Fédération britannique des motocyclistes
Catégorie : Groupe de motocyclisme
La Fédération britannique des motocyclistes ( BMF ) œuvre pour « défendre les droits et les intérêts des motocyclistes auprès des pouvoirs publics » et se présente sur son site web comme « la voix unifiée des motocyclistes à travers le Royaume-Uni » . L’association mène campagne sur les « questions qui affectent directement la liberté, la sécurité et le bien-être des motocyclistes ».
La BMF soutient l'amélioration de la qualité de l'air, mais s'oppose à l'inclusion des motos dans les systèmes de tarification des émissions, comme la zone à très faibles émissions ( ULEZ ) de Londres. Elle soutient qu'un recours accru aux motos contribuerait à réduire la congestion et la pollution atmosphérique, et affirme à tort que le transport routier n'est pas la principale source de pollution de l'air à Londres.
La BMF regroupe plus de 350 clubs de motards affiliés à travers le Royaume-Uni et organise des salons et des rassemblements tout au long de l'année. Elle ne publie pas le nombre total de ses membres, mais une version archivée de son site web datant de 2014 indiquait qu'elle comptait plus de 80 000 membres, y compris ceux des clubs affiliés.
Elle se décrit elle-même comme un « groupe de lobbying très respecté et puissant » et est « membre de nombreux groupes consultatifs gouvernementaux ».
Selon son site web , la BMF utilise ses « lobbyistes spécialisés et un réseau de bénévoles à l'échelle du Royaume-Uni » pour lutter contre les « dangers d'un entretien routier négligent, examiner les nouvelles technologies des véhicules et préserver la liberté des motocyclistes face à toute ingérence inutile de la part des groupes gouvernementaux et anti-motocyclistes aux niveaux local, national et européen ».
Ailleurs, le texte souligne comment il a réussi à « vaincre des idées aussi mal conçues que les protège-jambes et la limitation à 100 ch ».
La BMF est membre de la Fédération des associations de motocyclistes européens ( FEMA ) et de la Fédération internationale des motocyclistes ( FIM ). La Motorcycle Industry Association , qui représente les constructeurs de motos, est membre corporatif de la BMF.
La Fondation BMF , organisme de bienfaisance indépendant créé en 2003, a pour objectif de « financer la recherche et de parrainer des projets visant à améliorer la vie quotidienne des motocyclistes ». La « protection de l’environnement » fait partie de ses objectifs.
Elle publie un magazine trimestriel intitulé Motorcycle Rider.
Financement
La BMF se décrit elle-même comme « une organisation à but non lucratif gérée par des bénévoles élus ».
Elle génère également des fonds en vendant des vêtements et des accessoires de moto via une boutique en ligne.
Selon son rapport annuel de 2018 , le BMF disposait d'un actif net de 94 678 £.
Lobbying contre la pollution de l'air
La BMF a décrit la pollution de l'air comme un « danger majeur pour la santé publique », citant une étude qui l'a liée à 40 000 décès prématurés par an au Royaume-Uni.
Dans son manifeste, le BMF affirme que les « deux-roues motorisés », qui comprennent les motos, ont « moins d'impact sur l'environnement que les voitures, en particulier celles qui n'ont qu'un seul occupant ».
Elle soutient également qu'en raison de la taille réduite de leurs moteurs et de leur capacité à éviter les embouteillages, leur impact sur l'environnement est « limité ».
Elle préconise d'encourager le développement et l'achat de moteurs plus propres et plus efficaces, notamment par des allégements de la taxe sur les véhicules ( VED ) et de la TVA . Elle appelle également le gouvernement à « veiller à ce que les limites d'émissions de l'UE n'obligent pas le développement des deux-roues motorisés à s'engager dans l'impasse technologique de l'utilisation de pots catalytiques à boucle fermée », qui peuvent contribuer à réduire les émissions.
Dans une déclaration de 2020 concernant la zone à très faibles émissions de Londres, le groupe affirmait que l'utilisation des motos et des scooters en ville « contribue à réduire les embouteillages et, par conséquent, les niveaux globaux de pollution atmosphérique ». Il affirmait à tort que le transport routier n'était « pas la principale cause de pollution atmosphérique à Londres ».
La BMF a également fait valoir que les travailleurs à bas salaire ne pouvaient se permettre « ni la taxe proposée, ni le remplacement de leur véhicule » et a appelé le gouvernement à exempter les motos et les scooters du programme.
Ce groupe était l'un des six seuls à avoir répondu à la consultation à demander une baisse des tarifs dans le cadre de la zone à faibles émissions ( ULEZ ), aux côtés de l' Alliance des conducteurs britanniques ( ABD ) . Il a également plaidé pour un report de la date d'application, tout comme l' ABD , la Fédération des négociants en matériaux de construction, la BVRLA , l' Association du transport de marchandises et le RAC.
La BMF s'est opposée à l'inclusion des motos dans la zone ULEZ de Londres , selon un résumé des réponses à une consultation sur l'extension de la zone et le renforcement des normes d'émissions menée en 2017-18. Elle a fait valoir qu'il s'agissait de véhicules moins polluants et s'est inquiétée de l'impact qu'une taxe aurait sur les Londoniens à faibles revenus.
Elle soutenait l'extension de la zone aux véhicules lourds, mais pas aux motos, arguant que cela affecterait de manière disproportionnée les travailleurs à faibles revenus des quartiers défavorisés de Londres.
Arguments clés par ordre d'importance
- L'utilisation des motos contribue à réduire les embouteillages et la pollution atmosphérique.
- Les taxes sur les émissions des motos auraient un impact disproportionné sur les travailleurs à faible revenu.
- Les travailleurs à faible revenu n'ont pas les moyens de payer les taxes sur les émissions ni d'acheter un véhicule de remplacement.
- Les motos ont un impact limité sur l'environnement grâce à la petite cylindrée de leur moteur et à leur capacité à éviter les embouteillages.
- Il faudrait encourager l'utilisation de motos plus propres par le biais de modifications des taxes sur les véhicules et T.V.A. concessions
- Le transport routier n'est pas le principal facteur de pollution atmosphérique à Londres.
- Frais pour Londres Ulez Le taux devrait être plus bas et les motos devraient être exemptées.
Zones actives
Bath : la BMF a salué l'exemption des motocyclistes de la zone à faibles émissions proposée par la ville comme une « victoire pour les motards ».
Londres : la BMF s'est opposée à l'inclusion des motos dans la zone à très faibles émissions de Londres, selon un résumé des réponses à une consultation sur le sujet.
Oxford : en janvier 2020, la BMF a annoncé une consultation menée par le conseil municipal d'Oxford et le conseil du comté d'Oxfordshire sur un projet de zone à zéro émission pour le centre-ville.
