Asociación Nacional de Concesionarios Franquiciados
Categoría: Asociación comercial
La Asociación Nacional de Concesionarios Franquiciados representa a los concesionarios de automóviles y vehículos comerciales franquiciados en el Reino Unido , y se presenta como la "voz de los concesionarios de automóviles".
La NFDA ha manifestado su apoyo a las medidas para mejorar la calidad del aire y ha solicitado mayor asistencia gubernamental para acelerar la adopción de vehículos eléctricos. Sin embargo, también ha criticado duramente las Zonas de Aire Limpio, en particular por su impacto financiero en el sector del transporte, y ha defendido los vehículos diésel modernos por ser significativamente más limpios que los modelos antiguos.
La NFDA forma parte de la Federación de la Industria Automotriz Minorista (RMIF), una organización que agrupa a ocho asociaciones de venta minorista de automóviles, entre ellas la Asociación de Talleres Independientes, la Asociación de Minoristas de Gasolina y la Asociación Nacional de Concesionarios de Motocicletas. Sue Robinson es directora tanto de la RMIF como de la NFDA.
La NFDA también pertenece a la Alianza Europea de Concesionarios y Talleres de Reparación de Automóviles, que se puso en marcha en 2019 y cuya finalidad es promover los "intereses de los concesionarios y talleres de reparación de automóviles europeos a nivel europeo".
La NFDA cuenta con un equipo activo de asuntos públicos que ejerce presión sobre los legisladores en nombre de sus miembros para "garantizar que se escuche su voz y brindarles apoyo en una serie de cuestiones que afectan a las empresas minoristas de automóviles en el día a día".
Gestiona iniciativas como Drive My Career, que promueve las carreras profesionales en el sector de la venta de automóviles entre los jóvenes, y Electric Vehicle Approved, que otorga acreditación a los concesionarios de vehículos eléctricos certificados.
Financiación
La NFDA se encuentra actualmente inactiva, según Companies House. La Retail Motor Industry Federation, con sede en la misma dirección de Londres y de la que la NFDA es miembro, tuvo una facturación de 27.2 millones de libras esterlinas y un patrimonio neto de 27 millones de libras esterlinas en 2018, según su informe anual.
Cabildeo contra la contaminación del aire
En respuesta al presupuesto de marzo de 2020, la NFDA acogió con satisfacción los planes para una "convocatoria de información" sobre cómo utilizar el impuesto especial sobre vehículos para incentivar mejor la adopción de vehículos de bajas emisiones, por lo que había estado presionando.
En 2018, destacó las cifras oficiales que mostraban una disminución a largo plazo de los contaminantes atmosféricos, y su directora afirmó que era positivo observar que las emisiones totales de los vehículos de motor disminuyeron un 12 % entre 2012 y 2016. Añadió que los datos demostraban que los coches nuevos contribuyen significativamente a la reducción de los niveles de emisiones de NO x. Hizo un llamamiento para que se implementaran medidas específicas que garanticen que los conductores sigan sustituyendo sus coches antiguos por otros nuevos y más limpios.
Ese mismo año, instó al gobierno a tomar más medidas para combatir los "dispositivos fraudulentos" utilizados para eludir los sistemas de control de emisiones de los camiones.
Tras la publicación del plan gubernamental sobre la calidad del aire en 2017, la NFDA declaró estar "satisfecha de ver que el Gobierno está decidido a estar a la vanguardia de la innovación en vehículos, haciendo que la conducción sea más limpia".
Sin embargo, la NFDA también ha argumentado que "las mayores mejoras en la calidad del aire se lograrán fomentando la adopción de los vehículos de bajas emisiones más modernos de todo tipo de combustible", incluidos los vehículos de gasolina y diésel.
El comunicado afirmaba que la política gubernamental debería considerar el “impacto de todos los tipos de contaminación atmosférica, extendiéndose más allá de los automóviles privados, motocicletas y furgonetas” para incluir “otras formas de transporte, la industria y los edificios”.
La NFDA también se ha opuesto a las subidas del impuesto sobre los combustibles y ha acogido con satisfacción la noticia de que se congelará por décimo año consecutivo tras el presupuesto de 2020.
En su mensaje a DeSmog, afirmó que apoyaba un “enfoque bien dirigido y coordinado destinado a reducir las emisiones y promover la adopción de vehículos de bajas y cero emisiones”, pero que esto debería incluir, cuando proceda, los “vehículos con motor de combustión interna de última generación”.
También afirmó que estaba trabajando con todo el sector y con el gobierno para “animar al mayor número posible de automovilistas a que se pasen a coches respetuosos con el medio ambiente”.
Coalición de la industria del transporte de mercancías
La NFDA forma parte de una coalición de asociaciones comerciales que representan al sector del transporte de mercancías por carretera y que ha criticado duramente el cobro por las Zonas de Aire Limpio, abogando por la implementación de alternativas sin coste alguno. Otros miembros son la Asociación de Transporte por Carretera , la Asociación de Transporte de Mercancías y la Asociación Británica de Alquiler y Arrendamiento de Vehículos.
En 2018, la coalición publicó un plan titulado «El camino a seguir» que proponía medidas alternativas a las Zonas de Aire Limpio (ZAC ), como una gestión del tráfico más eficiente. Argumentó que las ZAC perjudicaban injustamente a los transportistas y se reunió con el Ministro de Transportes, Jesse Norman, y la Ministra de Medio Ambiente, Therese Coffey, para debatir las recomendaciones.
La coalición también ha publicado una ficha informativa en la que argumenta que actualmente no existen alternativas viables al diésel para los vehículos pesados y que las pequeñas y medianas empresas serían las más afectadas por las Zonas de Aire Limpio (ZAC ). Asimismo, criticó el sistema de tarificación por no distinguir entre los diferentes tipos de camiones diésel más antiguos.
La ficha informativa indicaba que se estaba pidiendo a los camiones que "asumieran la mayor carga en la reducción de emisiones", a pesar de no ser la única fuente de NO x, y que los cargos "darían como resultado un impuesto sobre el transporte de mercancías, un impuesto a las empresas y precios más altos para todos".
Vehículos diésel y gasolina
En respuesta a la estrategia gubernamental "Camino a Cero" de 2018, la NFDA declaró que acogía con satisfacción el "compromiso continuo del gobierno de apoyar la adopción de vehículos eléctricos", pero afirmó que "los motores convencionales seguirán desempeñando un papel importante en los años venideros".
La organización afirmó que era positivo que el gobierno hubiera declarado que «los coches y furgonetas diésel más limpios pueden desempeñar un papel importante en la reducción de las emisiones de CO2 » durante la transición hacia las cero emisiones. Añadió que apoyaba la reducción de la contaminación atmosférica procedente de los vehículos diésel, pero que confiaba en que las nuevas normas serían de ayuda.
La directora de la NFDA también afirmó estar "segura de que las nuevas y más estrictas normas" para los vehículos diésel "resultarán cruciales" para reducir las emisiones.
Un estudio sobre las emisiones "en condiciones reales" de los automóviles, publicado ese mismo año por el Consejo Internacional de Transporte Limpio, reveló que incluso los vehículos diésel Euro 6 más recientes tenían emisiones de NO x significativamente más altas que sus equivalentes de gasolina y superaban los límites de emisiones.
En 2017, la NFDA elaboró un folleto sobre el diésel para ayudar a sus miembros a "educar al público", argumentando que los consumidores necesitaban "información precisa y honesta para seleccionar el coche que mejor se adapte a sus necesidades".
El folleto destacaba las mejoras en los motores diésel y afirmaba que representaban "solo el 11% de las emisiones de NO x" en el Gran Londres, alegando que los coches "no eran los mayores contribuyentes a la contaminación atmosférica".
Argumentó que deberían implementarse primero medidas alternativas antes de introducir Zonas de Aire Limpio y recomendó que los conductores urbanos compren vehículos de gasolina y los conductores de larga distancia compren vehículos diésel.
Las cifras oficiales muestran que los coches diésel son el principal contribuyente individual a las concentraciones de NO x en las carreteras de Londres, donde la mayoría de la gente entra en contacto con la mala calidad del aire, junto con los autobuses.
En respuesta al plan gubernamental sobre calidad del aire de junio de 2017, la directora de la NFDA , Sue Robinson, instó al gobierno a adoptar un enfoque más amplio que no se centrara únicamente en el diésel para abordar de forma rápida y eficaz los problemas de calidad del aire. Afirmó que la ciudadanía debía comprender que los vehículos diésel Euro 6 más recientes son más limpios y emiten muchas menos emisiones de NO x que los modelos diésel más antiguos.
La NFDA también ha argumentado que los últimos vehículos pesados diésel tienen los "motores más limpios de la historia" y unas emisiones de NO x en condiciones reales mucho menores .
En respuesta a la propuesta de prohibición de vehículos nuevos de diésel y gasolina para 2040, anunciada en 2017, la NFDA manifestó su preocupación por la posible excesiva atención que se centra en la industria automotriz y argumentó que los propietarios de los últimos modelos diésel Euro 6 no deberían verse perjudicados. Asimismo, calificó el plan de desguace de vehículos diésel propuesto como una medida costosa e ineficaz que no afectaba a los vehículos más antiguos y contaminantes, tras haber declarado previamente que un plan de desguace sería bienvenido por la NFDA , ya que beneficiaría a la economía, el mercado laboral y los consumidores del Reino Unido.
Sin embargo, ha elogiado a Ford por lanzar un plan de desguace para vehículos de gasolina y diésel más antiguos, anteriores a la normativa Euro 5.
Vehículos eléctricos
La NFDA creó en 2019 un grupo de trabajo específico sobre vehículos eléctricos para "debatir los retos y las oportunidades asociados al desarrollo de los vehículos eléctricos, coordinar las opiniones del sector y, como resultado, abordar los problemas que afectan al crecimiento del sector de los vehículos eléctricos ".
Celebró que el gobierno duplicara la inversión en infraestructura de recarga para vehículos eléctricos residenciales en enero de 2020, y se comprometió a "seguir trabajando estrechamente con el Gobierno y las partes interesadas pertinentes para sostener el crecimiento del sector de los vehículos eléctricos ".
Tras la presentación del presupuesto en marzo de 2020, declaró que era "sumamente alentador" que el gobierno invirtiera más de 500 millones de libras esterlinas en nueva infraestructura de carga rápida.
Antes de la presentación del presupuesto, la NFDA había solicitado que se ampliara la subvención para la instalación de vehículos eléctricos e híbridos "para garantizar una transición coherente y exitosa a los vehículos eléctricos".
Los vehículos híbridos han sido criticados por los ecologistas porque sus ahorros en emisiones pueden verse rápidamente anulados al conducir en modo gasolina o diésel, mientras que los vehículos eléctricos de "autonomía extendida" ofrecen, sin duda, los mismos beneficios en términos de kilometraje.
Argumentos clave en orden de importancia
- Los últimos modelos diésel son significativamente más limpios, por lo que no se debería optar exclusivamente por el diésel.
- Los coches diésel solo producen el 11% de NOx en Londres
- Ya se está produciendo una disminución a largo plazo de la contaminación atmosférica procedente de los vehículos, gracias a los motores modernos y a los filtros de partículas.
- Se está culpando injustamente a los coches cuando existen muchas otras fuentes de contaminación.
- HGVSe está atacando injustamente a las personas cuando existen muchas otras fuentes de contaminación.
- Las pequeñas empresas serán las más afectadas por los cargos sobre HGVs en CAZs
- CAZDeberían distinguir mejor entre los motores diésel antiguos y los nuevos. HGVs
- Fomentar la adopción de los vehículos más modernos, independientemente del tipo de combustible, es la forma más eficaz de reducir las emisiones.
- Primero deberían implementarse alternativas a las Zonas de Bajas Emisiones, como una mejor gestión del tráfico.
- Los vehículos diésel siguen siendo la mejor opción para muchos conductores y emiten menos. CO2 que sus equivalentes de gasolina
- Los conductores de vehículos diésel están siendo penalizados después de haber sido incentivados a comprar estos vehículos por gobiernos anteriores.
Áreas activas
Bristol : La NFDA respondió a los planes del ayuntamiento de prohibir la circulación de coches diésel en el centro de la ciudad durante el día, afirmando que era «importante diferenciar entre los diésel antiguos y los nuevos». Argumentó que los últimos modelos diésel «representan los vehículos más eficientes para muchos conductores y emiten menos CO2 que sus equivalentes de gasolina».
El comunicado afirmaba que los conductores de vehículos diésel no deberían ser “penalizados” después de que gobiernos anteriores los hubieran incentivado a comprar sus coches.
Pidió un plan de desguace de vehículos diésel y destacó los esfuerzos que estaban realizando los minoristas para fomentar la adopción de vehículos eléctricos.
Londres : La NFDA declaró su apoyo a la creación de una Zona de Ultrabajas Emisiones, pero formuló varias críticas en respuesta a una consulta sobre el plan realizada en 2015. La NFDA y la BVRLA respaldaron el aplazamiento de la fecha de entrada en vigor para los vehículos pesados más allá de 2020, argumentando que la tecnología más limpia para este tipo de vehículos se encuentra en una fase más temprana que para los turismos. Ambas organizaciones también apoyaron un período de gracia de 12 meses durante el cual se emitirían avisos de advertencia en lugar de multas.
La NFDA , junto con grupos de motociclistas y la Campaña por un Mejor Transporte, solicitaron tarifas más bajas para los motociclistas como resultado de trayectos más cortos. Transport for London rechazó esta recomendación, señalando que los trayectos más rápidos no necesariamente conllevan menores emisiones, además de la tendencia de los motociclistas a acelerar y desacelerar con frecuencia, lo que aumenta las emisiones.
La NFDA , la BVRLA y la FTA solicitaron descuentos para las empresas ubicadas dentro de la zona, similares al plan para los residentes.
Acciones clave
Julio de 2018
La coalición del sector del transporte de mercancías, de la que forma parte la NFDA , publicó un plan titulado "El camino a seguir" que establece medidas alternativas a las Zonas de Aire Limpio, como una gestión del tráfico más inteligente.
Argumentó que las Zonas de Aire Limpio (ZAC ) discriminaban injustamente a los camiones y se reunió con el Ministro de Transporte, Jesse Norman, y la Ministra de Medio Ambiente, Therese Coffey, para analizar las recomendaciones.
Políticos asociados
La NFDA lleva a cabo un Programa de Participación Parlamentaria para brindar a los parlamentarios la oportunidad de visitar los concesionarios miembros con el fin de "concienciar sobre la industria minorista automotriz, incluyendo la inversión de los concesionarios, los asuntos regulatorios, el empleo y las oportunidades profesionales", según su informe anual de 2018.
Los diputados conservadores Mark Garnier y Tom Tugendhat se encuentran entre los que han participado en el programa.
Organizaciones relacionadas
- Asociación de Transporte de Mercancías
- Asociación de Transporte por Carretera
- Asociación Británica de Alquiler y Arrendamiento de Vehículos
Medios de comunicación social
- RMI_NFDA en Twitter.
