Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles
Categoría: Asociación comercial
La Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles ( SMMT , por sus siglas en inglés) es la principal asociación comercial del sector automovilístico del Reino Unido , cuya finalidad es promover los intereses de la industria "tanto a nivel nacional como internacional, ante el gobierno, las partes interesadas y los medios de comunicación".
La SMMT reconoce que la contaminación atmosférica supone un grave riesgo para la salud, pero ha criticado algunos planes para mejorar la calidad del aire local. Argumenta que no se debe discriminar a los modelos de vehículos diésel más nuevos y limpios, y que la retórica antidiésel es contraproducente.
Según su sitio web , entre sus miembros se encuentran más de 800 empresas automovilísticas del Reino Unido , como Volkswagen Group, Nissan, Jaguar Land Rover y Toyota, así como otras asociaciones comerciales como la Road Haulage Association y la Freight Transport Association.
La organización ofrece una variedad de servicios a sus miembros, como certificación y formación, así como el Sistema de Información de Registro de Vehículos a Motor, una base de datos de nuevos registros de vehículos en el Reino Unido que ella misma gestiona . Además, organiza diversas conferencias y seminarios a lo largo del año.
Su director ejecutivo, Mike Hawes, ha descrito a la SMMT como "una de las asociaciones comerciales más influyentes del Reino Unido , además de una de las más antiguas".
Con sede en Westminster, "en la jurisdicción del Parlamento y de los principales departamentos gubernamentales", la SMMT se describe a sí misma como "muy involucrada en el cabildeo político en nombre de la industria para garantizar que este sector vital de la economía esté representado de manera efectiva ante el gobierno".
Cuenta con un amplio departamento de Políticas Públicas y Legislación sobre Vehículos, que ejerce presión sobre los responsables políticos en diversos temas. Según su sitio web , el departamento trabaja para establecer "estrechos vínculos con ministros y funcionarios públicos, especialmente en el Tesoro de Su Majestad , el Departamento de Transporte (DfT) y el Departamento de Negocios, Energía y Estrategia Industrial ( BEIS )", y "se reúne con responsables políticos europeos y otras partes interesadas clave en los ámbitos de las políticas públicas y la industria".
La SMMT es también una “ organización asociada ” de la principal asociación comercial del sector automovilístico centrada en la UE , la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles.
Grupo Parlamentario Multipartidista sobre Automóviles
Como parte de sus actividades de cabildeo, la SMMT dirige el Grupo Parlamentario Multipartidista de Automovilismo en el parlamento.
El Grupo Parlamentario Multipartidista ( APPG ) tiene como objetivo debatir cuestiones actuales y futuras de importancia estratégica para la industria automotriz, el sector del automovilismo y los usuarios de vehículos del Reino Unido , centrándose en el papel del vehículo, incluido su impacto ambiental. Asimismo, busca fomentar el diálogo entre políticos, estas industrias, usuarios y otras partes interesadas.
En 2016, a raíz del escándalo del "Dieselgate", el grupo organizó una sesión informativa en el Parlamento sobre las emisiones de los vehículos, en la que destacó los avances logrados por la industria, afirmando que "los últimos coches diésel son los más limpios de la historia" y asegurando que las emisiones de NO x se habían reducido "en un 84% desde el año 2000".
Actualmente, la comisión está presidida por Matt Western, diputado laborista por Warwick y Leamington. Otros miembros con cargos específicos son los también políticos laboristas Jack Dromey, Justin Madders, Sharon Hodgson y Lord Hain; los políticos conservadores Greg Clark, Andrew Griffith, Julian Knight y la baronesa McIntosh; y el miembro liberal demócrata de la Cámara de los Lores, Lord Fox.
Financiación
Alrededor de una cuarta parte de la financiación de la SMMT proviene de las cuotas de sus miembros, cuyos importes se basan en la facturación de estos, según su último informe anual.
En 2018, la organización tenía un presupuesto de 21,165,000 libras esterlinas y un patrimonio neto de 33,790,000 libras esterlinas.
Cabildeo contra la contaminación del aire
En su página web , la SMMT afirma que la industria automovilística tiene un “papel importante en la mejora de la calidad del aire y en la protección de la salud y el bienestar de la población”.
En su “ Informe de Sostenibilidad Automotriz ” de 2019, destaca los avances logrados en el desarrollo de tecnología de bajas emisiones, afirmando que “ el NO2 y las partículas ( PM ) del transporte por carretera” se han reducido en un 76% desde 1990.
También señaló que, dado que el transporte por carretera era "el principal responsable de las emisiones totales de NO2 en el Reino Unido ", el sector "reconoce la necesidad de una mejora continua".
Un informe de 2014 del Grupo Parlamentario Multipartidista de Automovilismo de la SMMT señaló que la contaminación atmosférica "supone un grave riesgo para la salud" y recalcó : "las medidas para abordar las preocupaciones inmediatas sobre la calidad del aire deberían ser una prioridad absoluta para los responsables políticos, especialmente cuando el Reino Unido incumple los límites de calidad del aire de la UE ".
También señaló que se debería promover la adopción de vehículos de ultrabajas emisiones ( ULEV, por sus siglas en inglés) y que se deberían implementar políticas para reducir las emisiones de otros tipos de vehículos, como autobuses, taxis y camiones.
En su informe presentado en 2017 a la comisión parlamentaria de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales para investigar el marco regulatorio del gobierno sobre las Zonas de Aire Limpio ( ZAL ), la SMMT declaró que había "apoyado el enfoque del gobierno respecto a un marco para las Zonas de Aire Limpio que propone requisitos de aplicación coherente".
Recomendó que el gobierno “desempeñe un papel de liderazgo en el establecimiento de un marco que promueva un enfoque nacional coherente, pero que permita a las autoridades locales implementar soluciones adecuadas a las necesidades locales”.
Sin embargo, señaló que debería haber “tiempo suficiente para que la industria, los consumidores, los usuarios de vehículos y las empresas se adapten a los requisitos de implementación de las Zonas de Aire Limpio”.
También acogió con satisfacción el “enfoque en los elementos no cobrables dentro del plan del gobierno” y dijo que deberían explorarse medidas alternativas, incluida la “inversión en carreteras y mejoras en el diseño de las mismas”.
Desde entonces, la SMMT ha criticado duramente las Zonas de Aire Limpio (CAZ , por sus siglas en inglés), considerándolas parcialmente responsables del descenso en las ventas de automóviles en el Reino Unido . Ha argumentado que la «confusa información sobre las zonas de aire limpio ha mermado la confianza de los compradores», agravando la incertidumbre política y económica. El director ejecutivo, Mike Hawes, ha afirmado que la «toma de decisiones fragmentada a nivel de los gobiernos locales» ha contribuido a esta situación.
En una declaración a DeSmog, el director ejecutivo de la SMMT , Mike Hawes, afirmó que la organización está comprometida con la búsqueda de "un futuro con cero emisiones" para sus miembros, pero argumentó que algunas de las políticas actuales del gobierno no son la forma correcta de lograr este objetivo.
“ Alcanzar las cero emisiones implica una transformación del mercado, y una transición sostenible que apoye a consumidores y empresas en este proceso requerirá toda la gama de sistemas de propulsión. Las prohibiciones o sanciones generalizadas propuestas, que no distinguen entre los vehículos más modernos y las tecnologías con décadas de antigüedad, causarán confusión y socavarán la renovación de la flota, que ya se ha estancado durante la crisis del coronavirus.”
“ En cambio, lo que se necesita es un enfoque nacional claro y coherente en materia de políticas de aire limpio, que dé a los consumidores y a los operadores de flotas comerciales la confianza necesaria para actualizarse a los vehículos más modernos y limpios que mejor se adapten a sus necesidades, junto con mejoras en el flujo de tráfico e inversión en la red de recarga”, afirmó.
Vehículos diésel
En febrero de 2020, la SMMT criticó al gobierno por su propuesta de fijar el año 2035 como fecha límite para la eliminación gradual de los coches nuevos de gasolina, diésel e híbridos, afirmando que había cambiado las reglas del juego para consumidores e industria. En un comunicado, alegó que esta medida, sin un plan creíble, "destruiría el valor actual".
Junto con fabricantes de automóviles como BMW, Ford, Honda, Jaguar Land Rover y McLaren, se pronunció en contra de que se adelantara la prohibición de la entrada en vigor de nuevos vehículos con motor de combustión interna de 2040 a 2030, según los documentos presentados al gobierno a los que tuvo acceso The Guardian.
La SMMT , basándose en sus propios modelos, afirmó que una prohibición en 2030 provocaría una caída en las ventas de automóviles en el Reino Unido , pasando de 2.3 millones en 2025 a tan solo unos 800,000 ese mismo año. Según la SMMT, una prohibición en 2035 reduciría las ventas de automóviles en el Reino Unido a aproximadamente 1.2 millones ese año, en comparación con los más de 2 millones que se venderían si se permitiera la fecha límite de 2040.
En 2017, cuando el objetivo propuesto era 2040, la SMMT advirtió que el sector podría verse perjudicado si no disponía de tiempo suficiente para adaptarse. Declaró: «Las prohibiciones totales corren el riesgo de debilitar el mercado actual de coches nuevos y nuestro sector».
La SMMT argumentó en su Informe de Sostenibilidad de 2019 que los coches diésel tienen un papel importante que desempeñar en la lucha contra el cambio climático . La organización ya había condenado lo que denomina una "agenda antidiésel", afirmando que aproximadamente la mitad del aumento de las emisiones medias de dióxido de carbono de los coches nuevos vendidos en el Reino Unido se debía al descenso de la demanda de diésel.
Un estudio sobre las emisiones "en condiciones reales" de los automóviles, publicado por el Consejo Internacional de Transporte Limpio en 2018, reveló que incluso los vehículos diésel Euro 6 más recientes presentaban emisiones de NO x significativamente mayores que sus equivalentes de gasolina y superaban los límites de emisiones.
En un informe de septiembre de 2019, la SMMT argumentó que los operadores de vehículos comerciales deberían "tener acceso a una gama de tecnologías nuevas y existentes, incluyendo diésel, hidrógeno y metano de gas natural".
En 2017, la SMMT criticó la "reacción en contra de los diésel más limpios y de bajas emisiones" y afirmó que el gobierno debería "crear las políticas e incentivos adecuados para fomentar todos los vehículos de bajas emisiones, independientemente del tipo de combustible".
En su informe presentado a una comisión parlamentaria especial que investiga el marco de las Zonas de Aire Limpio del gobierno, afirmó que dichas zonas deberían ser tecnológicamente neutras, defendiendo el papel que los últimos modelos de vehículos diésel podrían desempeñar para lograr reducciones significativas de las emisiones. Argumentó que el gobierno debería evitar un enfoque discriminatorio contra las últimas normas de emisiones Euro 6.
Las pruebas encargadas en 2018 por la organización de consumidores Which? revelaron que muchos modelos diésel nuevos superan los límites legales de NO x según estas normas. El director ejecutivo de la SMMT rechazó los resultados "no oficiales" y afirmó que solo las pruebas oficiales de la UE podían "comparar con precisión los modelos en igualdad de condiciones".
También ha afirmado que la "retórica antidiésel" es contraproducente, argumentando que lleva a que los propietarios de vehículos diésel mantengan en circulación durante más tiempo coches más antiguos y contaminantes.
Vehículos híbridos
En respuesta a la propuesta de prohibición de los coches nuevos de gasolina, diésel e híbridos para 2035, presentada en febrero de 2020, la SMMT argumentó que los coches híbridos eran "esenciales para lograr los objetivos de calidad del aire y de lucha contra el cambio climático ahora".
En 2018, criticó al gobierno por sus planes de abolir las subvenciones para los vehículos híbridos enchufables, que contienen tanto un motor de gasolina o diésel como un motor eléctrico.
Los vehículos híbridos han sido criticados por los activistas porque su ahorro en emisiones puede verse rápidamente anulado al conducir en modo gasolina o diésel, mientras que los vehículos eléctricos de "autonomía extendida" ofrecen, sin duda, los mismos beneficios en términos de kilometraje.
Vehículos eléctricos
La SMMT ha manifestado públicamente su apoyo a los vehículos eléctricos, pidiendo al gobierno que proporcione un "paquete de incentivos e infraestructuras de primer nivel para que el Reino Unido esté preparado para un futuro electrificado".
Antes de la presentación del presupuesto de 2020, solicitó al Ministro de Hacienda que eliminara el IVA para los vehículos eléctricos con el fin de impulsar las ventas y, anteriormente, expresó su preocupación por el futuro de las subvenciones gubernamentales para vehículos eléctricos cuando esto estaba en duda.
En un informe de septiembre de 2019 en el que exponía sus prioridades, instó al gobierno a "mantener y mejorar" su estrategia industrial para impulsar la "transición a los ULEV [vehículos de ultrabajas emisiones] y el desarrollo de la tecnología de baterías".
Sin embargo, también ha puesto en duda el nivel de demanda de vehículos eléctricos , que, según afirma, representan "solo una fracción de las ventas".
Argumentos clave en orden de importancia
- CAZEsto está dando lugar a un mosaico de medidas diferentes en todo el país, lo que provoca confusión.
- El CAZ Las políticas han contribuido a un declive en UK Las ventas de automóviles se ven afectadas por mensajes confusos y se daña la confianza del consumidor.
- La retórica antidiésel es contraproducente porque lleva a que los propietarios de vehículos diésel mantengan en circulación coches más antiguos y contaminantes durante más tiempo.
- Antes de introducir las zonas de tarificación vial, deberían explorarse otras medidas, como un mejor diseño de las carreteras.
- Los modelos diésel más recientes y limpios pueden desempeñar un papel clave en la reducción de la contaminación atmosférica.
- La retórica antidiésel ha causado un aumento promedio de la demanda. CO2 Las emisiones de los coches nuevos aumentarán debido al cambio de los consumidores hacia la gasolina.
- Las personas y las empresas necesitan más tiempo para adaptarse a CAZ esquemas
Áreas activas
Bristol : La SMMT se ha opuesto firmemente a la prohibición prevista de los coches diésel en el centro de la ciudad, a la que ha calificado de «draconiana». En octubre de 2019, argumentó que la propuesta no distinguía entre vehículos modernos y tecnologías obsoletas. Asimismo, afirmó que causaría confusión y sería contraproducente al desincentivar la compra de los últimos modelos diésel Euro 6.
Londres : En respuesta a una consulta sobre el fortalecimiento de los estándares de emisiones de la Zona de Bajas Emisiones ( ZBE ) existente en la ciudad y la ampliación de la Zona de Ultrabajas Emisiones ( ZULE ), la SMMT declaró que apoyaba el requisito de que los vehículos pesados cumplieran con la norma Euro 6, pero que deseaba un enfoque flexible en la aplicación de la normativa para los operadores que planean modernizar sus vehículos. Asimismo, solicitó la publicación de un análisis de costo-beneficio y pidió medidas adicionales para fomentar la adopción de vehículos de ultrabajas emisiones (ULEV ).
Acciones Clave
Políticos asociados
El trabajo
- Matt Western
- Jack Dromey
- Justin Madders
- Sharon Hodgson
- Señor Hain
- Fabian Hamilton
- Karin Smyth
- Ian Lucas
Conservador
- Greg Clark
- Andrés Griffith
- Julian Knight
- Baronesa McIntosh
- Lord Astor
- Heather Wheeler
- Victoria Prentis
- Nigel Adams
- María Caulfield
- Sir Graham Brady
- Nigel Evans
- Mark Prisk
Partido Nacional Escocés
Demócrata liberal
Organizaciones relacionadas
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