Association nationale des concessionnaires franchisés
Catégorie : Association professionnelle
La National Franchised Dealers Association représente les concessionnaires automobiles et de véhicules utilitaires franchisés au Royaume-Uni et se présente comme la « voix des concessionnaires automobiles ».
La NFDA a exprimé son soutien aux mesures visant à améliorer la qualité de l'air et a appelé à un renforcement du soutien gouvernemental pour accélérer l'adoption des véhicules électriques. Toutefois, elle a également vivement critiqué les zones à faibles émissions, notamment en raison de leur impact financier sur le secteur du transport routier, et a défendu les véhicules diesel modernes, les jugeant nettement plus propres que les modèles plus anciens.
La NFDA est affiliée à la Retail Motor Industry Federation (RMIF), une organisation faîtière regroupant huit associations de détaillants automobiles, dont l'Independent Garage Association (ICA), la Petrol Retailers Association (PRA) et la National Motorcycle Dealers Association (NMDA). Sue Robinson est administratrice de la RMIF et de la NFDA.
La NFDA appartient également à l’Alliance européenne des concessionnaires et réparateurs automobiles européens, lancée en 2019 et dont l’objectif est de promouvoir les « intérêts des concessionnaires et réparateurs automobiles européens au niveau européen ».
La NFDA dispose d'une équipe active de relations publiques qui fait du lobbying auprès des décideurs politiques au nom de ses membres afin de « garantir que leur voix soit entendue et de les soutenir sur un certain nombre de questions qui ont un impact quotidien sur les entreprises de vente au détail automobile ».
Elle mène des initiatives telles que : Drive My Career, qui promeut les carrières dans la vente automobile auprès des jeunes, et Electric Vehicle Approved, qui accrédite les détaillants de véhicules électriques certifiés.
Financement
Selon Companies House, la NFDA est actuellement inactive . La Retail Motor Industry Federation, dont le siège social est à la même adresse londonienne et dont la NFDA est membre, a réalisé un chiffre d'affaires de 27.2 millions de livres sterling et un actif net de 27 millions de livres sterling en 2018, d'après son rapport annuel.
Lobbying contre la pollution de l'air
En réaction au budget de mars 2020, la NFDA a salué le projet de « consultation publique » sur la manière d’utiliser la taxe d’accise sur les véhicules pour mieux inciter à l’adoption de véhicules à faibles émissions, pour lequel elle avait fait pression.
En 2018, l'organisme a mis en avant des chiffres officiels faisant état d'une baisse à long terme des polluants atmosphériques. Sa directrice a déclaré qu'il était « positif de constater que les émissions totales des véhicules à moteur ont diminué de 12 % entre 2012 et 2016 ». Elle a ajouté que les données démontraient que les voitures neuves « contribuent de manière significative à la réduction des émissions de NOₓ ». Elle a appelé à la mise en œuvre de « mesures ciblées » afin d'« inciter les automobilistes à continuer de remplacer leurs vieux véhicules par des voitures neuves et plus propres ».
La même année, elle a appelé le gouvernement à faire davantage pour lutter contre les « dispositifs de triche » utilisés pour contourner les systèmes de surveillance des émissions des camions.
Suite à la publication du plan gouvernemental sur la qualité de l'air en 2017, la NFDA s'est dite « heureuse de constater que le gouvernement est déterminé à être à l'avant-garde de l'innovation automobile en rendant la conduite plus propre ».
Toutefois, la NFDA a également fait valoir que « les plus grandes améliorations de la qualité de l'air seront obtenues en encourageant l'adoption des véhicules à faibles émissions les plus récents, quel que soit leur type de carburant », y compris les véhicules à essence et diesel.
Le rapport indique que la politique gouvernementale devrait prendre en compte « l’impact de tous les types de pollution atmosphérique, en allant au-delà des voitures, motos et camionnettes privées » pour inclure « les autres formes de transport, l’industrie et les bâtiments ».
La NFDA s'est également opposée aux hausses de la taxe sur les carburants et a salué l'annonce de son gel pour la dixième année consécutive après le budget 2020.
Elle a déclaré à DeSmog qu'elle soutenait une « approche bien ciblée et coordonnée visant à réduire les émissions et à promouvoir l'adoption de véhicules à faibles émissions et à émissions nulles », mais que cela devrait inclure les « véhicules à moteur à combustion interne de dernière génération » le cas échéant.
Elle a également indiqué qu'elle travaillait avec l'ensemble du secteur et avec le gouvernement pour « encourager le plus grand nombre possible d'automobilistes à passer à des voitures respectueuses de l'environnement ».
Coalition de l'industrie du fret
La NFDA fait partie d'une coalition d'organismes professionnels représentant le secteur du transport routier de marchandises, qui a vivement critiqué la mise en place de zones à faibles émissions payantes et souhaite la mise en œuvre d'alternatives gratuites. Parmi les autres membres figurent la Road Haulage Association , la Freight Transport Association et la British Vehicle Rental and Leasing Association.
En 2018, la coalition a publié un plan intitulé « La voie à suivre » proposant des mesures alternatives aux ZAC , telles qu’une gestion du trafic plus intelligente. Elle a fait valoir que les ZAC ciblaient injustement les transporteurs routiers et a rencontré le ministre des Transports, Jesse Norman, et la ministre de l’Environnement, Therese Coffey, pour discuter de ses recommandations.
La coalition a également publié une fiche d'information affirmant qu'il n'existe actuellement aucune alternative viable au diesel pour les poids lourds et que les petites et moyennes entreprises seraient les plus touchées par les zones à faibles émissions . Elle a également critiqué le système de tarification, lui reprochant de ne pas faire de distinction entre les différents types de camions diesel anciens.
La fiche d'information indiquait que l'on demandait aux camions de « supporter la plus grande part du fardeau en matière de réduction des émissions », alors qu'ils ne sont pas la seule source de NOx , et que ces taxes se traduiraient par « une taxe sur le fret, une taxe sur les entreprises et des prix plus élevés pour tous ».
Véhicules diesel et essence
En réponse à la stratégie gouvernementale « Objectif zéro émission » de 2018, la NFDA a déclaré se féliciter de l’« engagement continu du gouvernement à soutenir l’adoption des véhicules électriques », mais a affirmé que « les moteurs conventionnels continueront de jouer un rôle important dans les années à venir ».
L'organisation a salué la déclaration du gouvernement selon laquelle « des voitures et des camionnettes diesel plus propres peuvent jouer un rôle important dans la réduction des émissions de CO2 » durant la transition vers le zéro émission. Elle a indiqué soutenir la réduction de la pollution atmosphérique due aux véhicules diesel et se dire « confiante » que les nouvelles normes y contribueraient.
La directrice de la NFDA a également déclaré qu'elle était « convaincue que les nouvelles normes plus strictes » concernant les véhicules diesel « s'avéreraient cruciales » pour réduire les émissions.
Une étude sur les émissions « réelles » des voitures, publiée la même année par le Conseil international des transports propres, a révélé que même les véhicules diesel Euro 6 les plus récents avaient des émissions de NOx nettement supérieures à celles de leurs équivalents essence et dépassaient les limites d'émissions.
En 2017, la NFDA a publié une brochure sur le diesel pour aider ses membres à « sensibiliser le public », arguant que les consommateurs avaient besoin d’« informations précises et honnêtes pour choisir la voiture qui correspond le mieux à leurs besoins ».
Le dépliant soulignait les améliorations apportées aux moteurs diesel et indiquait qu'ils ne représentaient que « 11 % des émissions de NOx » dans le Grand Londres, affirmant que les voitures n'étaient « pas les principaux contributeurs à la pollution de l'air ».
Elle soutenait que des mesures alternatives devaient être mises en œuvre avant l'introduction de zones à faibles émissions et recommandait aux conducteurs urbains d'acheter des véhicules à essence et aux conducteurs effectuant de longs trajets d'acheter des véhicules diesel.
Les chiffres officiels montrent que les voitures diesel sont, avec les bus, la principale source de concentrations de NOx en bord de route à Londres , là où la plupart des gens sont exposés à une mauvaise qualité de l'air.
En réaction au plan gouvernemental pour la qualité de l'air de juin 2017, la directrice de la NFDA , Sue Robinson, a appelé le gouvernement à adopter une approche plus globale, ne se limitant pas au diesel, afin de lutter rapidement et efficacement contre les problèmes de pollution atmosphérique. Elle a souligné que le public devait comprendre que les véhicules diesel Euro 6 les plus récents sont plus propres et émettent beaucoup moins de NOₓ que les anciens modèles diesel.
La NFDA a également fait valoir que les poids lourds diesel les plus récents sont équipés des « moteurs les plus propres jamais conçus » et que leurs émissions réelles de NOx sont « considérablement réduites ».
En réaction à l'interdiction proposée des véhicules neufs diesel et essence d'ici 2040, annoncée en 2017, la NFDA s'est dite « préoccupée par le risque que l'attention se porte exclusivement sur l'industrie automobile » et a soutenu que les propriétaires des derniers modèles diesel Euro 6 « ne devraient pas être pénalisés ». Elle a également qualifié le programme de prime à la casse envisagé pour les véhicules diesel d'« instrument coûteux et inefficace » qui ne cible pas les véhicules les plus anciens et les plus polluants, alors qu'elle avait précédemment déclaré qu'une telle prime « serait la bienvenue car elle serait bénéfique à l' économie, à l'emploi et aux consommateurs britanniques ».
Elle a toutefois salué Ford pour avoir lancé un programme de prime à la casse pour les véhicules essence et diesel plus anciens, antérieurs à la norme Euro 5.
Véhicules électriques
La NFDA a mis en place un groupe de travail dédié aux véhicules électriques en 2019 afin de « discuter des défis et des opportunités liés au développement des véhicules électriques, de coordonner les points de vue de l'industrie et, par conséquent, de s'attaquer aux problèmes affectant la croissance du secteur des véhicules électriques ».
Elle s’est félicitée du doublement par le gouvernement des investissements dans les infrastructures de recharge résidentielles pour véhicules électriques en janvier 2020, s’engageant à « continuer de travailler en étroite collaboration avec le gouvernement et les parties prenantes concernées pour soutenir la croissance du secteur des véhicules électriques ».
Suite au budget de mars 2020, l'organisation a déclaré qu'il était « extrêmement encourageant » que le gouvernement investisse plus de 500 millions de livres sterling dans de nouvelles infrastructures de recharge rapide.
Avant le budget, la NFDA avait demandé que la subvention pour les véhicules électriques et hybrides soit prolongée « afin d’assurer une transition cohérente et réussie vers les véhicules électriques ».
Les véhicules hybrides ont été critiqués par les militants écologistes car leurs économies d'émissions peuvent être rapidement annulées par la conduite en mode essence ou diesel, tandis que les véhicules électriques à « autonomie étendue » peuvent sans doute offrir les mêmes avantages en termes de kilométrage.
Arguments clés par ordre d'importance
- Les derniers modèles diesel sont nettement plus propres, le diesel ne devrait donc pas être le seul moteur de recherche.
- Les voitures diesel ne produisent que 11 % des NONx à Londres
- Grâce aux moteurs modernes et aux filtres à particules, la pollution atmosphérique due aux véhicules diminue déjà durablement.
- Les voitures sont injustement prises pour cible alors qu'il existe de nombreuses autres sources de pollution.
- Poids lourdsLes entreprises sont injustement ciblées alors qu'il existe de nombreuses autres sources de pollution.
- Les petites entreprises seront les plus durement touchées par les frais de Poids lourdss dans CAZs
- CAZIl faudrait mieux faire la distinction entre les anciens et les nouveaux moteurs diesel. Poids lourdss
- Encourager l'adoption des véhicules les plus récents, quel que soit le type de carburant, est le moyen le plus efficace de réduire les émissions.
- Il faudrait d'abord mettre en œuvre des alternatives aux zones à faibles émissions, comme une meilleure gestion du trafic.
- Les véhicules diesel restent la meilleure option pour de nombreux automobilistes et émettent moins de polluants. CO2 que les équivalents essence
- Les conducteurs de véhicules diesel sont pénalisés après avoir été encouragés à les acheter par les gouvernements précédents.
Zones actives
Bristol : La NFDA a réagi au projet du conseil municipal d’interdire la circulation des voitures diesel dans le centre-ville en journée en soulignant l’importance de faire la distinction entre les anciens et les nouveaux modèles diesel. Elle a fait valoir que les modèles diesel les plus récents représentent les véhicules les plus efficients pour de nombreux automobilistes et émettent moins de CO2 que leurs équivalents essence.
Le rapport indique que les conducteurs de véhicules diesel ne devraient pas être « pénalisés » après avoir été encouragés à acheter ces voitures par les gouvernements précédents.
Elle préconisait un programme de prime à la casse pour les véhicules diesel et soulignait les efforts déployés par les détaillants pour encourager l'adoption des véhicules électriques.
Londres : La NFDA a déclaré soutenir la création d'une zone à très faibles émissions, mais a formulé plusieurs critiques suite à une consultation sur le sujet en 2015. La NFDA et la BVRLA ont plaidé pour un report de la date d'entrée en vigueur de la zone pour les poids lourds au-delà de 2020, arguant que les technologies plus propres pour ce type de véhicule sont moins avancées que pour les voitures. Les deux organisations ont également soutenu l'instauration d'une période de grâce de 12 mois durant laquelle des avertissements seraient émis au lieu d'amendes.
La NFDA , de concert avec des associations de motards et la Campagne pour de meilleurs transports, a plaidé pour une baisse des tarifs pour les motocyclistes en raison de la réduction des temps de trajet. Transport for London a rejeté cette recommandation, faisant valoir que des trajets plus rapides n'entraîneraient pas nécessairement une diminution des émissions, et que les motocyclistes ont tendance à accélérer et à décélérer régulièrement, ce qui contribue à l'augmentation des émissions.
La NFDA , la BVRLA et la FTA ont toutes plaidé pour des réductions pour les entreprises situées dans la zone, similaires au dispositif existant pour les résidents.
Actions clés
Juillet 2018
La coalition du secteur du fret, dont la NFDA est membre, a publié un plan intitulé « La voie à suivre » présentant des mesures alternatives aux zones à faibles émissions, telles qu'une gestion du trafic plus intelligente.
Elle a fait valoir que les ZAC ciblaient injustement les camions et a rencontré le ministre des Transports, Jesse Norman, et la ministre de l'Environnement, Therese Coffey, pour discuter des recommandations.
Hommes politiques associés
La NFDA gère un programme d'engagement parlementaire pour donner aux députés l'occasion de visiter les concessions membres dans le but de « sensibiliser le public au secteur de la vente au détail automobile, notamment aux investissements des concessionnaires, aux questions réglementaires, à l'emploi et aux possibilités de carrière », selon son rapport annuel de 2018.
Les députés conservateurs Mark Garnier et Tom Tugendhat figurent parmi ceux qui ont participé au programme.
Organisations apparentées
- Association du transport de marchandises
- Association de transport routier
- Association britannique de location et de leasing de véhicules
Des médias sociaux
- RMI_NFDA sur Twitter.
