Asociación de Transporte por Carretera
Categoría: Asociación comercial
La Asociación de Transporte por Carretera (RHA) Es la UKLa principal asociación gremial de empresas de transporte de mercancías, que representa “los intereses legítimos de sus miembros ante el gobierno, la industria y sus clientes, y la sociedad en su conjunto”, según su sitio web.
RHA se ha opuesto firmemente a los aumentos en los impuestos sobre los combustibles y ha criticado la introducción de Zonas de Aire Limpio (CAZ) en ciudades de todo el UKHa desempeñado un papel activo presionando a las autoridades locales sobre este tema, argumentando que CAZSon ineficaces y están llevando a la quiebra a las empresas de transporte.
RHA También se ha opuesto abiertamente a la introducción de barrios con poco tráfico (LTNs) y nuevos carriles bici, que se implementaron como parte de la respuesta del gobierno a la pandemia de COVID-19.
La organización ofrece una gama de servicios a sus más de 7,000 miembro empresas que operan más de 250,000 vehículos, incluyendo auditorías, evaluaciones de riesgos, contratos de trabajo y cursos de formación.
El Director Gerente de Transporte en DHL Supply Chain UK Irlanda se encuentra en el RHAes Consejo de Administración y XPO Las empresas de logística Freightlink Europe y Wincanton también confirmaron a DeSmog que eran miembros.
RHA publica la revista calzada y ejecuta una aplicación llamada RoadwayLive para mantener a los usuarios al día sobre las noticias del sector y el estado de las principales carreteras.
Según su última información disponible (reporte) Presentada en virtud de la legislación sindical, alcanzó a más de 2 millones de lectores y oyentes a través de apariciones en los medios de comunicación, un gran aumento con respecto al año anterior.
RHA cuenta con un equipo de lobby bien financiado en Westminster, que dice “Ha ejercido una influencia significativa en las políticas y acciones del gobierno y sus agencias, incluyendo importantes logros para la industria”.
La organización está liderando actualmente una campaña masiva accion legal contra Europa HGV Los fabricantes involucrados en la fijación de precios buscan compensación para las empresas y particulares que arrendaron un camión entre 1997 y 2011.
RHA Ha llevado a cabo varias campañas exitosas a lo largo de los años. cabildeado para el límite de velocidad para HGVs se incrementará de 40 a 50 mph y , que son para que se imponga un gravamen a los extranjeros HGV operadores que utilizan UK carreteras como forma de nivelar el terreno de juego con UK transportistas, que están obligados a pagar peajes en la Europa continental.
Junto con Asociación de Transporte de MercancíasTambién es uno de los principales patrocinadores y financiadores del impuesto contra los combustibles. Combustible justo UK campaña. El RHAEl director ejecutivo de la compañía, Richard Burnett, spoke en la recepción parlamentaria de 2018 del Grupo Parlamentario Multipartidista sobre Combustible Justo para UK Automovilistas y UK Transportistas, administrados por el grupo de campaña. En marzo de 2020, su Director de Políticas agradecido FairFuel por mantener el tema en la agenda política, poco antes de que el gobierno anunciara la congelación del impuesto sobre los carburantes por décimo año consecutivo.
RHA conjuntamente Posee El Salón del Vehículo Comercial LLP empresa, que organiza el Salón Anual de Vehículos Comerciales, con la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores.
Transporte terrestre y logística APLICACIÓN
Como parte de sus esfuerzos de cabildeo, el RHA corre el Grupo Parlamentario Multipartidista (APLICACIÓN) sobre Transporte de Mercancías por Carretera y Logística, presidida por el exministro de Carreteras, Sir Mike Penning. Entre sus miembros figuran otros conservadores. MPSir Peter Bottomley y Darren Henry, del Partido Laborista MPCharlotte Nichols y Tonia Antoniazzi, y la SNP MP Gavin Newlands.
En febrero 2020, el APLICACIÓN ha lanzado una investigación sobre los “problemas” que enfrenta la industria desde CAZse está implementando en UK ciudades como Birmingham y Leeds.
Penning ha sido un firme defensor de la industria y anteriormente , preguntando Preguntas parlamentarias sobre la posibilidad de introducir una rebaja en el impuesto sobre los carburantes para el sector del transporte de mercancías por carretera.
APLICACIÓN es administrada por Tendo Consulting, una PR empresa cuyos clientes tienen incluido la campaña respaldada por la industria Un impuesto justo a los vuelos, que los defensores reducir los impuestos sobre el transporte aéreo de pasajeros en un 50 por ciento “como mínimo”. Tendo también administra an APLICACIÓN sobre el tema.
Asociación Británica de Alquiler y Arrendamiento de Vehículos, que representa a empresas dedicadas al alquiler, leasing y gestión de flotas de vehículos, también figura entre los "clientes actuales y recientes" de Tendo. Tanto la BVRLA y RHA forman parte de una coalición fuertemente crítica con las Zonas de Aire Limpio, como se detalla a continuación.
Financiación
RHA Tuvo unos ingresos de 12 millones de libras esterlinas en 2018, según su informe anual. (reporte), un tercio proviene de sus más de 7,000 miembros y el resto de “Otros ingresos” no especificados.
El año 2020 de la organización conferencia Iba a ser patrocinado por el fabricante de neumáticos Michelin.
Cabildeo contra la contaminación del aire
De acuerdo con su sitio web, RHA «Concuerda en que deben tomarse medidas para desalentar el uso inapropiado del diésel como combustible, en particular en zonas urbanas» y afirma que tiene sentido «reconsiderar algunos de los incentivos» que fomentan la compra de vehículos diésel privados nuevos. dijo Está “plenamente comprometida con vehículos diésel más seguros y limpios” y spoken de la “necesidad de reducir el óxido de nitrógeno dañino (NOx) emisiones”.
Zonas de aire limpio
Sin embargo, la organización también se ha opuesto a la introducción de CAZs, cuyo director ejecutivo enlistan en 2018 como uno de los cinco principales desafíos que enfrenta la industria.
En marzo 2020, descrito corriente CAZ Las políticas se califican de «costosas, inflexibles e ineficaces» y requieren una reforma «urgente». Se afirma que esta política está provocando la quiebra de «empresas con larga trayectoria y que trabajan duro». El director de políticas de la organización, Duncan Buchanan, también ha declarado que estas políticas son «costosas, inflexibles e ineficaces» y que requieren una reforma urgente. , que son los tachó de “impuestos antiempresariales”.
En su "Presentación del Presupuesto 2020“Afirmó que la inversión del sector en el último “Euro” VILos camiones, a los que denomina "de ultra bajas emisiones", habían "reducido NOx de los camiones en alrededor del 60%”.
RHA dicho eso CAZSe había convertido en un “caso de estudio sobre cómo no impulsar el cambio de manera sostenible” debido a sus “demandas a las autoridades locales” y a la “discriminación” aplicada a sectores como el transporte por carretera.
El documento también afirmaba que la política está provocando una caída abrupta en los valores de reventa de los vehículos más antiguos, argumentando que debería "respetar los ciclos de vida naturales" de HGVAdemás, argumenta que los cargos impuestos a los modelos más antiguos deberían aplicarse gradualmente entre 2020 y 2024 para estabilizar los valores de reventa e incentivar el uso de modelos más nuevos y limpios.
En su 2018 reporte anual, RHA Afirmó que fue un factor determinante en la decisión del Southampton de abandonar la acusación. CAZ.
“La enérgica campaña de la RHA “Ha tenido cierto éxito: Southampton ha desechado sus planes de cobrar a los camiones, al igual que Derby y Nottingham; Cardiff aún no se ha decidido y en Escocia nuestros esfuerzos han logrado que Holyrood desestime sus planes de cobrar”, señaló.
RHA tambien tiene recomendado que las autoridades locales deberían considerar cobrar solo a los más viejos y sucios. HGVy aplicar cargos más bajos a los modelos de edad media.
En otro declaración de política, RHA Afirma que el “desempeño ambiental” del sector se ha transformado en los últimos años y que “los camiones modernos son eficientes y silenciosos”.
En otra parte, RHAEl director ejecutivo de la empresa argumenta que la situación actual CAZ La política es contraproducente porque desviará el transporte de mercancías de los camiones a furgonetas más pequeñas, lo que provocará un aumento general de la congestión y las emisiones. También afirma HGVLos coches y autobuses representan “solo el 5% de NOx emisiones” y que, por lo tanto, debería haber una “respuesta más proporcional”.
En respuesta a la propuesta del gobierno de prohibir la venta de coches y furgonetas nuevos de gasolina y diésel en 2035, anunciada en febrero de 2020, el RHA tuiteó que “queda un largo camino por recorrer antes de que se pueda encontrar una alternativa eficiente y rentable a los camiones diésel”.
Chris Ashley, RHAEl responsable de políticas medioambientales y regulatorias de la organización declaró a DeSmog que esta «apoya plenamente el objetivo de mejorar la calidad del aire», pero afirmó que las políticas «erróneas» habían «distorsionado los ciclos de renovación de vehículos». Instó al gobierno a «rediseñar e implementar gradualmente» el sistema. CAZ estándares” para que la industria pudiera desempeñar su papel en “la promoción de un entorno sostenible y saludable que apoye el empleo y el crecimiento”.
An RHA El portavoz añadió que el sector se sentía “atacado”, ya que el valor de segunda mano de sus vehículos estaba desapareciendo y un “mosaico” de diferentes planes creaba más dificultades.
Barrios de poco tráfico
RHA ha manifestado su oposición a las medidas de movilidad activa de emergencia, incluidos los barrios con poco tráfico (LTNs), aceras más anchas y carriles bici temporales – Introducido por el gobierno en 2020 para aumentar los viajes con distanciamiento social en respuesta a la pandemia de COVID-19.
En marzo 2021, la RHA Director de Políticas Duncan Buchanan tuiteó que las carreteras de un barrio de Londres recientemente cancelado por su baja circulación vehicular “no han estado inundadas de vehículos” y que LTN fue la “solución equivocada que se centra más en privatizar bienes públicos y aumentar los impuestos”.
En noviembre 2020 el RHA, Fair Fuel UK, Alianza de Conductores Británicos (ABD), y la APLICACIÓN sobre el combustible justo para automovilistas y transportistas del Reino Unido escribí El secretario Grant Shapps criticó lo que denominó la “guerra injustificada contra el automovilista”. Los grupos pidieron a Shapps que detuviera el despliegue de LTNs y retirar “la plétora de nuevos estrechamientos de carreteras, bloqueos y carriles bici exclusivos” introducidos durante la pandemia, así como cancelar una ampliación prevista de la Zona de Congestión de Londres.
Comentando la carta, RHA Director ejecutivo Richard Burnett dijo«Consideramos que la inversión de 42 millones de libras esterlinas del Departamento de Transporte en proyectos de carreteras "verdes", que incluyen carriles bici adicionales y cierres de carreteras, llega en un momento muy inoportuno». Burnett añadió que estos proyectos estaban provocando «congestión adicional» y demostraban «una absoluta falta de consideración hacia el sector responsable de mantener abastecidos los estantes de las tiendas y el suministro de medicamentos y EPI que los hospitales necesitan con tanta urgencia para salvar vidas».
En agosto de 2020, Buchanan tuiteó que “LTN = Barrios de Tráfico Ridículo” y que los planes “perjudican el bienestar económico, social y ambiental”.
Coalición de la industria del transporte de mercancías
RHA pertenece a una coalición de organismos comerciales que representan al sector del transporte por carretera, que ha criticado duramente la aplicación de la normativa. CAZy quiere que se implementen alternativas gratuitas. Otros miembros incluyen a Asociación de Transporte de Mercancías, Asociación Británica de Alquiler y Arrendamiento de Vehículos y Asociación Nacional de Concesionarios Franquiciados.
En 2018, la coalición publicado un plan titulado “El camino a seguir” que establece medidas alternativas para CAZs, como una gestión del tráfico más inteligente. Argumentó CAZestaban siendo injustamente atacados HGV Los operadores se reunieron con el Ministro de Transporte, Jesse Norman, y la Ministra de Medio Ambiente, Therese Coffey, para discutir las recomendaciones.
La coalición también ha publicado una “hoja informativa” que argumenta que actualmente no existen alternativas viables al diésel para HGVy que las pequeñas y medianas empresas serían las más afectadas por CAZTambién criticó el sistema de cobro por no distinguir entre diferentes tipos de camiones diésel antiguos.
La ficha informativa indicaba que se estaba exigiendo a los camiones que “soportaran la mayor carga en la reducción de emisiones”, a pesar de no ser la única fuente de NOx, y que los cargos “resultarían en un impuesto sobre el transporte, un impuesto sobre las empresas y precios más altos para todos”.
Servicio de combustible
RHA argumenta que el impuesto sobre los carburantes “no es la herramienta adecuada para impulsar un cambio a largo plazo”, lo cual, según afirma, perjudica UK La competitividad debe reducirse. En cambio, aboga por abordar la congestión, reformar las medidas de control del tráfico y fomentar el uso de vehículos que no sean diésel como enfoques viables y eficaces.
También de CFP. “Fomentar” los coches híbridos de gasolina, los coches eléctricos y el “uso de estas tecnologías en flotas de taxis y autobuses”.
Antes del Presupuesto de 2020, su máxima demanda El Tesoro propuso un descuento de 15 peniques por litro de combustible para el sector del transporte por carretera, “lo que reduciría efectivamente el impuesto sobre los carburantes a los niveles alemanes”, según indicó.
RHAEl director gerente de Política y Asuntos Públicos, Rod McKenzie, también criticado El gobierno planea recortar los subsidios al “diésel rojo”, utilizado en maquinaria pesada, argumentando que esto “aumentaría en 100 millones de libras el costo de suministro de alimentos a los supermercados”.
También ha afirmado anteriormente que una reducción de 3 peniques en el impuesto sobre los carburantes generaría un impulso de 1 millones de libras a la economía y 8,000 puestos de trabajo adicionales, según datos de 2016. (reporte) por el Centro de Investigación Económica y Empresarial (CEBR), encargado para el Combustible justo UK grupo de campaña, del cual el RHA es uno de los patrocinadores fundadores. CEBR Se describe a sí misma como una consultora económica independiente, aunque su fundador y vicepresidente, Douglas McWilliams felicitado Fair Fuel en marzo de 2020 por ayudar a mantener congelados los impuestos sobre los combustibles.
Argumentos clave en orden de importancia
- CAZSon una herramienta poco precisa, que impone el mismo cargo a todos los camiones antiguos que no cumplen con la normativa y perjudica el valor de reventa de los modelos de edad media.
- El sector del transporte por carretera ya ha reducido NOLas emisiones de x se reducen considerablemente y los camiones modernos son “eficientes y silenciosos”.
- Los objetivos de aire limpio se cumplirán para 2024 sin cargos
- CAZSe están implementando de forma demasiado repentina y deberían introducirse gradualmente a lo largo de varios años, en consonancia con HGV“ciclos de vida naturales”
- Otras medidas no monetarias, como fomentar el uso de vehículos más limpios, pueden ser más efectivas.
- CAZSon contraproducentes porque provocan un aumento en el uso de furgonetas, revirtiendo los beneficios ambientales.
- CAZEsto tendrá repercusiones, aumentando los costes para los consumidores en las tiendas.
- Los transportistas están siendo injustamente atacados. HGVLos autobuses y coches solo causan el 5% de NOemisiones x
- CAZImponen demasiadas exigencias a las autoridades locales, y sus costes operativos pueden superar los ingresos generados.
Áreas activas
RHA es un firme opositor a las zonas de aire limpio en todo el país. UK y tiene respondió a muchas de las consultas iniciadas por las ciudades que consideran la política, así como llamar que sus propios miembros hagan lo mismo.
En su 2018 (reporte)Entre sus logros, enumeró el de “presionar a representantes de las autoridades locales para que expresaran nuestras opiniones sobre las políticas de zonas de aire limpio, con el fin de garantizar que se establezcan estándares de emisiones realistas y que se consideren las implicaciones financieras para la industria del transporte de mercancías por carretera, así como para la economía en general”.
Bath: el RHA tiene afirmó Una zona de bajas emisiones de carbono "pondría en peligro a las empresas" y las empresas de transporte de mercancías están "Ser" “injustamente señalados”. RHADirector Ejecutivo de les dijo a Yahoo News afirmó que abordar la contaminación del aire no podía lograrse “a expensas de las empresas que impulsan la cadena de suministro”.
También escribió un carta conjunta al consejo que se opone a los planes con Combustible justo UK, el grupo de presión automovilística Alianza de Conductores Británicos y el mercado libre Alianza de ContribuyentesLa carta argumentaba que CAZ podría provocar un descenso del turismo, aumentar los costes para taxis, empresas de autobuses y transportistas, lo que conllevaría la pérdida de empleos y la quiebra de empresas. También afirmaba que CAZSe ha demostrado que estos sistemas son “ineficaces, perjudiciales para la economía y regresivos” y se ha sugerido que un sistema de tranvías podría ser una mejor solución para combatir la contaminación del aire.
Madrid: el RHA tiene dijo en Birmingham CAZ “provocará verdaderos problemas para las empresas de transporte y otros negocios de la zona y sus alrededores”. RHAEl jefe de políticas de medio ambiente y regulación de [nombre de la organización] ha spoken a la Cámara de Comercio del Gran Birmingham sobre la necesidad de una “reforma urgente”.
Bradford: el RHA tiene criticado planes para un CAZAshley calificó la política de “inflexible e injusta” y afirmó que los transportistas estaban siendo objeto de un ataque “desproporcionado” a pesar de haber reducido su actividad. NOx emisiones en un 60% desde 2013. En febrero de 2020, , que son sobre sus miembros para que respondan a la consulta en curso.
Bristol: En respuesta a una consulta sobre el plan de la ciudad CAZ, RHA Argumentó que las propuestas provocarían un aumento significativo en el uso de furgonetas. Afirmó que se aplicaría una "tarificación generalizada" a los vehículos anteriores a la entrada en vigor de la normativa euro. VI Los camiones “no serían lo más conveniente para la calidad del aire”.
El comunicado también afirmaba que: “Muchas autoridades locales han llegado a la conclusión de que el coste operativo de una zona de bajas emisiones puede ser superior a los ingresos generados”.
Coventry: el RHA bienvenida la cancelación de los planes para una carga CAZ en febrero de 2020, afirmando que era una “victoria del sentido común”. RHAEl director ejecutivo de la compañía afirmó que los ministros del gobierno, que aprobaron los planes del consejo, habían “tomado la decisión correcta al respaldar medidas para mejorar la calidad del aire sin tener que cobrar a los usuarios de la carretera”.
Humberside: el RHAMike Wales, gerente de zona de Humberside. dijo durante una entrevista sobre CAZAfirmó que “en general, en el sector se considera que esto no es más que otro impuesto”. Añadió: “Las cifras indican que, sin la aplicación de estos cargos, se alcanzarían los objetivos previstos en el caso ClientEarth para 2024”.
LeedsLesley O'Brien, de la empresa Freightlink, y la RHA expresados preocupación por una propuesta CAZ en un parche de BBC En una entrevista, declaró: “Muchos operadores que conozco se ven obligados a reemplazar por completo su flota, y para muchos de ellos esto significa que se están planteando seriamente: '¿Debería continuar en el negocio?'”.
Londres: el RHADirector Ejecutivo de les dijo a ITV's Good Morning Britain que la Zona de Emisiones Ultrabajas de la ciudad (ULEZ) causaría 26,000 libras esterlinas en cargos potenciales anuales por HGVlo cual “llevaría a la quiebra a muchas empresas”. En su respuesta a la ULEZ consultaEl informe señalaba que los niveles de carga serían catastróficos y argumentaba que un aumento en el uso de furgonetas incrementaría la congestión. Añadía que el sector necesitaba más tiempo para reaccionar debido al coste económico de la modernización de los vehículos, ya que no existían opciones de reacondicionamiento viables.
En barrios con poco tráfico (LTNs), el RHA Director de política tuiteó que un barrio de tráfico reducido recientemente cancelado en Croydon había sido la “solución equivocada” para mejorar la calidad del aire y el tráfico en la zona, y que se había tratado más bien de privatizar bienes públicos y aumentar los impuestos.
Oxford: el RHA tiene , que son Los planes para una Zona de Cero Emisiones son “absurdos” y “un impuesto más a las empresas disfrazado de preocupación por el medio ambiente”. RHAEl jefe de políticas de medio ambiente y regulación de la organización era entrevistados by ITV Al enterarse de las noticias sobre el plan, dijo: “Nos ponen en una situación imposible, porque actualmente no existen camiones de cero emisiones, así que ¿cómo podemos cumplir?”. Dijo que RHA Consideraban los planes como un “impuesto a los negocios locales que provocaría un aumento de precios en las tiendas”.
Reading: el RHA tiene opuesto Se planea un cobro por el “tráfico de paso” que utiliza la ciudad como atajo, argumentando que “añadir kilómetros adicionales a los trayectos de los camiones aumentaría los costes y haría menos competitivas a las empresas locales que dependen de estas rutas”.
Escocia: el RHA tiene , que son a favor de un enfoque más lento y gradual para las Zonas de Bajas Emisiones propuestas en el país, argumentando que la imposición repentina de cargos afectaría a casi la mitad de la población. UK flota de HGV".
En un respuesta a la consultaEl comunicado afirmaba reconocer que la mala calidad del aire constituía un grave riesgo ambiental para la salud pública, pero sostenía que la política de aire limpio debía respaldar el ciclo de inversión de doce años de las empresas de transporte. Asimismo, alegaba que existía escasez en el mercado de vehículos europeos de segunda mano. VI camiones, los únicos modelos que cumplen con CAZs.
GalesEn respuesta al inicio de una investigación sobre la calidad del aire por parte de la Asamblea Nacional de Gales, RHA instó El gobierno galés debe no repetir los “errores desastrosos” cometidos en Inglaterra. Como alternativa a las zonas de tarificación, RHA Abogó por “ofrecer cursos de formación sobre conducción ecológica, hacer cumplir las medidas contra el ralentí, optimizar el flujo del tráfico y diseñar planes eficaces de coche compartido inteligente”.
Acciones Clave
Noviembre 2020
RHA, junto con el APLICACIÓN para un Combustible Justo para Automovilistas y Transportistas del Reino Unido, el ABD, y Fair Fuel UK, escribí Una carta dirigida al Secretario de Estado de Transportes, Grant Shapps, en la que se le pide que detenga la implantación de medidas de reducción del tráfico diseñadas para promover la movilidad activa durante la pandemia de COVID-19 y la prevista ampliación de la Zona de Congestión de Londres a las carreteras de circunvalación norte y sur.
2020 de febrero
RHA hecho una enviarlo a consideración En una carta dirigida al Tesoro antes de la presentación de los Presupuestos de 2020, expuso sus demandas, entre las que se incluía una rebaja de 15 peniques en el impuesto sobre el carburante para los transportistas, y explicó su oposición a CAZs.
Enero 13, 2020
RHAEl jefe de políticas de medio ambiente y regulación de la organización era entrevistados by ITV Noticias sobre una propuesta para una Zona de Cero Emisiones en Oxford, calificándola de “absurda”.
17 de diciembre de 2019
RHAEl gerente de zona de Humberside, Mike Wales, era entrevistados sobre zonas de aire limpio en BBC Radio Humberside.
18 de junio de 2019
Lesley O'Brien de Freightlink y la RHA era entrevistados sobre una propuesta CAZ en Leeds por BBC Mira hacia el norte.
8 de Abril, 2019
RHAEl director ejecutivo de era entrevistados on ITVEl programa Good Morning Britain informa sobre la Zona de Emisiones Ultrabajas recientemente introducida en Londres.
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