.

Colin Brown, director de campañas y participación política de MAG, ha , que son La inclusión de las motocicletas en el sistema de tarificación de la ULEZ es un “error trágico y vergonzoso que, lamentablemente, parece deberse simplemente a una incapacidad para comprender la evidencia”. Ha argumentado que las motocicletas reducen la contaminación atmosférica al sortear la congestión del tráfico y que la razón por la que no se promueven es “prejuicio”.

Un portavoz de Transport for London declaró a DeSmog que, si bien las motocicletas producen una pequeña cantidad de contaminación atmosférica general en la ciudad debido al número relativamente reducido de motociclistas, cada motocicleta individual puede contribuir con cantidades significativas.

Mientras que la ULEZ aún se encontraba en fase de planificación en 2016, MAG dijo Había “planteado gran preocupación por un ridículo nuevo 'impuesto a las bicicletas' en la capital del condado”, alegando que sería “contraproducente” porque las motocicletas producen menos contaminación que los coches y no generan congestión.

MAG se opone a la prohibición de las motocicletas nuevas a gasolina, tal como el gobierno planea hacer con los coches y furgonetas. En febrero de 2020 artículo En su sitio web, el grupo señala que su Director de Comunicaciones y Asuntos Públicos, Lembit Opik, asistió a una charla del profesor Gautam Kalghatgi, asesor del Fundación de Política de Calentamiento Global, el principal grupo negacionista del cambio climático del Reino Unido. Durante su intervención, Kalghatgi argumentó que la prohibición propuesta para 2035 de la venta de vehículos de gasolina y diésel era imposible.

Argumentos clave en orden de importancia

Los motociclistas mejoran la calidad del aire al reducir la congestión y el número de coches en la carretera.
La ULEZ de Londres es una política draconiana que aumentaría significativamente el coste de los desplazamientos diarios para los motoristas.
Las motocicletas están sujetas a cargos de la ULEZ a pesar de no infringir los límites de emisiones.
No hay pruebas que justifiquen el cobro a motocicletas que no cumplen con la normativa.
No sería necesario introducir zonas de bajas emisiones si algunos conductores optaran por usar motocicletas.
Las motocicletas causan una proporción muy pequeña de las emisiones.
La ULEZ es contraproducente porque los motociclistas producen menos contaminación que los coches.
Excluir a los motociclistas del plan de desguace de vehículos del alcalde de Londres sería discriminatorio.

Áreas activas

Bath: MAG ser dado Sus miembros respondieron a una consulta sobre la Zona de Aire Limpio planificada por la ciudad, apoyando la exención de las motocicletas del plan. El grupo celebró la propuesta del ayuntamiento de no aplicar ningún cargo a las motocicletas, argumentando que la huella de carbono de este medio de transporte económico es, y siempre ha sido, muy inferior a la de incluso los coches modernos más limpios, kilómetro por kilómetro.

MadridMAG con éxito campaña en contra de la inclusión de los motociclistas en el esquema de tarificación de la Zona de Aire Limpio de la ciudad.

Un representante del grupo declaró en respuesta a la noticia: «El Ayuntamiento de Birmingham ha reconocido y aceptado nuestra postura de que las motocicletas reducen las emisiones contaminantes y, por lo tanto, deberían estar exentas de impuestos». Describió la decisión como un «claro respaldo al hecho de que las motocicletas contribuyen a mejorar la calidad del aire».

La presidenta del grupo, Selina Lavender, afirmó que la medida era “el resultado de mucho trabajo por parte de la unidad política de MAG y del apoyo de los miembros y simpatizantes de MAG”.

Ipswich: MAG presentado En respuesta al Plan de Acción para la Calidad del Aire del ayuntamiento, fueron invitados a reunirse con el Ayuntamiento de Ipswich “para debatir los beneficios del motociclismo para mejorar la calidad del aire”.

LondresColin Brown, director de campañas y participación política de MAG, ha , que son La inclusión de las motocicletas en el esquema de tarificación ULEZ es un “error trágico y vergonzoso que, lamentablemente, parece provenir simplemente de una incapacidad para comprender realmente la evidencia”.

MAG también endosado a espacio entre Al secretario de Transporte, Grant Shapps, pidiéndole que detenga y revierta las medidas de movilidad activa, incluidos los barrios de tráfico reducido introducidos en respuesta a la pandemia de COVID-19 y la cancelación de una extensión prevista de la Zona de Congestión de Londres a las carreteras de circunvalación norte y sur.

Gales: MAG presentado una respuesta a una consulta sobre el Plan de Aire Limpio del país.

Acciones Clave

Enero 29, 2022

En una aparición en GB News, MAG Director de Comunicaciones y Asuntos Públicos Lembit Opik dijo Que Boris Johnson y el Partido Conservador «no van a ganar ningún voto siendo ecologistas» y que los precios de la energía habían subido «debido a la agenda verde». Añadió que las políticas climáticas costarían «billones» y concluyó: «Simplemente no creo que los seres humanos estén destruyendo el medio ambiente».

Opik también dijo:

Si [Johnson] dejara de lado esta obsesión desmedida con la emergencia climática, podríamos ahorrar mucho más, por ejemplo, en la factura de la luz, usando energía convencional en lugar de la carísima energía renovable. Algunos pensarán que debemos tomar medidas urgentes [contra el cambio climático], pero reconozcamos que Boris Johnson ha hecho algo que nadie votó: subir los precios de la energía no estaba en su programa electoral. El coste de la energía debido a la agenda medioambiental es mucho mayor que la cantidad de dinero que recaudarán, por ejemplo, con las subidas de las cotizaciones a la seguridad social.

Noviembre 2020

MAG endosado a espacio entre enviado por el Alianza de Conductores Británicos, Fair Fuel UK, Asociación de Transporte por CarreteraEl Grupo Parlamentario Multipartidista para el Combustible Justo para Automovilistas y Transportistas del Reino Unido envió una carta al Secretario de Transporte, Grant Shapps. Ambos grupos le pidieron que detuviera y revirtiera las medidas de movilidad activa, incluyendo las zonas de tráfico reducido, que se habían implementado en respuesta a la pandemia de COVID-19.

La carta, que también fue firmada por el presidente del APPG craig mackinlay El vicepresidente Robert Halfon, junto con otros doce diputados conservadores, declaró: «Los 37 millones de conductores del Reino Unido y sus millones de electores en todo el país se sienten perjudicados por los draconianos cargos y restricciones viales impuestos por las autoridades locales y, al parecer, financiados por el Ministerio de Transportes. El descontento es palpable». También exigió la cancelación de la ampliación prevista de la Zona de Congestión de Londres a las carreteras de circunvalación norte y sur.

Agosto del 2018

MAG publicó un informe titulado Vehículos de dos ruedas motorizados: una solución para la calidad del aire Argumentaba que la contaminación atmosférica podría reducirse incentivando a la gente a cambiar el uso de coches y furgonetas por el de motocicletas. También destacaba la pequeña proporción de emisiones causadas por las motocicletas.

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