Logística UK

Categoría: Asociación comercial

Logistics UK , anteriormente conocida como Freight Transport Association ( FTA ) antes de su cambio de nombre en julio de 2020, es el único grupo empresarial del Reino Unido que representa a todo el sector logístico, con miembros de las industrias del transporte por carretera, ferrocarril, marítimo y aéreo, según su sitio web . Entre sus miembros también se incluyen los compradores de servicios de transporte de mercancías, como minoristas y fabricantes.

Logistics UK se ha opuesto firmemente a los esfuerzos por introducir zonas de recarga para vehículos eléctricos ( CAZ, por sus siglas en inglés) en las ciudades más contaminadas del Reino Unido , argumentando que existen mejores maneras de mejorar la calidad del aire y que los vehículos están siendo reemplazados por modelos más limpios sin necesidad de zonas de recarga.

Ofrece una amplia gama de servicios a sus miembros, que incluyen cursos de formación, noticias del sector logístico y asesoramiento sobre requisitos reglamentarios.

Según Logistics UK , más de 220,000 camiones, que representan más de la mitad de la flota del Reino Unido , son operados por sus más de 18,000 miembros.

Sainsbury's, Asda y John Lewis Partnership, la empresa matriz de John Lewis y Waitrose, confirmaron ser miembros de DeSmog. Ejecutivos de DHL , Hermes y Maritime Transport forman parte del consejo de administración de Logistics UK.

Otras grandes empresas, como Tesco, Coca Cola, Royal Mail y Greggs, son miembros del Plan de Reducción de Carbono en la Logística , gestionado por Logistics UK , pero se negaron a confirmar si actualmente eran miembros de Logistics UK cuando se les contactó.

La organización ejerce presión sobre los responsables políticos «con una sola voz en nombre de todo el sector, aumentando considerablemente el impacto de nuestros mensajes y logrando resultados extraordinarios para nuestros miembros». Lo hace «a nivel local, nacional y europeo».

Lleva a cabo diversas campañas. Entre ellas, destaca su exitosa labor de presión para que el gobierno introdujera en 2014 un « impuesto sobre el uso de carreteras para vehículos pesados » con el fin de igualar las condiciones entre los transportistas extranjeros y los británicos , que tienen que pagar peajes en las carreteras de Europa continental.

Junto con la Asociación de Transporte por Carretera , también es uno de los fundadores y financiadores de la campaña FairFuel UK contra el impuesto a los combustibles, que considera que los efectos de la contaminación atmosférica en la salud están exagerados. Logistics UK confirmó que seguía apoyando al grupo cuando fue contactada por DeSmog.

Logistics UK es miembro de la Society of Motor Manufacturers and Traders, una asociación comercial que representa a más de 800 empresas automovilísticas del Reino Unido .

Logistics UK es socio del Centre for Sustainable Road Freight, una colaboración entre las universidades de Cambridge y Heriot-Watt “dedicada a minimizar el impacto ambiental del transporte de mercancías por carretera y a brindar oportunidades para la descarbonización del transporte de mercancías”.

Financiación

Según su informe anual , Logistics UK registró unos ingresos de 30.5 millones de libras esterlinas en 2018. De estos ingresos, 4.4 millones procedían de las cuotas de sus miembros, y el resto de la venta de bienes y servicios.

Cabildeo contra la contaminación del aire

Logistics UK afirma en su sitio web que está "comprometida a ayudar a sus miembros a que sus operaciones sean más ecológicas y eficientes" y que los vehículos de transporte pesado son "vitales para reducir las emisiones, ya que son la forma más eficiente de transportar mercancías por tonelada en términos de energía y espacio en la carretera".

En otro orden de cosas , ha declarado que “acepta que se requieren medidas de política pública adicionales para que el Reino Unido cumpla con sus obligaciones legales en cuanto a los niveles de dióxido de nitrógeno en los lugares más contaminados del país ”.

Al ser contactada por DeSmog, Logistics UK señaló su participación en iniciativas como la Low Carbon Vehicle Partnership y el Logistics Emissions Reduction Scheme como una demostración de su compromiso para satisfacer "la necesidad de desarrollar nuevos productos en este ámbito".

Sin embargo, la organización ha criticado duramente la introducción de las zonas de bajas emisiones (ZBE ) con peaje en todo el Reino Unido y ha comunicado a DeSmog que sus miembros creen que "no son el método más eficaz para implementar el cambio".

Logistics UK enumeró uno de sus "logros políticos" de 2019 como el retraso en la introducción de las Zonas de Aire Limpio en seis ciudades del Reino Unido , cuando se conocía como la Asociación de Transporte de Mercancías. "Debido a la presión ejercida por la FTA , las fechas de inicio de seis Zonas de Aire Limpio ( CAZ ) o planes de calidad del aire en ciudades, incluida la Zona de Ultrabajas Emisiones ( ULEZ ) de Londres, se han retrasado el mayor tiempo posible", declaró.

En un artículo de 2019 , Natalie Chapman, responsable de política urbana de Logistics UK, argumentó que existían «mejores maneras de mejorar la calidad del aire» y que los vehículos Euro VI más recientes se adoptarían de todos modos «como parte del ciclo natural de renovación de la flota». «Lo único que hace una Zona de Aire Limpio (ZAC ) o una Zona de Bajas Emisiones ( ZBE ) es acelerar este proceso», escribió.

En un informe para las autoridades locales, Logistics UK afirma que los beneficios de las Zonas de Aire Limpio (ZAL ) serían efímeros y que su implementación resulta costosa para las autoridades locales. Argumenta que el dinero podría invertirse mejor en medidas que permitan a quienes puedan modificar su flota u operaciones, y añade que las ZAL no son necesarias para mejorar la calidad del aire.

También afirma que “la huella de contaminación de los vehículos pesados ​​en las ciudades disminuirá radicalmente en los próximos años sin necesidad de ninguna intervención adicional”.

El informe argumenta que las Zonas de Aire Limpio (ZAC ) son perjudiciales para los negocios locales y afectan especialmente a quienes tienen menos recursos para reemplazar sus vehículos. Según el informe, el valor de reventa de los vehículos Euro 5 más antiguos se ha desplomado como consecuencia de las políticas de control de emisiones.

Entre las alternativas que propone se incluyen incentivar la adopción de vehículos que no sean diésel ni gasolina, una mejor gestión de la congestión del tráfico y el traslado de la entrega de mercancías fuera de las horas punta.

Para las Zonas de Aire Limpio (ZAC ) que considera inevitables debido a los objetivos de la UE , formula una serie de recomendaciones, entre ellas que sean "lo más pequeñas posible", que las tasas para vehículos pesados ​​sean de 50 libras, la mitad del límite de 100 libras, que el gobierno central ofrezca subvenciones y que se excluyan las furgonetas porque la norma Euro 6 para furgonetas se introdujo más tarde que para otros tipos de vehículos.

En su sitio web también se indica que los esfuerzos por mejorar la calidad del aire están "dando como resultado un mosaico de regulaciones que resulta difícil de cumplir para las empresas que operan en múltiples áreas del país" y que existe la necesidad de "políticas coherentes".

Coalición de la industria del transporte de mercancías

Logistics UK forma parte de una coalición de asociaciones comerciales que representan al sector del transporte por carretera y que critican duramente el cobro por las Zonas de Aire Limpio, abogando por la implementación de alternativas gratuitas. Otros miembros son la Asociación de Transporte por Carretera , la Asociación Británica de Alquiler y Arrendamiento de Vehículos y la Asociación Nacional de Concesionarios Franquiciados.

En 2018, la coalición publicó un plan titulado «El camino a seguir» que proponía medidas alternativas a las Zonas de Aire Limpio (ZAC ), como una gestión del tráfico más eficiente. Argumentó que las ZAC perjudicaban injustamente a los transportistas y se reunió con el Ministro de Transportes, Jesse Norman, y la Ministra de Medio Ambiente, Therese Coffey, para debatir las recomendaciones.

La coalición también ha publicado una ficha informativa en la que argumenta que actualmente no existen alternativas viables al diésel para los vehículos pesados ​​y que las pequeñas y medianas empresas serían las más afectadas por las Zonas de Aire Limpio (ZAC ). Asimismo, criticó el sistema de tarificación por no distinguir entre los diferentes tipos de camiones diésel más antiguos.

La ficha informativa indicaba que se estaba pidiendo a los camiones que "asumieran la mayor carga en la reducción de emisiones", a pesar de no ser la única fuente de NO x, y que los cargos "darían como resultado un impuesto sobre el transporte de mercancías, un impuesto a las empresas y precios más altos para todos".

Vehículos diésel

Logistics UK ha puesto en duda la viabilidad de la prohibición propuesta por el gobierno para 2035 de los coches y furgonetas nuevos de gasolina, diésel e híbridos, argumentando que se necesita una "acción urgente" por parte del gobierno para "garantizar que la infraestructura adecuada esté en funcionamiento y que el mercado esté preparado".

Esta política se basa en el asesoramiento del Comité Independiente sobre el Cambio Climático respecto a lo que se necesita para cumplir el objetivo de cero emisiones netas del Reino Unido para 2050. Escocia, que no tiene competencias para implementar dicha prohibición, se ha comprometido a "eliminar gradualmente la necesidad" de coches de gasolina y diésel para 2032.

Logistics UK también ha declarado que los combustibles alternativos al diésel actualmente “no son viables operativamente más allá de un nicho de mercado”, argumentando que la industria necesita ayuda para introducirlos en el mercado. Apoya el gas natural y el biometano como alternativas. Un análisis realizado por el Comité sobre el Cambio Climático en 2016 sugirió que las reducciones de emisiones derivadas de estas tecnologías “probablemente serán limitadas”.

Impuesto sobre el combustible

Además de ser uno de los "fundadores y patrocinadores" de la campaña FairFuel UK contra el impuesto a los combustibles, Logistics UK ya había pedido al Tesoro que redujera el impuesto sobre el diésel, describiéndolo como un "freno invisible e innecesario para la economía del Reino Unido ".

Citaba “investigaciones independientes” del Centre for Economics and Business Research y del National Institute of Economic and Social Research, sin mencionar que los informes fueron encargados por FairFuel UK y la Road Haulage Association , respectivamente. El fundador y vicepresidente del CEBR , Douglas McWilliams, felicitó a FairFuel en marzo de 2020 por haber mantenido congelado el impuesto sobre los combustibles.

Ha afirmado que aumentar el impuesto sobre los combustibles “no tendría beneficios medioambientales en lo que respecta a la logística”, ya que “se tendría que transportar la misma cantidad de mercancías” y no existe una “alternativa masiva” al diésel. Insta al gobierno a “reducir aún más los impuestos sobre los combustibles alternativos” para que sean más viables comercialmente.

Logistics UK también se ha opuesto a las medidas para eliminar el tipo impositivo reducido para el "diésel rojo", un tipo de combustible más contaminante que se utiliza principalmente en los sectores de la construcción y la agricultura, y ha citado la decisión del gobierno de no aumentar el tipo impositivo en 2019 como uno de sus "logros políticos".

Tras la decisión del gobierno en marzo de 2020 de aumentar el impuesto sobre el gasóleo rojo, Logistics UK afirmó que esto "no incentivaría a las empresas a pasarse a unidades diésel más nuevas y limpias, porque no son más eficientes en el consumo de combustible" y que llevaría a las empresas a "mantener sus equipos actuales durante más tiempo".

Argumentos clave en orden de importancia

1. HGV La contaminación ya ha disminuido significativamente y seguirá disminuyendo sin necesidad de CAZs
2. El último y más limpio Euro VI Los modelos se están adoptando como parte de la renovación natural de la flota.
3. CAZSon innecesarios; existen mejores maneras de mejorar la calidad del aire que los planes de cobro punitivos.
4. Penalizar los vehículos diésel es contraproducente porque los operadores conservan los vehículos más antiguos durante más tiempo.
5. La introducción de CAZSe está haciendo todo con prisas, dejando poco tiempo para que las empresas se adapten.
6. Las furgonetas deberían quedar excluidas porque no hay suficientes furgonetas de segunda mano que cumplan con la normativa en el mercado.
7. CAZNo ofrecen suficiente flexibilidad a las empresas que tendrán dificultades para cumplirlas.
8. Las Zonas de Aire Limpio están perjudicando injustamente a los transportistas.
9. CAZSu implementación resultaría costosa para las autoridades locales.
10. If CAZCuando se implementen, deberían ser lo más pequeñas posible y entrar en vigor lo más tarde posible.
11. CAZSon perjudiciales para los negocios locales, lo que equivale a un “impuesto encubierto”.

Áreas activas

Logistics UK se ha opuesto a los planes para establecer zonas de bajas emisiones en numerosas ciudades y ha solicitado aplazamientos en la mayoría de los casos. Asimismo, ha animado a sus miembros a participar en las consultas públicas sobre estos planes.

Bath : En un comunicado en respuesta a la decisión del ayuntamiento de introducir una Zona de Aire Limpio (CAZ) con peaje , Logistics UK afirmó que era la «peor opción para las empresas de Bath y la economía regional». Describió el plan como «equivalente a un impuesto encubierto para las empresas locales y los transportistas que trabajan arduamente».

Birmingham : Logistics UK incluyó la decisión del ayuntamiento de "conceder exenciones de un año a muchos vehículos comerciales" en su propuesta de Zona de Aire Limpio (ZAC ) como uno de sus "logros políticos" de 2019. También mencionó la decisión de Birmingham de reducir a la mitad la tasa diaria para vehículos pesados , autocares y autobuses que no cumplen con la normativa, hasta 50 libras, de aplazar la fecha de entrada en vigor hasta enero de 2020 y de conceder una "cláusula de extinción" para "hasta dos vehículos por operador con sede en la ciudad", eximiéndolos temporalmente del pago de tasas.

En marzo de 2020, acogió con satisfacción la noticia de que la ciudad había solicitado al gobierno el aplazamiento de su Zona de Aire Limpio (ZAC) debido a la pandemia del coronavirus, afirmando que esta medida permitiría a las empresas del sector logístico centrar sus esfuerzos en garantizar que el público, los supermercados y otros comercios recibieran los productos esenciales. Asimismo, instó a otras ciudades con planes de mejora de la calidad del aire inminentes a seguir su ejemplo.

Cardiff : Logistics UK incluyó la decisión del ayuntamiento de no introducir una Zona de Aire Limpio (ZAC) , "en consonancia con la campaña de la FTA ", como uno de sus "logros políticos" de 2019.

Coventry : Chris Yarsley, director de políticas de Logistics UK, celebró la decisión del gobierno de aceptar las alternativas de la ciudad a una zona de bajas emisiones con peaje , afirmando que esta última «habría perjudicado la economía local sin aportar mejoras a largo plazo en la calidad del aire de la ciudad». Añadió que Logistics UK había «colaborado estrechamente con funcionarios del Ayuntamiento de Coventry para garantizar que se tuvieran en cuenta las preocupaciones de nuestros miembros durante el proceso de toma de decisiones; nos complace que hayan tenido en cuenta nuestras recomendaciones».

Derby : Logistics UK incluyó la decisión del ayuntamiento de no introducir una Zona de Aire Limpio (ZAC) y, en su lugar, "trabajar para lograr el cumplimiento de las normas de calidad del aire mediante otras medidas" entre sus "logros políticos" de 2019.

Gran Manchester : Logistics UK incluyó la decisión del ayuntamiento de excluir las furgonetas de la Zona de Aire Limpio (CAZ, por sus siglas en inglés) propuesta para la ciudad hasta 2023 como uno de sus "logros políticos" de 2019.

Leeds : Logistics UK incluyó la decisión del ayuntamiento de ofrecer una cláusula de caducidad para algunos vehículos y una subvención de hasta 16 000 £ para los vehículos que no cumplan con la normativa y operen en la zona, entre sus logros políticos de 2019. También señaló: «En línea con la recomendación de la FTA , el Ayuntamiento de Leeds ha reducido el tamaño de su Zona de Aire Limpio ( ZAC ) propuesta originalmente , ha retrasado la fecha de inicio y ha eximido a las furgonetas del pago de tasas». Animó a sus miembros a participar en la consulta pública de la ciudad.

En marzo de 2020, acogió con satisfacción la noticia de que la ciudad había solicitado al gobierno el aplazamiento de su Zona de Aire Limpio (ZAC) debido a la pandemia del coronavirus, afirmando que esta medida permitiría a las empresas del sector logístico centrar sus esfuerzos en garantizar que el público, los supermercados y otros comercios recibieran los productos esenciales. Asimismo, instó a otras ciudades con planes de mejora de la calidad del aire inminentes a seguir su ejemplo.

Londres : En su respuesta a una consulta sobre la Zona de Ultrabajas Emisiones, Logistics UK solicitó que se retrasara su implementación para dar a los operadores más tiempo para cumplir con la normativa. También argumentó que era contraproducente, ya que la incertidumbre en torno al plan provocaba que las empresas conservaran vehículos antiguos.

En 2019, incluyó la decisión de la ciudad de Londres de posponer la introducción de una calle de bajas emisiones como uno de sus "logros políticos".

También celebró la suspensión del peaje de congestión de Londres y de la ULEZ durante la pandemia de coronavirus de 2020, argumentando que la medida "mantendría la cadena de suministro estable y sólida y garantizaría que Londres pudiera seguir abierta a los negocios".

Newcastle : Logistics UK ha argumentado que los planes para crear una Zona de Aire Limpio (ZAC) en la ciudad "perjudicarán a las empresas locales", alegando que las ZAC "no proporcionan ningún beneficio duradero para la calidad del aire".

Oxford : Logistics UK incluyó la decisión del ayuntamiento de modificar el horario de funcionamiento de la zona de cero emisiones propuesta para la ciudad, pasando de 24 horas al día, 7 días a la semana, de 10:00 a 18:00 horas, como uno de sus "logros políticos" de 2019.

En enero de 2020, pidió a los ayuntamientos de la ciudad y del condado que "reconsideraran sus planes" para una ZEZ , calificándola de "plan punitivo", argumentando que "no hay camiones de cero emisiones en el mercado y las opciones para furgonetas son muy limitadas".

En marzo de 2020, acogió con satisfacción la noticia del aplazamiento de la Zona de Emisiones Cero (ZEZ) debido a la pandemia del coronavirus, afirmando que esta medida permitiría a las empresas del sector logístico centrar sus esfuerzos en garantizar que el público, los supermercados y otros minoristas recibieran los artículos esenciales. Instó a otras ciudades con planes de mejora de la calidad del aire a seguir su ejemplo.

Escocia : Logistics UK incluyó los “cambios sustanciales en el informe final del Grupo de Trabajo sobre un Aire Más Limpio para el Transporte en Escocia” como uno de sus “logros políticos” de 2019.

Southampton : Logistics UK incluyó la decisión del ayuntamiento de rechazar la creación de una Zona de Aire Limpio de pago en favor de "otros métodos gratuitos" como uno de sus "logros políticos" de 2019.

Organizaciones relacionadas

• Asociación de Transporte por Carretera
• Alquiler de vehículos británicos & Asociación de Arrendamiento
• Asociación Nacional de Concesionarios Franquiciados
• FairFuel

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