Los opositores a una propuesta regional para frenar las emisiones del sector del transporte en el noreste y el Atlántico medio están utilizando una serie de tácticas engañosas para atacar y criticar la Iniciativa de Transporte y ClimaGrupos vinculados a la industria petrolera han señalado estudios engañosos, desplegado sondeos de opinión pública cuestionables y circuló un Carta abierta de oposición.

En Virginia, un grupo de expertos conservadores está ahora promocionando un análisis sesgado, desestimado por los críticos como tácticas de miedo engañosas, escrito por un abogado antiecologista David Schnare, que cuestiona la autoridad legal de Virginia para participar en el programa regional. 

La Iniciativa de Transporte y Clima Su objetivo es reducir las emisiones de carbono de los vehículos de carretera hasta en un 25 % durante 10 años mediante un modelo de límites máximos de emisiones e inversión, en el que los proveedores y distribuidores de combustible comprarían los derechos de emisión asignados en virtud del límite máximo, y los ingresos se invertirían en iniciativas de transporte limpio. El programa se basa en la Iniciativa Regional de Gases de Efecto Invernadero para el sector eléctrico, que es Se espera que resulte in CO2 Reducciones de emisiones del 45 por ciento por debajo de los niveles de 2005 para este año. Pero los críticos de TCI propuesta, a la que muchos también se opusieron RGGI, afirman que contribuirá poco a reducir las emisiones y que se trata simplemente de un plan para aumentar los precios de la gasolina, equivalente a un impuesto sobre la gasolina. 

De acuerdo a una análisis legal sobre la participación de Virginia en el programa, publicado por el Instituto Thomas Jefferson de Políticas Públicas, TCI Propone racionar la venta de gasolina y diésel e iniciar un aumento del impuesto por galón de gasolina. David Schnare, autor del análisis, afirma que el programa no impondría una tasa, sino un impuesto, y por lo tanto requiere la autorización de la legislatura estatal. El gobernador de Virginia, según Schnare, no tiene autoridad unilateral para unirse. TCISchnare también amenaza con demandar si Virginia intenta unirse TCI sin autorización de la legislatura. 

"Esperamos que el Gobernador simplemente decida retirarse”, dijo Schnare. dijo“Pero cualquier intento de imponer TCI Las decisiones unilaterales sin la Asamblea General sin duda darán lugar a las acciones legales pertinentes.

"Nada en el TCI El programa racionaría la gasolina y los combustibles para motores. TCI “Simplemente pondría un límite a la contaminación climática”, dijo Mark Kresowik, subdirector de la región oriental de la campaña Beyond Coal del Sierra Club, enfatizando que TCI No es un impuesto según ningún criterio legal. 

La larga trayectoria de David Schnare atacando la ciencia climática y defendiendo los intereses de los combustibles fósiles.

Actualmente, Schnare es el director del Centro para la Gestión Ambiental del Instituto Thomas Jefferson, y tanto él como TJI forman parte de una red más amplia vinculada con intereses relacionados con los combustibles fósiles que trabajan en contra de las políticas de protección climática y ambiental.  

El Instituto Thomas Jefferson de Políticas Públicas es miembro de Red de Políticas de Estado, una red de centros de estudios de derecha respaldada por los Koch que promueve la negación del cambio climático y otras posturas políticas que benefician a los donantes corporativos. El Instituto Jefferson ha recibido financiación de Fondo de capital de donantes ($214,450) y Donors Trust ($5,000), vehículos de financiación anónimos que apoyan a varias organizaciones que promueven intereses conservadores y de libre empresa. Como DeSmog ha señaló“los grupos y proyectos que recibieron subvenciones de DCF  y DT se encuentran entre los más activos en cuestionar el vínculo entre las emisiones de combustibles fósiles y el cambio climático, y en bloquear los intentos de legislar contra las emisiones de gases de efecto invernadero”. El Instituto Jefferson es uno de esos grupos, y fue mencionado específicamente por Los demócratas del Senado en 2016, en una serie de discursos, denunciaron la negación del cambio climático. de 32 organizaciones con vínculos con intereses relacionados con los combustibles fósiles. 

Schnare es un ex EPA científico y abogado, y en un principio fue miembro del equipo del presidente Trump. EPA equipo de transición. Está afiliado a grupos negacionistas del cambio climático como el Instituto Heartland, y fue ponente en la “Conferencia de Energía Primero Estados Unidos” del Instituto Heartland de 2017, donde él discutido cómo desafiar el EPALa conclusión de peligro de 2009 que sirve de base para regular las emisiones de gases de efecto invernadero.

Schnare tiene un historial de acoso a climatólogos mediante demandas contra universidades para obtener acceso a sus correos electrónicos. En 2011, demandó sin éxito a la Universidad de Virginia para intentar obtener los correos electrónicos de Michael Mann. Como informó DeSmog anteriormente, Schnare era obligado a pagar 630,000 dólares a un grupo de financiación opaca él cofundó con Christopher Horner, Clínica de Derecho Ambiental de Libre MercadoEl pago fue resultado de una acalorada disputa legal en la que se alega que Schnare utilizó FMELC como su hucha personal. 

Los informes de Schnare utilizan la desinformación como “tácticas de miedo”.

Dado este contexto, no sorprende que Schnare y el Instituto Thomas Jefferson estén arremetiendo contra la propuesta Iniciativa de Transporte y Clima. TJI y Schnare tienen publicado Varios análisis engañosos del programa afirman que se trata de un “impuesto al carbono para automóviles” y que “solo traería perjuicios sin beneficios”, afirmaciones que son simplemente falsas. El análisis legal más reciente continúa con los argumentos infundados de Schnare. Por ejemplo, la afirmación de Schnare de que TCI La afirmación de que “propone racionar la venta de gasolina y diésel” es rotundamente falsa, según indicaron a DeSmog fuentes familiarizadas con el programa. 

"“Este es un programa de reducción de la contaminación”, dijo Bruce Ho, defensor principal del programa de clima y energía limpia del Consejo para la Defensa de los Recursos Naturales. “El tipo de política [Schnare y TJILo que describen en su artículo no es la política que los estados realmente proponen. 

"“La industria petrolera y sus aliados están recurriendo con fuerza a las tácticas de miedo en estos momentos”, añadió Morgan Butler, abogada principal del Centro de Derecho Ambiental del Sur.TCI No está diseñado para racionar la gasolina, sino para ayudarnos a superar esta situación invirtiendo los ingresos del programa en hacer que opciones de transporte más limpias y saludables estén más disponibles para todos.” 

La afirmación de Schnare de que el gobernador de Virginia no puede unirse unilateralmente TCI tampoco es exacto. Como explicó Kresowik, el gobernador sí tiene autoridad para firmar un acuerdo o memorando de entendimiento (MOU), y entonces la legislatura tendría que actuar para implementar el programa en el estado. 

"“El gobernador puede firmar sin problema el memorando de entendimiento y seguir adelante con los demás estados”, dijo Kresowik. 

"“Las insinuaciones de este periódico de que Virginia está haciendo algo que no está permitido son simplemente erróneas”, añadió Ho. “Ni Virginia ni ningún otro estado están haciendo algo ilegal”. TCI La jurisdicción ha propuesto eludir esos requisitos legales. Han sido muy claros al afirmar que seguirán todos los procesos legales requeridos dentro de los estados. 

Ho afirmó que todo el análisis de Schnare es falaz, ya que tergiversa lo que... TCI El programa en realidad lo está proponiendo. “Es un claro caso de alarmismo, de plantear un argumento falaz que no refleja la realidad”, dijo.  

El caso de Schnare contra TCI va en contra incluso del gigante petrolero BPsu reciente respaldo al programa. BP La presidenta y directora ejecutiva de América, Susan Dio, en una Artículo publicado la semana pasada En el Richmond Times-Dispatch, instó al gobernador de Virginia, Ralph Northam, y a la Asamblea General a seguir adelante con ambos. TCI y RGGI«Si bien un programa nacional de fijación de precios del carbono sería el modelo ideal, los planes estatales y regionales pueden desempeñar un papel fundamental ahora mismo», escribe Dio. «Y no podemos esperar».  BPel apoyo de TCI cae en línea con la de la empresa Recientemente anunció que ya no ejercerá presión en contra de las políticas que regulan o limitan la contaminación por carbono.Aunque la sinceridad de BPLas declaraciones de la compañía aún no son claras, y su sorprendente apoyo público a TCI refuta y contrarresta indirectamente ambas partes del análisis erróneo de Schnare. 

Crédito de la imagen: Juan Mashey