Logística UK

Categoría: Asociación comercial

Logística UK, anteriormente la Asociación de Transporte de Mercancías (FTA) antes de ser renombrado en julio de 2020, es el “único grupo empresarial en el UK que representa a todo el sector logístico, con miembros de las industrias de transporte por carretera, ferrocarril, marítimo y aéreo”, según su sitio webEntre sus miembros también se incluyen los “compradores de servicios de transporte de mercancías, como minoristas y fabricantes”.

Logística UK se ha opuesto firmemente a los esfuerzos por introducir Zonas de Aire Limpio de pago (CAZ) en la más contaminada UK ciudades, argumentando que existen mejores maneras de mejorar la calidad del aire y que los vehículos están siendo reemplazados por modelos más limpios sin necesidad de zonas de recarga.

Ofrece una amplia gama de servicios a sus miembros, que incluyen cursos de formación, noticias del sector logístico y asesoramiento sobre requisitos reglamentarios.

Más de 220,000 camiones, que representan más de la mitad de los UKLa flota de [nombre de la empresa] es operada por Logistics. UKcuenta con más de 18,000 miembros, conforme a la organización.

Sainsbury's, Asda y John Lewis Partnership, la empresa matriz de John Lewis y Waitrose, confirmaron su pertenencia a DeSmog. Ejecutivos de DHLHermes y Transporte Marítimo se encuentran en la tablero Logística UK.

Otras grandes empresas como Tesco, Coca-Cola, Royal Mail y Greggs son miembros de la Plan de reducción de carbono en logística, gestionado por Logística UKpero se negaron a confirmar si actualmente eran miembros de Logística. UK sí mismo al ser contactado.

La organización ejerce presión sobre los responsables políticos «con una sola voz en nombre de todo el sector, aumentando considerablemente el impacto de nuestros mensajes y logrando resultados extraordinarios para nuestros miembros». Lo hace «a nivel local, nacional y europeo».

Lleva a cabo varias campañas. Estas incluyen, entre otras, campañas exitosas. cabildeo para que el gobierno introduzca un “HGV “Impuesto al Usuario de Carreteras” en 2014 para igualar las condiciones entre extranjeros y UK transportistas, que tienen que pagar peajes en las carreteras de Europa continental.

Junto con Asociación de Transporte por CarreteraTambién es uno de los principales patrocinadores y financiadores del impuesto contra los combustibles. FairFuel UK campaña, que cree que los impactos de la contaminación del aire en la salud son exagerados. Logística UK Confirmó que seguía siendo partidario del grupo cuando DeSmog se puso en contacto con él.

Logística UK es un miembro de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles, una asociación comercial que representa a más de 800 UK empresas automovilísticas.

Logística UK es un partner del Centro para el Transporte Sostenible de Mercancías por Carretera, una colaboración entre las universidades de Cambridge y Heriot-Watt “dedicada a minimizar el impacto ambiental del transporte de mercancías por carretera y a brindar oportunidades para la descarbonización del transporte de mercancías”.

Financiación

Logística UK Según sus datos, la empresa declaró unos ingresos de 30.5 millones de libras esterlinas en 2018. reporte anualSus ingresos ascendieron a 4.4 millones de libras esterlinas procedentes de las cuotas de los socios, y el resto a la venta de bienes y servicios.

Cabildeo contra la contaminación del aire

Logística UK dice en su sitio web que está “comprometida a ayudar a sus miembros a que sus operaciones sean más ecológicas y eficientes” y que los vehículos pesados ​​de mercancías son “vitales para reducir las emisiones, ya que son la forma más eficiente de transportar mercancías por tonelada en términos de energía y espacio vial”.

En otra parte, ha dicho que “acepta que se requieren medidas de política pública adicionales si la UK es cumplir con sus obligaciones legales en materia de niveles de dióxido de nitrógeno en los puntos más contaminados del país. UK.

Al ser contactada por DeSmog, Logística UK Señaló su participación en iniciativas como la Low Carbon Vehicle Partnership y el Logistics Emissions Reduction Scheme como una demostración de su compromiso para satisfacer “la necesidad de nuevos desarrollos de productos en esta área”.

Sin embargo, la organización ha criticado duramente la introducción del cobro. CAZs a través del UK y le comunicaron a DeSmog que sus miembros creían que “no eran el método más eficaz para implementar cambios”.

Logística UK enlistan Uno de sus “logros políticos” de 2019 fue retrasar la introducción de Zonas de Aire Limpio en seis países. UK ciudades, cuando se la conocía como la Asociación de Transporte de Mercancías. “Debido a FTA cabildeo, seis Zonas de Aire Limpio de la ciudad (CAZs) o planes de calidad del aire, incluida la Zona de Emisiones Ultrabajas de Londres (ULEZ), han visto retrasadas sus fechas de inicio tanto como haya sido posible”, decía.

Logística UKNatalie Chapman, jefa de política urbana de [nombre de la organización] argumentó En un artículo de 2019 se afirmaba que existían “mejores maneras de mejorar la calidad del aire” y que la última normativa europea VI Los vehículos se adoptarían de todos modos “como parte del ciclo natural de renovación de la flota”. “Todo eso CAZ or LEZ “Lo que hace [la Zona de Bajas Emisiones] es acelerar esto”, escribió.

En un instrucciones para las autoridades locales, logística UK afirma los beneficios de CAZSe argumenta que los planes serían “de corta duración” y que “no son baratos de implementar para las autoridades locales”. Se sostiene que “el dinero podría invertirse mejor en medidas que permitan a quienes puedan realizar cambios en sus flotas u operaciones”, afirmando que CAZ“No son necesarias para lograr una mejor calidad del aire”.

También afirma que la “huella contaminante de los vehículos pesados ​​de mercancías (HGV“La delincuencia en las ciudades disminuirá drásticamente en los próximos años sin ninguna otra intervención”.

Argumenta CAZEstos vehículos son perjudiciales para los negocios locales y afectan principalmente a quienes tienen menos recursos para reemplazar sus coches. El valor de reventa de los Euro 5 más antiguos se ha desplomado como consecuencia de las políticas de aire limpio.

Entre las alternativas que propone se incluyen incentivar la adopción de vehículos que no sean diésel ni gasolina, una mejor gestión de la congestión del tráfico y el traslado de la entrega de mercancías fuera de las horas punta.

Para CAZque lo considera inevitable debido a EU En cuanto a los objetivos, formula una serie de recomendaciones, entre ellas que sean “lo más pequeños posible”, que HGV Las tasas deberían ser de 50 libras esterlinas, la mitad del límite de 100 libras, las subvenciones deberían ser ofrecidas por el gobierno central y las furgonetas deberían quedar excluidas porque la norma Euro 6 para furgonetas se introdujo más tarde que para otros tipos de vehículos.

También dice en su sitio web que los esfuerzos por mejorar la calidad del aire están “dando como resultado un mosaico de regulaciones que resulta difícil de cumplir para las empresas que operan en múltiples áreas del país” y que existe la necesidad de “políticas coherentes”.

Coalición de la industria del transporte de mercancías

Logística UK is parte de una coalición de organismos comerciales que representan al sector del transporte por carretera, que critican duramente el cobro en las Zonas de Bajas Emisiones y abogan por la implementación de alternativas sin cobro. Otros miembros incluyen Asociación de Transporte por Carretera, Alquiler de vehículos británicos & Asociación de Arrendamiento y la Asociación Nacional de Concesionarios Franquiciados.

En 2018, la coalición publicado un plan titulado “El camino a seguir” que establece medidas alternativas para CAZs, como una gestión del tráfico más inteligente. Argumentó CAZLos transportistas estaban siendo injustamente señalados y se reunieron con el Ministro de Transporte, Jesse Norman, y la Ministra de Medio Ambiente, Therese Coffey, para discutir las recomendaciones.

La coalición también ha publicado una ficha informativa que argumenta que actualmente no existen alternativas viables al diésel para HGVy que las pequeñas y medianas empresas serían las más afectadas por CAZTambién criticó el sistema de cobro por no distinguir entre diferentes tipos de camiones diésel antiguos.

La ficha informativa indicaba que se estaba exigiendo a los camiones que “soportaran la mayor carga en la reducción de emisiones”, a pesar de no ser la única fuente de NOx, y que los cargos “resultarían en un impuesto sobre el transporte, un impuesto sobre las empresas y precios más altos para todos”.

Vehículos diésel

Logística UK tiene poner en duda Sobre si la prohibición propuesta por el gobierno para 2035 de la venta de coches y furgonetas nuevos de gasolina, diésel e híbridos es factible, argumentó que se necesitaba una “acción urgente” por parte del gobierno para “garantizar que la infraestructura adecuada esté en su lugar y que el mercado esté preparado”.

La política es basado Siguiendo el consejo del Comité Independiente sobre el Cambio Climático en relación con lo que se necesita para cumplir con las UKEl objetivo de cero emisiones netas de Escocia para 2050. Escocia, que no tiene potestad para implementar dicha prohibición, tiene comprometido “Eliminar gradualmente la necesidad” de automóviles de gasolina y diésel para 2032.

Logística UK tambien tiene dijo Actualmente, los combustibles alternativos al diésel «no son viables operativamente más allá de un nicho de mercado», y se argumenta que la industria necesita ayuda para comercializarlos. Se apoya el gas natural y el biometano como alternativas. Análisis El Comité sobre el Cambio Climático, en su informe de 2016, sugirió que las reducciones de emisiones derivadas de estas tecnologías “probablemente serán limitadas”.

Impuesto sobre el combustible

Además de ser uno de los principales impulsores del impuesto contra los combustibles FairFuel UK campaña, logística UK ha previamente , que son al Tesoro para que reduzca el impuesto sobre el diésel, describiéndolo como el “freno invisible e innecesario para el UK economía".

Citó “investigaciones independientes” del Centro de Investigación Económica y Empresarial y del Instituto Nacional de Investigación Económica y Social, sin mencionar que los informes fueron encargados por FairFuel UK y la Asociación de Transporte por Carretera, respectivamente. los CEBREl fundador y vicepresidente de la compañía, Douglas McWilliams felicitado FairFuel en marzo de 2020 sobre mantener congelado el impuesto sobre los combustibles.

Tiene afirmó El informe señala que el aumento del impuesto a los combustibles «no tendría beneficios ambientales en lo que respecta a la logística», ya que «habría que transportar la misma cantidad de mercancías» y no existe una «alternativa masiva» al diésel. Insta al gobierno a «reducir aún más los impuestos sobre los combustibles alternativos» para que sean más viables comercialmente.

Logística UK También se ha opuesto a las iniciativas para eliminar el tipo impositivo reducido del "gasóleo rojo", un combustible más contaminante utilizado principalmente en los sectores de la construcción y la agricultura. listado La decisión del gobierno de no aumentar la tasa en 2019 como uno de sus “logros políticos”.

Tras la decisión del gobierno en marzo de 2020 de aumentar el impuesto sobre el gasóleo agrícola, la logística UK afirmó Esto “no incentivaría a las empresas a realizar la transición a unidades diésel más nuevas y limpias, porque no son más eficientes en el consumo de combustible” y llevaría a que las empresas “mantuvieran sus equipos actuales durante más tiempo”.

Argumentos clave en orden de importancia

1. HGV La contaminación ya ha disminuido significativamente y seguirá disminuyendo sin necesidad de CAZs
2. El último y más limpio Euro VI Los modelos se están adoptando como parte de la renovación natural de la flota.
3. CAZSon innecesarios; existen mejores maneras de mejorar la calidad del aire que los planes de cobro punitivos.
4. Penalizar los vehículos diésel es contraproducente porque los operadores conservan los vehículos más antiguos durante más tiempo.
5. La introducción de CAZSe está haciendo todo con prisas, dejando poco tiempo para que las empresas se adapten.
6. Las furgonetas deberían quedar excluidas porque no hay suficientes furgonetas de segunda mano que cumplan con la normativa en el mercado.
7. CAZNo ofrecen suficiente flexibilidad a las empresas que tendrán dificultades para cumplirlas.
8. Las Zonas de Aire Limpio están perjudicando injustamente a los transportistas.
9. CAZSu implementación resultaría costosa para las autoridades locales.
10. If CAZCuando se implementen, deberían ser lo más pequeñas posible y entrar en vigor lo más tarde posible.
11. CAZSon perjudiciales para los negocios locales, lo que equivale a un “impuesto encubierto”.

Áreas activas

Logística UK Se ha opuesto a los planes de Zonas de Bajas Emisiones en numerosas ciudades y ha solicitado aplazamientos en la mayoría de los casos. Asimismo, ha animado a sus miembros a participar en las consultas públicas sobre dichos planes.

Bath: en un ambiental En respuesta a la decisión del consejo de introducir un cargo CAZLogística UK Afirmó que era la “peor opción para las empresas de Bath y la economía regional”. Describió el plan como “un impuesto encubierto para las empresas y los operadores de vehículos locales que trabajan arduamente”.

MadridLogística UK enlistan La decisión del consejo de “permitir exenciones de un año para muchos vehículos comerciales” en su propuesta CAZ Entre sus "logros políticos" de 2019, destacó como uno de ellos la decisión de Birmingham de reducir a la mitad la tasa diaria por incumplimiento. También incluyó la decisión de Birmingham de reducir a la mitad la tarifa diaria para los infractores. HGVs, autocares y autobuses a 50 libras esterlinas, posponer la fecha de inicio hasta enero de 2020 y otorgar una “cláusula de extinción” para “hasta dos vehículos por operador con base en la ciudad”, eximiéndolos temporalmente de cargos.

En marzo 2020, bienvenida noticias de que la ciudad había pedido al gobierno que tuviera su CAZ El proyecto se pospuso debido a la pandemia de coronavirus, y se afirmó que la medida permitiría a las empresas del sector logístico centrar sus esfuerzos en garantizar que el público, los supermercados y otros comercios reciban los artículos esenciales. Se instó a otras ciudades con planes de mejora de la calidad del aire en marcha a que siguieran el ejemplo.

CardiffLogística UK enlistan la decisión del consejo de no introducir un CAZ“de acuerdo con FTA“Su campaña”, como uno de sus “logros políticos” de 2019.

CoventryLogística UKChris Yarsley, gerente de políticas de la empresa. celebrado La decisión del gobierno de aceptar las alternativas de la ciudad a un cargo CAZ, afirmando que “habría perjudicado la economía local sin lograr mejoras a largo plazo en la calidad del aire de la ciudad”. Dijo Logística UK “Hemos trabajado estrechamente con los funcionarios del Ayuntamiento de Coventry para garantizar que las preocupaciones de nuestros miembros se tuvieran en cuenta durante su proceso de toma de decisiones; nos complace que hayan aceptado nuestros consejos”.

DerbyLogística UK enlistan la decisión del consejo de no introducir un CAZ y “en cambio, trabajar para lograr el cumplimiento de las normas de calidad del aire a través de otras medidas” entre sus “logros políticos” de 2019.

Greater ManchesterLogística UK enlistan La decisión del consejo de excluir las furgonetas de la propuesta de la ciudad CAZ hasta 2023 como uno de sus “logros políticos” de 2019.

LeedsLogística UK enlistan Entre los logros políticos de 2019 del ayuntamiento se encuentra la decisión de ofrecer una cláusula de caducidad para algunos vehículos y una subvención de hasta 16 000 libras esterlinas para los vehículos que no cumplen la normativa y que circulan por la zona. También señaló: «En consonancia con FTA Siguiendo recomendaciones, el Ayuntamiento de Leeds ha reducido el tamaño de su Zona de Aire Limpio propuesta inicialmente (CAZ), retrasó la fecha de inicio y eximió a las furgonetas de los cargos.” ser dado sus miembros para responder a la consulta pública de la ciudad.

En marzo 2020, bienvenida noticias de que la ciudad había pedido al gobierno que tuviera su CAZ El proyecto se pospuso debido a la pandemia de coronavirus, y se afirmó que la medida permitiría a las empresas del sector logístico centrar sus esfuerzos en garantizar que el público, los supermercados y otros comercios reciban los artículos esenciales. Se instó a otras ciudades con planes de mejora de la calidad del aire en marcha a que siguieran el ejemplo.

Londres: en su respuesta a una consulta sobre la Zona de Emisiones Ultrabajas, Logística UK Solicitó que se retrasara la introducción del plan para que los operadores tuvieran más tiempo para adaptarse. También argumentó que era contraproducente, ya que la incertidumbre en torno al plan provocaba que las empresas conservaran vehículos antiguos.

It enlistan La decisión de la City de Londres de posponer la introducción de una calle de bajas emisiones como uno de sus “logros políticos” en 2019.

También bienvenida la suspensión del cargo por congestión de Londres y ULEZ Durante la pandemia de coronavirus de 2020, argumentaron que la medida “mantendría la cadena de suministro estable y sólida y garantizaría que Londres pudiera permanecer abierta para los negocios”.

NewcastleLogística UK tiene argumentó que planea para un CAZ en la ciudad “perjudicará a los negocios locales”, afirmando que CAZ“no proporcionan ningún beneficio duradero para la calidad del aire”.

OxfordLogística UK enlistan La decisión del consejo de revisar el horario de funcionamiento de la zona de cero emisiones propuesta en la ciudad, pasando de 24 horas al día, 7 días a la semana, de 10 a. m. a 6 p. m., como uno de sus “logros políticos” de 2019.

En enero de 2020, , que son a los consejos municipales y del condado para que “reconsideren sus planes” para un ZEZ, calificándolo de “plan punitivo”, y argumentando que “no hay camiones de cero emisiones en el mercado, y las opciones para furgonetas son muy limitadas”.

En marzo 2020, bienvenida noticia de que el ZEZ Se pospondría debido a la pandemia de coronavirus, argumentando que la medida «permitiría a las empresas del sector logístico centrar sus esfuerzos en garantizar que el público, los supermercados y otros comercios reciban los artículos esenciales». Instó a «otras ciudades con planes de mejora de la calidad del aire en marcha a que sigan su ejemplo».

EscociaLogística UK enlistan “Cambios sustanciales en el informe final del Grupo de Trabajo de Transporte para un Aire Más Limpio en Escocia” como uno de sus “logros políticos” de 2019.

SouthamptonLogística UK enlistan La decisión del ayuntamiento de rechazar una Zona de Aire Limpio de pago en favor de “otros métodos no cobrables” como uno de sus “logros políticos” de 2019.

Organizaciones relacionadas

• Asociación de Transporte por Carretera
• Alquiler de vehículos británicos & Asociación de Arrendamiento
• Asociación Nacional de Concesionarios Franquiciados
• FairFuel

Medios de comunicación social

• @LogisticsUKNews en Twitter.
• @Logística del Reino Unido En facebook.