Em 28 de setembro, o presidente Donald Trump assinou uma autorização presidencial para transportar petróleo das areias betuminosas de Alberta por meio de uma proposta Linha ferroviária privada de 1,600 milhas atravessando a fronteira entre os EUA e o Canadá até o Alasca.
As autorização, dado à empresa Corporação de Desenvolvimento Ferroviário Alasca-AlbertaÉ o mesmo tipo de autorização para cruzar a fronteira que Trump aprovou em 2017 para o controverso oleoduto Keystone. XL oleoduto. Ambos os projetos visam transportar o petróleo bruto de Alberta — um dos mais intensivos em carbono do mundo — através de fronteiras internacionais.
Referido como A2A A ferrovia, em particular, é promovida por seus defensores como uma forma de agilizar as exportações para os mercados asiáticos. Por outro lado, esses mesmos defensores têm enfatizado, há anos, os potenciais benefícios econômicos do derretimento do gelo marinho do Ártico, o que permitiria um percurso mais curto para o transporte de commodities como o petróleo do Alasca para os mercados estrangeiros no hemisfério oriental.
Mapa aproximado de A2A Linha férrea vista da apresentação da empresa à Assembleia Legislativa do Alasca. Crédito: Legislatura do Alasca
O principal deles é A2A O vice-presidente da Rail, Mead Treadwell, ex-vice-governador republicano do Alasca e ex-presidente da NOS Comissão de Pesquisa do Ártico. Ele articulou essa visão sobre o derretimento do Ártico, apesar de também ter um histórico de negação das mudanças climáticas. A EnergyWire noticiou em 2010 que, em uma declaração dada a um grupo conservador, ele discorda do “argumento de que o homem criou CO2 As emissões estão causando um aquecimento global significativo.”
Treadwell também era Antigamente o presidente de Pt Capital, uma empresa de private equity sediada em Anchorage, no Alasca, com visa lucrar de um Ártico em derretimento, como relatado pela Bloomberg em 2014. A2A Antigamente investido em Pt Capital, que é a primeira de sempre NOS Empresa dedicada especificamente a investir nas oportunidades desta região polar em processo de degelo. Treadwell recentemente retornou ao Conselho de Administração da Pt Capital. Ele se recusou a comentar para esta reportagem.
A2AA recente autorização presidencial concedida a [nome do candidato] recebeu elogios do governador do Alasca. Mike Dunleavy (R), de Alberta premiere do Alasca delegação do congressoEm seu estilo característico, Trump anunciou inicialmente que emitiria a licença em 25 de setembro. TweetOs membros da delegação do Congresso não responderam ao pedido de comentários para esta reportagem sobre suas opiniões a respeito das mudanças climáticas.
Bill McKibben, cofundador da 350.org, o grupo global de defesa do clima que lançou a luta nacional contra o oleoduto Keystone. XL Em 2011, lamentou a licença.
“A ironia de ver o derretimento do Ártico como uma rota para extrair mais carbono do solo, que contribui para o aquecimento global, é quase indescritível de tão profunda e triste”, disse ele.
Influência política
Nos últimos anos, A2A tem se envolvido cada vez mais em esforços para influenciar a política em Washington. D.C.
Em janeiro de 1, A2A Registrado para fazer lobby por meio da empresa Jack Ferguson Associates, de propriedade de Jack FergusonFerguson atuou anteriormente como chefe de gabinete do falecido NOS Senador Ted Stevens (Republicano-AK) e como auxiliar de NOS Deputado Don Young (Republicano-AK), o membro do Congresso com o mandato mais longo. Em seu tweet anunciando a licença, Trump creditou especificamente Young por ter chamado sua atenção para o projeto de transporte de petróleo por ferrovia. Young, por sua vez, twittou que ele trabalhou com Mark Meadows, chefe de gabinete de Trump e seu ex-colega no Congresso, para garantir a autorização.
Com base na forte recomendação de @SenDanSullivan e @repdonyoung do Grande Estado do Alasca, é uma honra informar que emitirei uma Autorização Presidencial para o A2A Ferrovia transfronteiriça entre o Alasca & Canadá. Parabéns ao povo do Alasca. & Canadá!
- Donald J. Trump (@ realDonaldTrump) 26 de Setembro de 2020
A2A Também é um principal doador ao Instituto Polar, um projeto do Centro Internacional Woodrow Wilson para Acadêmicos, comumente conhecido como Centro Wilson. Um think tank com sede em Washington, fundado em 1968, o Centro Wilson recebe cerca de 30% do seu financiamento provém de dotações orçamentais do Congresso e faz parte da Smithsonian Institution. A2A CEO Sean McCoshen também está listado como um principal doador para o Wilson Center, enquanto Treadwell permanece sentado como um dos co-presidentes do Instituto Polar, um cargo não remunerado.
Fundado em 2017, o Instituto Polar é um grupo de reflexão focado no Ártico. qual “Aborda as questões práticas e os desafios políticos enfrentados pelos Estados Unidos, pelo Alasca e pelos cidadãos do Norte” e concentra-se na navegação, na tecnologia de quebra-gelos e no desenvolvimento econômico da região. Mike Sfraga, diretor do Instituto Polar, afirmou que o grupo “não defende nem promove as agendas daqueles que apoiam nosso trabalho”.
No entanto, em um congresso de maio de 2019 testemunhoTreadwell defendeu a criação de uma Corporação de Desenvolvimento da Hidrovia Ártica, que teria como objetivo estabelecer um sistema de pedágio para embarcações no Ártico do Alasca, inspirado na Hidrovia do São Lourenço, um sistema de canais e rodovias com pedágio que conecta todos os Grandes Lagos da América do Norte ao Rio São Lourenço e, eventualmente, ao Oceano Atlântico no Canadá. Treadwell afirmou que tal mecanismo de financiamento "uniria as nações para oferecer um serviço confiável, voluntário e baseado em tarifas, que atrairia e justificaria investimentos em infraestrutura" no Ártico.
Apenas um mês antes, NOS Senadora Lisa Murkowski (Republicana-AK) e Young apresentou legislação para criar essa corporação de desenvolvimento da hidrovia do Ártico por meio do Lei de Liderança Marítima e Ambiental do Ártico (SELO Agir).
A Lei de Liderança Marítima e Ambiental do Ártico, que cria uma corporação de desenvolvimento marítimo com carta constitutiva do Congresso no Ártico, ajudará a desenvolver um sindicato de navegação no Ártico cuja liderança defenderá a segurança e a proteção do transporte marítimo. & Desenvolvimento confiável de vias navegáveis no Ártico. pic.twitter.com/EYdxN73ASp
- Senadora Lisa Murkowski (@lisamurkowski) 17 de dezembro de 2018
Treadwell testemunhou perante o Congresso que SELO A lei foi redigida em colaboração com o Wilson Center, que sua empresa ajuda a financiar.
Em resposta a perguntas sobre financiamento, Sfraga afirmou que o Instituto Polar “não defende nem faz lobby para o setor”. NOS governo em projetos específicos.” Em sua própria explicação em seu site, o Wilson Center afirma que usa a “combinação de fundos federais e privados… para informar ideias práticas para o Congresso, a Administração e a comunidade política em geral.”
Treadwell não é o único A2A funcionário com ligações a Murkowski através de sua defesa da SELO Sean Solie, ex-funcionário de Murkowski no Comitê de Energia e Recursos Naturais do Senado, agora trabalha como coordenador de negócios para A2AE Frank Murkowski, pai da senadora Murkowski e ex- NOS Senador e governador do Alasca, também foi nomeado consultor Em 2017, para o então governador Bill Walker, em seus esforços para explorar a possibilidade de uma linha ferroviária entre Alberta e o Alasca.
A co-presidente do Instituto Polar de Treadwell é Alice Rogoff, que constava como consultora da Pt Capital em um... 2016 versão do seu site. Hugh Short, o CEO Um representante da Pt Capital afirmou que a empresa não "discute acordos internos com consultores como política", quando questionado se Rogoff ainda trabalha como consultor para a empresa.
Rogoff ofereceu um jantar ao presidente Barack Obama durante um evento em 2015. visita ao Alasca, durante a qual o presidente testemunhou o derretimento do gelo marinho do Ártico. Obama negado uma autorização presidencial para Keystone XL apenas algumas semanas após sua visita ao Ártico.
De 2014 a 2017, Rogoff foi proprietária do Alaska Dispatch News, o maior jornal do estado. Ela agora é dona da publicação. Ártico Hoje, um site independente de notícias digitais dedicado à cobertura da região do Ártico. Treadwell fica em Conselho de Administração dessa publicação.
Assim como Treadwell, Rogoff defendeu as oportunidades de negócios associadas ao derretimento do Ártico. Em uma palestra de 2013 para o Conselho de Assuntos Mundiais de Juneau, ela comparou a situação a um futuro Canal do Panamá, de acordo com informações de Juneau KTOO Mídia pública.
Rogoff, ex-esposa de David Rubenstein — presidente do gigante de private equity Carlyle Group e membro do Conselho de Regentes da Instituição Smithsonian — recusou-se a comentar oficialmente para esta reportagem. Rubenstein discursou na conferência “Arctic Imperative” de 2012, no Alasca, organizada por sua ex-esposa, que o apresentou como um “parente próximo”. Durante o discurso, ele chamou o Ártico de o maior “mercado emergente” do mundo.
Robert Dove, colega de Rubeinstein e ex-diretor administrativo da Carlyle Infrastructure Partners, agora atua como chefe de finanças e estratégia da empresa. A2A.
De acordo com seu perfil no LinkedIn, Rogoff também é presidente e cofundadora de C Change Arctic, Ltd., uma empresa de investimento de capital incorporado Em abril de 2020, foi fundada uma empresa que atua em um segmento semelhante ao da Pt Capital. A empresa de investimentos tem como objetivo "desenvolver todo o potencial econômico da região e gerar retornos de investimento atrativos" na região do Ártico, de acordo com seu site.
Mau investimento?
Apesar dessas ligações políticas de alto nível, A2A A ferrovia ainda tem um longo caminho a percorrer.
Um dos desafios é o preço. A ferrovia internacional de carga custará US$ 17 bilhões para ser construída, segundo a empresa. Hollis French, ex-representante democrata na Assembleia Legislativa do Alasca e membro da Alaska Oil, afirmou: & A Comissão de Conservação de Gás afirmou que o custo quase certamente exigirá um grande aporte de verbas estaduais e federais para o projeto.
""Pessoalmente, eu não investiria nesse projeto", disse ele, apontando para a queda do preço do petróleo em nível global e para o alto custo de capital da extração das areias betuminosas e seu transporte até o mercado. "E duvido que algum governo racional o faria. Portanto, de onde virá o dinheiro para isso é uma incógnita."
Por sua parte, A2A CEO McCoshen disse Bloomberg Em setembro, foi declarado que o projeto é “extremamente viável” e “uma situação vantajosa para todos os envolvidos”.
A2AO avanço da ferrovia também exigirá o consentimento de diversos governos tribais, cujas terras serão atravessadas pela nova linha férrea. Russ Diabo, um analista e ativista de políticas indígenas de longa data que vive no Território Mohawk de Kahnawake, uma reserva das Primeiras Nações em Quebec, disse que vê muitos paralelos entre A2A e a luta contra Keystone XL liderados por povos indígenas tanto no oeste do Canadá quanto no Alasca, devido aos potenciais impactos desses projetos sobre as pessoas e sobre o meio ambiente.
O transporte ferroviário de carga em massa “envolve o uso da terra. Portanto, construir uma nova linha férrea e transportar mercadorias por lá certamente afetará a vida selvagem”, disse Diabo, que consultou governos tribais que estão atualmente em comunicação com A2A“Eles vão se afastar disso. É o que acontece.”
Diabo teme que esses efeitos acabem por ter um impacto humano também nas comunidades indígenas.
"“Eles usam essa área para caça e pesca”, continuou Diabo. “Então, tenho certeza de que haverá comunidades indígenas explorando essa região.”
Por sua parte, A2A diz“Os povos indígenas são parceiros essenciais para o sucesso deste projeto.”
Além disso, A2A também exigiria a aprovação de agências estaduais no Alasca e em outros estados. NOS agências federais. Isso inclui autorizações do Bureau of Land Management dos EUA, devido à intersecção da linha férrea com terras públicas.
O projeto ainda precisa da aprovação do Canadá. O primeiro-ministro Justin Trudeau já... expressou ceticismo Sobre o projeto, ele disse não ter certeza "se existe potencial para um projeto" como esse e quis tomar precauções. A2A contra ir “muito longe na rodada” e gastar “muito dinheiro nisso, em algo que provavelmente não será aprovado”.
Imagem principal: Em 12 de julho de 2011, a tripulação do NOS O navio da Guarda Costeira Healy recuperou um contêiner com suprimentos durante uma NASA missão de estudar como as mudanças nas condições do Ártico afetam a química e os ecossistemas oceânicos. Crédito: NASA Voo espacial Goddard, CC BY 2.0
