Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles
Categoría: Asociación comercial
La Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles (SMMT) es la principal asociación comercial de la UKel sector automotriz de existente promover los intereses de la industria “tanto a nivel nacional como internacional, ante el gobierno, las partes interesadas y los medios de comunicación”.
La suspensión automática evitará más esfuerzos de cobro de deudas SMMT Si bien reconoce que la contaminación atmosférica supone un grave riesgo para la salud, ha criticado algunos planes para mejorar la calidad del aire local. Argumenta que no se debe discriminar a los modelos de vehículos diésel más nuevos y limpios, y que la retórica antidiésel es contraproducente.
Entre sus miembros se incluyen más de 800 UK empresas automovilísticas, entre ellas el Grupo Volkswagen, Nissan, Jaguar Land Rover y Toyota, así como otras asociaciones comerciales como la Asociación de Transporte por Carretera y Asociación de Transporte de Mercancías, según su sitio web.
La organización proporciona una gama de servicios a sus miembros, como certificación y capacitación, así como el Sistema de Información de Registro de Vehículos Automotores, una base de datos de nuevos registros de vehículos en el UK que mantieneTambién organiza varias conferencias y seminarios a lo largo del año.
Su director ejecutivo, Mike Hawes, ha descrito las SMMT como “una de las asociaciones comerciales más influyentes del sector” UK, además de ser una de las más antiguas”.
Con sede en Westminster, “en el ámbito local del Parlamento y de los principales departamentos gubernamentales”, el SMMT describe La propia empresa se define como “muy involucrada en el cabildeo político en nombre de la industria para garantizar que este sector vital de la economía esté representado de manera efectiva ante el gobierno”.
Cuenta con un amplio departamento de Políticas Públicas y Legislación Vehicular, que ejerce presión sobre los legisladores en diversos temas. Según su sitio webEl departamento trabaja para forjar “vínculos estrechos con ministros y funcionarios públicos, especialmente en HM Tesoro, Departamento de Transporte (DfT), Departamento de Negocios, Energía & Estrategia industrial (BEIS)” y “se reúne con responsables de la toma de decisiones europeos y otras partes interesadas clave en los ámbitos de las políticas públicas y la industria”.
La suspensión automática evitará más esfuerzos de cobro de deudas SMMT también es un “organización asociada“del principal EU-la asociación comercial automotriz centrada en el sector, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles.
Grupo Parlamentario Multipartidista sobre Automóviles
Como parte de sus actividades de cabildeo, la SMMT dirige el Grupo Parlamentario Multipartidista de Automóviles en el parlamento.
El Grupo Parlamentario Multipartidista (APLICACIÓN) existe “debatir cuestiones actuales y futuras de importancia estratégica para el UKEl objetivo es analizar el papel del vehículo de motor, incluido su impacto ambiental, en la industria automotriz, la industria del automovilismo deportivo y los usuarios de vehículos. También se pretende promover el diálogo entre políticos, estas industrias, usuarios y otras partes interesadas.
El grupo organizó un instrucciones En el Parlamento, en 2016, tras el escándalo del “Dieselgate”, se debatió sobre las emisiones de los vehículos, destacando los progresos realizados por la industria y afirmando que “los últimos coches diésel son los más limpios de la historia”. NOLas emisiones de x se habían reducido “en un 84% desde el año 2000”.
Actualmente es presidido por el Partido Laborista MP Por Warwick y Leamington, Matt Western. Otros con cargos designados incluyen a los políticos laboristas Jack Dromey, Justin Madders, Sharon Hodgson y Lord Hain; los políticos conservadores Greg Clark, Andrew Griffith, Julian Knight y la baronesa McIntosh; y el miembro de la Cámara de los Lores, Lord Fox, del Partido Liberal Demócrata.
Financiación
Alrededor de una cuarta parte de SMMTLa financiación de la compañía proviene de las cuotas de membresía, cuyos importes se basan en la facturación de los miembros, según su último informe. reporte anual.
En 2018, la organización tenía un presupuesto de 21,165,000 libras esterlinas y un patrimonio neto de 33,790,000 libras esterlinas.
Cabildeo contra la contaminación del aire
En el ITS sitio web, SMMT afirma que la industria automotriz tiene un “papel importante en la mejora de la calidad del aire y en la protección de la salud y el bienestar de la población”.
En su edición de 2019 “Informe de sostenibilidad automotriz“”, señala los avances logrados en el desarrollo de tecnología de bajas emisiones, afirmando que “NO2 y partículas (PM) procedentes del transporte por carretera” han disminuido en un 76% desde 1990.
También afirmó que, dado que el transporte por carretera era “el principal contribuyente a UK NO2 En lo que respecta a las emisiones totales, la industria reconoce la necesidad de una mejora continua.
Un informe 2014 de la SMMTGrupo Parlamentario Multipartidista sobre Automóviles señaló que la contaminación atmosférica “supone un grave riesgo para la salud” y estresado“Las medidas para abordar los problemas inmediatos de calidad del aire deberían ser una prioridad máxima para los responsables políticos, especialmente donde UK está incumpliendo EU “Límites de calidad del aire”.
It también dijo que la adopción de vehículos de emisiones ultrabajas (INFUSIÓN) deberían promoverse y deberían implementarse “políticas para reducir las emisiones de otros tipos de vehículos, como autobuses, taxis y camiones”.
En la enviarlo a consideración a una investigación de 2017 sobre el marco gubernamental en materia de Zonas de Aire Limpio (CAZ) por el comité selecto de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales del Parlamento, el SMMT afirmó haber “apoyado el enfoque del gobierno respecto a un Marco de Zona de Aire Limpio que plantea requisitos aplicados de manera consistente”.
Recomendó que el gobierno “desempeñe un papel de liderazgo en el establecimiento de un marco que promueva un enfoque nacional coherente, pero que permita a las autoridades locales implementar soluciones adecuadas a las necesidades locales”.
Sin embargo, señaló que debería haber “tiempo suficiente para que la industria, los consumidores, los usuarios de vehículos y las empresas se adapten a los requisitos de implementación de las Zonas de Aire Limpio”.
También acogió con satisfacción el “enfoque en los elementos no cobrables dentro del plan del gobierno” y dijo que deberían explorarse medidas alternativas, incluida la “inversión en carreteras y mejoras en el diseño de las mismas”.
Desde entonces, la SMMT ha formulado una serie de críticas a CAZs, haciéndolos parcialmente responsables de una disminución en UK ventas de automóviles. Tiene argumentó que “los mensajes confusos sobre las zonas de bajas emisiones han mermado la confianza de los compradores”, agravando la incertidumbre política y económica. El director ejecutivo, Mike Hawes, ha dijo Esto no se ha visto favorecido por la “toma de decisiones fragmentada a nivel de gobierno local”.
En una declaración a DeSmog, el SMMTEl director ejecutivo de la organización, Mike Hawes, afirmó que la empresa está comprometida con la búsqueda de “un futuro con cero emisiones” para sus miembros, pero argumentó que algunas de las políticas actuales del gobierno no son el camino correcto para lograr este objetivo.
"Alcanzar el objetivo de cero emisiones implica una transformación del mercado, y una transición sostenible que apoye a consumidores y empresas durante todo el proceso requerirá la disponibilidad de toda la gama de sistemas de propulsión. Las prohibiciones o sanciones generales propuestas, que no distinguen entre los vehículos más recientes y las tecnologías de hace décadas, generarán confusión y perjudicarán la renovación de las flotas, que ya se ha estancado durante la crisis del coronavirus.
"En cambio, lo que se necesita es un enfoque nacional claro y coherente en materia de políticas de aire limpio, que brinde a los consumidores y a los operadores de flotas comerciales la confianza necesaria para actualizarse a los vehículos más modernos y limpios que mejor se adapten a sus necesidades, junto con mejoras en el flujo del tráfico e inversiones en la red de recarga”, afirmó.
Vehículos diésel
En febrero 2020, el SMMT criticado El gobierno criticó su propuesta de eliminar gradualmente los coches nuevos de gasolina, diésel e híbridos en 2035, afirmando que «aparentemente había cambiado las reglas del juego para los consumidores y la industria». En un comunicado, el gobierno afirmó que la medida «destruiría valor hoy» sin un plan creíble.
Junto con fabricantes de automóviles como BMW, Ford, Honda, Jaguar Land Rover y McLaren, argumentó en contra Una prohibición de adelantar la entrada en vigor de nuevos vehículos con motor de combustión interna de 2040 a 2030, según documentos presentados al gobierno y vistos por... Guardian.
Haciendo referencia a su propio modelo, el SMMT afirmó que una prohibición en 2030 causaría UK Se prevé que las ventas de automóviles caigan de 2.3 millones en 2025 a tan solo unos 800,000 ese mismo año. Una prohibición en 2035 reduciría UK Según afirmó, las ventas de automóviles alcanzarían aproximadamente 1.2 millones ese año, en comparación con más de 2 millones si se permitiera un plazo hasta 2040.
En 2017, cuando el objetivo propuesto era 2040, SMMT prevenido que el sector podría verse perjudicado si no dispusiera del tiempo suficiente para adaptarse. Afirmó: «Las prohibiciones absolutas corren el riesgo de debilitar el mercado actual de coches nuevos y nuestro sector».
La suspensión automática evitará más esfuerzos de cobro de deudas SMMT En su informe de 2019, argumentó que los coches diésel tienen un “papel importante que desempeñar en la lucha contra el cambio climático”. Reporte de SostenibilidadLa organización ya ha condenado lo que denomina una “agenda anti-diesel”. alegando que alrededor de la mitad del aumento en las emisiones promedio de dióxido de carbono de los automóviles nuevos vendidos en UK fue atribuible a la disminución de la demanda de diésel.
Investigaciones sobre las emisiones “reales” de los automóviles, según un estudio publicado por el Consejo Internacional de Transporte Limpio en 2018. fundada que incluso los vehículos diésel Euro 6 más recientes tenían una capacidad significativamente mayor NOx emisiones que los equivalentes de gasolina y excedieron los límites de emisiones.
La suspensión automática evitará más esfuerzos de cobro de deudas SMMT argumentó en un documento de septiembre de 2019 (reporte) que los operadores de vehículos comerciales deberían “tener acceso a una gama de tecnologías nuevas y existentes, incluyendo diésel, hidrógeno y metano de gas natural”.
En 2017, el SMMT criticado La “reacción en contra de los diésel más limpios y de bajas emisiones” y afirmó que el gobierno debería “crear las políticas e incentivos adecuados para fomentar todos los vehículos de bajas emisiones, independientemente del tipo de combustible”.
En la enviarlo a consideración a una comisión parlamentaria selecta que investiga el Marco de Zonas de Aire Limpio del gobierno, dijo CAZEl gobierno debería ser «tecnológicamente neutral», defendiendo el papel que los últimos modelos de vehículos diésel podrían desempeñar para lograr «reducciones significativas de emisiones». Argumentó que el gobierno debería «evitar un enfoque que discrimine» las últimas normas de emisiones Euro 6.
Pruebas encargadas en 2018 por el grupo de consumidores Which? fundada que muchos modelos diésel nuevos superan los límites legales para NOx bajo estos estándares. SMMTEl director ejecutivo rechazó las conclusiones “extraoficiales” y dijo que solo las oficiales EU Las pruebas podrían “comparar con precisión los modelos en igualdad de condiciones”.
También tiene dijo Esa “retórica anti-diesel” es contraproducente, argumentando que lleva a que los propietarios de vehículos diésel mantengan en circulación coches más antiguos y contaminantes durante más tiempo.
Vehículos híbridos
En respuesta a la propuesta de prohibición de la venta de coches nuevos de gasolina, diésel e híbridos en 2035, presentada en febrero de 2020, la SMMT argumentó que los coches híbridos eran “esenciales para lograr los objetivos de calidad del aire y cambio climático ahora”.
En 2018, se criticado el gobierno por sus planes de abolir las subvenciones para los híbridos enchufables, que contienen tanto un motor de gasolina o diésel como un motor eléctrico.
Los híbridos han sido criticado Los activistas argumentan que el ahorro en emisiones puede verse rápidamente anulado al conducir con gasolina o diésel, mientras que los vehículos eléctricos de "autonomía extendida" ofrecen, sin duda, los mismos beneficios en términos de kilometraje.
Vehículos eléctricos
La suspensión automática evitará más esfuerzos de cobro de deudas SMMT ha manifestado públicamente su apoyo a los vehículos eléctricos, llamar al gobierno para que proporcione un “paquete de incentivos e infraestructura de primera clase para que UK puede ser apto para un futuro electrificado”.
Antes del Presupuesto de 2020, , preguntando El Ministro de Hacienda eliminará IVA para que los vehículos eléctricos impulsen las ventas y anteriormente expresados preocupación por el futuro de las subvenciones gubernamentales para EVes cuando esto estaba en duda.
En un 2019 de septiembre (reporte) Al establecer sus prioridades, instó al gobierno a “mantener y mejorar” su estrategia industrial para impulsar la “transición a INFUSIÓNs [Vehículos de emisiones ultrabajas] y el desarrollo de la tecnología de baterías”.
Sin embargo, también poner en duda sobre el nivel de demanda de EVs, que según afirma, son responsables de “solo una fracción de las ventas”.
Argumentos clave en orden de importancia
- CAZEsto está dando lugar a un mosaico de medidas diferentes en todo el país, lo que provoca confusión.
- La suspensión automática evitará más esfuerzos de cobro de deudas CAZ Las políticas han contribuido a un declive en UK Las ventas de automóviles se ven afectadas por mensajes confusos y se daña la confianza del consumidor.
- La retórica antidiésel es contraproducente porque lleva a que los propietarios de vehículos diésel mantengan en circulación coches más antiguos y contaminantes durante más tiempo.
- Antes de introducir las zonas de tarificación vial, deberían explorarse otras medidas, como un mejor diseño de las carreteras.
- Los modelos diésel más recientes y limpios pueden desempeñar un papel clave en la reducción de la contaminación atmosférica.
- La retórica antidiésel ha causado un aumento promedio de la demanda. CO2 Las emisiones de los coches nuevos aumentarán debido al cambio de los consumidores hacia la gasolina.
- Las personas y las empresas necesitan más tiempo para adaptarse a CAZ esquemas
Áreas activas
Bristol: el SMMT se ha opuesto firmemente a la prohibición prevista de los coches diésel en el centro de la ciudad, que ha , que son “draconiano”. En octubre de 2019, argumentó La propuesta no lograba distinguir entre vehículos modernos y tecnologías de hace décadas. Además, señalaba que causaría confusión y sería contraproducente al desalentar la actualización a los últimos modelos diésel Euro 6.
Londres: en su respuesta a una consulta sobre el fortalecimiento de los estándares de emisiones de la Zona de Bajas Emisiones existente en la ciudad (LEZ) y ampliando la Zona de Emisiones Ultrabajas de la ciudad (ULEZ), el SMMT Manifestó su apoyo al requisito de que los vehículos pesados cumplan con la norma Euro 6, pero indicó que deseaba un enfoque flexible en la aplicación de la normativa para los operadores que planean modernizar sus vehículos. Asimismo, señaló que debería publicarse un análisis de costo-beneficio y solicitó medidas adicionales para fomentar la adopción de la nueva normativa. INFUSIÓNs.
Acciones Clave
Políticos asociados
El trabajo
- Matt Western
- Jack Dromey
- Justin Madders
- Sharon Hodgson
- Señor Hain
- Fabian Hamilton
- Karin Smyth
- Ian Lucas
Conservador
- Greg Clark
- Andrés Griffith
- Julian Knight
- Baronesa McIntosh
- Lord Astor
- Heather Wheeler
- Victoria Prentis
- Nigel Adams
- María Caulfield
- Sir Graham Brady
- Nigel Evans
- Mark Prisk
Partido Nacional Escocés
Demócrata liberal
Organizaciones relacionadas
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