Asociación de Transporte por Carretera
Categoría: Asociación comercial
La Road Haulage Association ( RHA ) es la principal asociación comercial del Reino Unido para las empresas de transporte, que representa "los intereses legítimos de sus miembros ante el gobierno, la industria y sus clientes, y la sociedad en su conjunto", según su sitio web.
La RHA se ha opuesto firmemente a los aumentos en los impuestos sobre los combustibles y ha criticado la introducción de Zonas de Aire Limpio ( ZAL ) en ciudades de todo el Reino Unido . Ha desempeñado un papel activo en la presión a las autoridades locales sobre este tema, argumentando que las ZAL son ineficaces y perjudican a las empresas de transporte.
La RHA también se ha opuesto abiertamente a la introducción de barrios de tráfico reducido ( LTN, por sus siglas en inglés) y nuevos carriles bici, que se implementaron como parte de la respuesta del gobierno a la pandemia de COVID-19.
La organización ofrece una amplia gama de servicios a sus más de 7,000 empresas asociadas , que gestionan más de 250,000 vehículos, entre los que se incluyen auditorías, evaluaciones de riesgos, contratos de trabajo y cursos de formación.
El director general de transporte de DHL Supply Chain UK & Ireland forma parte del consejo de administración de la RHA , y XPO Logistics, Freightlink Europe y Wincanton también confirmaron a DeSmog que eran miembros.
La RHA publica la revista Roadway y gestiona una aplicación llamada RoadwayLive para mantener a los usuarios al día sobre las noticias del sector y el estado de las principales carreteras.
Según su último informe disponible , presentado en virtud de la legislación sindical, alcanzó a más de 2 millones de lectores y oyentes a través de sus apariciones en los medios de comunicación, lo que supone un gran aumento con respecto al año anterior.
La RHA cuenta con un equipo de presión bien dotado de recursos en Westminster, que, según afirma, "ha ejercido una influencia significativa en las políticas y acciones del gobierno y sus agencias, incluyendo importantes victorias para el sector".
Actualmente, la organización lidera una acción legal colectiva contra los fabricantes europeos de vehículos pesados implicados en la fijación de precios, buscando una indemnización para las empresas y los particulares que alquilaron un camión entre 1997 y 2011.
El RHA Ha llevado a cabo varias campañas exitosas a lo largo de los años. cabildeado para el límite de velocidad para HGVs se incrementará de 40 a 50 mph y , que son para que se imponga un gravamen a los extranjeros HGV operadores que utilizan UK carreteras como forma de nivelar el terreno de juego con UK transportistas, que están obligados a pagar peajes en la Europa continental.
Junto con Asociación de Transporte de MercancíasTambién es uno de los principales patrocinadores y financiadores del impuesto contra los combustibles. Combustible justo UK campaña. El RHAEl director ejecutivo de la compañía, Richard Burnett, spoke en la recepción parlamentaria de 2018 del Grupo Parlamentario Multipartidista sobre Combustible Justo para UK Automovilistas y UK Transportistas, administrados por el grupo de campaña. En marzo de 2020, su Director de Políticas agradecido FairFuel por mantener el tema en la agenda política, poco antes de que el gobierno anunciara la congelación del impuesto sobre los carburantes por décimo año consecutivo.
La RHA es copropietaria de la empresa The Commercial Vehicle Show LLP , que organiza la feria anual Commercial Vehicle Show, junto con la Society of Motor Manufacturers and Traders.
Transporte terrestre y logística APLICACIÓN
Como parte de sus actividades de cabildeo, la RHA dirige el Grupo Parlamentario Multipartidista ( APPG ) sobre Transporte por Carretera y Logística, presidido por el exministro de Carreteras, Sir Mike Penning. Entre sus miembros se encuentran los diputados conservadores Sir Peter Bottomley y Darren Henry, las diputadas laboristas Charlotte Nichols y Tonia Antoniazzi, y el diputado del SNP, Gavin Newlands.
En febrero de 2020, el Grupo Parlamentario Multipartidista (APPG) inició una investigación sobre los "problemas" a los que se enfrenta el sector debido a la implementación de las Zonas de Aire Limpio (ZAC ) en ciudades del Reino Unido como Birmingham y Leeds.
Penning ha sido un firme defensor del sector y anteriormente formuló preguntas parlamentarias sobre la posibilidad de introducir una bonificación en el impuesto sobre el combustible para el sector del transporte de mercancías por carretera.
El Grupo Parlamentario Multipartidista (APPG) está administrado por Tendo Consulting, una empresa de relaciones públicas entre cuyos clientes se encuentra la campaña respaldada por la industria «Un Impuesto Justo sobre los Vuelos», que aboga por reducir el impuesto a los pasajeros aéreos en al menos un 50 %. Tendo también administra un APPG sobre este tema.
La Asociación Británica de Alquiler y Arrendamiento de Vehículos (BVRLA) , que representa a las empresas dedicadas al alquiler, arrendamiento y gestión de flotas de vehículos, también figura entre los "clientes actuales y recientes" de Tendo. Tanto la BVRLA como la RHA forman parte de una coalición que critica duramente las Zonas de Aire Limpio, como se detalla a continuación.
Financiación
Según su informe anual, la RHA tuvo unos ingresos de 12 millones de libras esterlinas en 2018, de los cuales un tercio provino de sus más de 7,000 miembros y el resto de "Otros ingresos" no especificados.
La conferencia de la organización en 2020 iba a estar patrocinada por el fabricante de neumáticos Michelin.
Cabildeo contra la contaminación del aire
Según su sitio web , la RHA «coincide en que se deben tomar medidas para desalentar el uso inadecuado del diésel como combustible, en particular en zonas urbanas» y afirma que tiene sentido «reconsiderar algunos de los incentivos» que fomentan la compra de vehículos diésel nuevos para particulares. Ha declarado estar «plenamente comprometida con vehículos diésel más seguros y limpios» y ha hablado de la «necesidad de reducir las emisiones nocivas de óxido de nitrógeno ( NO x)».
Zonas de aire limpio
Sin embargo, la organización también se ha opuesto a la introducción de las Zonas de Aire Limpio (ZAL ), que su director ejecutivo enumeró en 2018 como uno de los cinco principales desafíos que enfrenta la industria.
En marzo de 2020, la organización calificó las políticas actuales de las Zonas de Aire Limpio (ZAL) como «costosas, inflexibles e ineficaces» y requirió una reforma «con carácter de urgencia». Afirmó que esta política estaba provocando el cierre de «empresas consolidadas y trabajadoras». El director de políticas de la organización, Duncan Buchanan, también las calificó de «apropiación fiscal contra las empresas».
En su “ Propuesta de Presupuesto 2020 ”, argumentó que la inversión del sector en los camiones “Euro VI ” de última generación, a los que denomina “de emisiones ultrabajas”, había “reducido las emisiones de NO x de los camiones en torno a un 60 %”.
La RHA afirmó que las CAZ se habían convertido en un "caso de estudio sobre cómo no impulsar el cambio de forma sostenible" debido a las "exigencias que imponen a las autoridades locales" y a la "discriminación dirigida" a sectores como el transporte por carretera.
El documento también afirmaba que la política está provocando una caída drástica en el valor de reventa de los vehículos más antiguos, argumentando que debería respetarse el ciclo de vida natural de los camiones . Además, sostiene que los impuestos aplicados a los modelos más antiguos deberían implementarse gradualmente entre 2020 y 2024 para estabilizar su valor de reventa e incentivar el uso de modelos más nuevos y menos contaminantes.
En su informe anual de 2018 , la RHA afirmó haber sido un "factor de gran influencia" en la decisión de Southampton de abandonar la zona de aparcamiento controlado ( CAZ) de peaje.
«La enérgica campaña de la RHA ha dado algunos resultados: Southampton ha descartado los planes para cobrar a los camiones, al igual que Derby y Nottingham; Cardiff aún no se ha decidido y en Escocia, nuestros esfuerzos han logrado que Holyrood desestime los planes para cobrar», señaló.
La RHA también ha recomendado que las autoridades locales consideren cobrar únicamente a los vehículos pesados más antiguos y contaminantes, e imponer tarifas más bajas a los modelos de edad media.
En otra declaración política , la RHA afirma que el "desempeño ambiental" del sector se ha transformado en los últimos años y que "los camiones modernos son eficientes y silenciosos".
Por otra parte , el director ejecutivo de la RHA argumenta que la política actual de Zonas de Aire Limpio (CAZ , por sus siglas en inglés) es contraproducente, ya que desviará el transporte de mercancías de los camiones a furgonetas más pequeñas, lo que provocará un aumento general de la congestión y las emisiones. También afirma que los vehículos pesados y los autobuses representan solo el 5 % de las emisiones de NO x y que, por lo tanto, debería haber una respuesta más proporcionada.
En respuesta a la propuesta del gobierno de prohibir en 2035 la compra de coches y furgonetas nuevos de gasolina y diésel, anunciada en febrero de 2020, la RHA tuiteó que aún quedaba "un largo camino por recorrer antes de que se pueda encontrar una alternativa eficiente y rentable a los camiones diésel".
Chris Ashley, responsable de política medioambiental y regulatoria de la RHA , declaró a DeSmog que la organización «apoya plenamente el objetivo de mejorar la calidad del aire», pero afirmó que las políticas «defectuosas» habían «distorsionado los ciclos de renovación de vehículos». Instó al gobierno a «rediseñar e implementar gradualmente las normas de las Zonas de Aire Limpio (ZAC) » para que el sector pueda contribuir a «promover un entorno sostenible y saludable que fomente el empleo y el crecimiento».
Un portavoz de la RHA añadió que el sector se sentía "atacado", ya que el valor de reventa de sus vehículos había desaparecido y un conjunto heterogéneo de planes diferentes estaba creando más dificultades.
Barrios de poco tráfico
La RHA ha manifestado su oposición a las medidas de emergencia para fomentar el transporte activo, que incluyen zonas de tráfico reducido ( LTN , por sus siglas en inglés), aceras más anchas y carriles bici temporales, introducidas por el gobierno en 2020 para aumentar los desplazamientos con distanciamiento social en respuesta a la pandemia de COVID-19.
En marzo de 2021, el director de políticas de la RHA, Duncan Buchanan, tuiteó que las carreteras de un barrio de tráfico reducido recientemente cancelado en Londres "no han estado inundadas de vehículos" y que la LTN era la "solución equivocada que tiene más que ver con privatizar los bienes públicos y aumentar los impuestos".
En noviembre 2020 el RHA, Fair Fuel UK, Alianza de Conductores Británicos (ABD), y la APLICACIÓN sobre el combustible justo para automovilistas y transportistas del Reino Unido escribí El secretario Grant Shapps criticó lo que denominó la “guerra injustificada contra el automovilista”. Los grupos pidieron a Shapps que detuviera el despliegue de LTNs y retirar “la plétora de nuevos estrechamientos de carreteras, bloqueos y carriles bici exclusivos” introducidos durante la pandemia, así como cancelar una ampliación prevista de la Zona de Congestión de Londres.
En relación con la carta, el director ejecutivo de la RHA, Richard Burnett, declaró : «Consideramos que la inversión de 42 millones de libras esterlinas del Departamento de Transporte en proyectos de carreteras "verdes", que incluyen carriles bici adicionales y cierres de carreteras, llega en un momento muy inoportuno». Burnett añadió que estos proyectos estaban causando «mayor congestión» y demostraban «una total falta de consideración hacia el sector responsable de mantener los estantes de las tiendas abastecidos y el suministro de medicamentos y EPI que los hospitales necesitan con tanta urgencia para salvar vidas».
En agosto de 2020, Buchanan tuiteó que “LTN = Barrios de Tráfico Ridículos” y que estos planes “perjudican el bienestar económico, social y ambiental”.
Coalición de la industria del transporte de mercancías
La RHA pertenece a una coalición de asociaciones comerciales que representan al sector del transporte por carretera y que ha criticado duramente el cobro en las Zonas de Aire Limpio (ZAC ) y aboga por la implementación de alternativas sin peaje. Otros miembros son la Asociación de Transporte de Mercancías , la Asociación Británica de Alquiler y Arrendamiento de Vehículos y la Asociación Nacional de Concesionarios Franquiciados.
En 2018, la coalición publicó un plan titulado «El camino a seguir» que proponía medidas alternativas a las Zonas de Aire Limpio (ZAC ), como una gestión del tráfico más eficiente. Argumentó que las ZAC discriminaban injustamente a los transportistas de vehículos pesados y se reunió con el Ministro de Transportes, Jesse Norman, y la Ministra de Medio Ambiente, Therese Coffey, para debatir las recomendaciones.
La coalición también ha publicado una ficha informativa en la que argumenta que actualmente no existen alternativas viables al diésel para los vehículos pesados y que las pequeñas y medianas empresas serían las más afectadas por las Zonas de Aire Limpio (ZAC ). Asimismo, criticó el sistema de tarificación por no distinguir entre los diferentes tipos de camiones diésel más antiguos.
La ficha informativa indicaba que se estaba pidiendo a los camiones que "asumieran la mayor carga en la reducción de emisiones", a pesar de no ser la única fuente de NO x, y que los cargos "darían como resultado un impuesto sobre el transporte de mercancías, un impuesto a las empresas y precios más altos para todos".
Servicio de combustible
La RHA argumenta que el impuesto sobre los combustibles «no es la herramienta adecuada para impulsar un cambio a largo plazo», ya que perjudica la competitividad del Reino Unido y debería reducirse. En su lugar, aboga por abordar la congestión, reformar las medidas de control del tráfico y fomentar el uso de vehículos no diésel como enfoques viables y eficaces.
También recomienda “fomentar” los coches híbridos de gasolina, los coches eléctricos y el “uso de estas tecnologías en las flotas de taxis y autobuses”.
Antes de la presentación del presupuesto de 2020, su principal exigencia al Tesoro fue un descuento de 15 peniques por litro de combustible para el sector del transporte por carretera, "lo que, en la práctica, reduciría el impuesto sobre el combustible a los niveles alemanes", según afirmó.
El director general de política y asuntos públicos de la RHA , Rod McKenzie, también criticó los planes del gobierno de recortar las subvenciones al "diésel rojo", utilizado en maquinaria pesada, diciendo que "añadiría 100 millones de libras al coste de la distribución de alimentos a los supermercados".
También afirmó anteriormente que una reducción de 3 peniques en el impuesto sobre los combustibles impulsaría la economía en 1 millones de libras esterlinas y crearía 8,000 puestos de trabajo adicionales, según un informe de 2016 del Centro de Investigación Económica y Empresarial ( CEBR ), encargado por el grupo de campaña Fair Fuel UK , del cual la RHA es uno de los patrocinadores fundadores. El CEBR se describe a sí mismo como una consultora económica independiente, aunque su fundador y vicepresidente, Douglas McWilliams, felicitó a Fair Fuel en marzo de 2020 por haber contribuido a mantener congelado el impuesto sobre los combustibles.
Argumentos clave en orden de importancia
- CAZSon una herramienta poco precisa, que impone el mismo cargo a todos los camiones antiguos que no cumplen con la normativa y perjudica el valor de reventa de los modelos de edad media.
- El sector del transporte por carretera ya ha reducido NOLas emisiones de x se reducen considerablemente y los camiones modernos son “eficientes y silenciosos”.
- Los objetivos de aire limpio se cumplirán para 2024 sin cargos
- CAZSe están implementando de forma demasiado repentina y deberían introducirse gradualmente a lo largo de varios años, en consonancia con HGV“ciclos de vida naturales”
- Otras medidas no monetarias, como fomentar el uso de vehículos más limpios, pueden ser más efectivas.
- CAZSon contraproducentes porque provocan un aumento en el uso de furgonetas, revirtiendo los beneficios ambientales.
- CAZEsto tendrá repercusiones, aumentando los costes para los consumidores en las tiendas.
- Los transportistas están siendo injustamente atacados. HGVLos autobuses y coches solo causan el 5% de NOemisiones x
- CAZImponen demasiadas exigencias a las autoridades locales, y sus costes operativos pueden superar los ingresos generados.
Áreas activas
La RHA se opone abiertamente a las zonas de aire limpio en todo el Reino Unido y ha respondido a muchas de las consultas iniciadas por las ciudades que están considerando esta política, además de instar a sus propios miembros a hacer lo mismo.
En su informe de 2018 , enumeró uno de sus logros como "presionar a los representantes de las autoridades locales para que expresen nuestras opiniones sobre las políticas de zonas de aire limpio, con el fin de garantizar que se establezcan estándares de emisiones realistas y que se tengan en cuenta las implicaciones financieras para la industria del transporte de mercancías por carretera, así como para la economía en general".
Bath : la RHA ha afirmado que una zona de aire limpio con peaje “pondría en peligro a las empresas” y que las compañías de transporte están siendo “discriminadas injustamente”. El director ejecutivo de la RHA declaró a Yahoo News que la lucha contra la contaminación atmosférica no puede hacerse “a costa de las empresas que impulsan la cadena de suministro”.
También envió una carta conjunta al ayuntamiento oponiéndose a los planes junto con Fair Fuel UK , el grupo de presión automovilística Alliance of British Drivers y la TaxPayers' Alliance, defensora del libre mercado . La carta argumentaba que una Zona de Aire Limpio (ZAC) podría provocar un descenso del turismo, un aumento de los costes para taxis, autocares y transportistas, lo que conllevaría la pérdida de empleos y la quiebra de empresas. Asimismo, afirmaba que las ZAC habían demostrado ser ineficaces, perjudiciales para la economía y regresivas, y sugería que un sistema de tranvías podría ser una mejor solución para combatir la contaminación atmosférica.
Birmingham : la RHA ha declarado que la creación de una Zona de Aire Limpio (CAZ) en Birmingham “causará serios problemas a las empresas de transporte y otros negocios de la zona y sus alrededores”. El responsable de política medioambiental y regulatoria de la RHA ha hablado con la Cámara de Comercio de Greater Birmingham sobre la necesidad de una “reforma urgente”.
Bradford : la RHA ha criticado los planes para una Zona de Aire Limpio (CAZ , por sus siglas en inglés), calificando la política de «inflexible e injusta». Ashley afirmó que los transportistas estaban siendo objeto de un trato «desproporcionado» a pesar de haber reducido las emisiones de NO x en un 60 % desde 2013. En febrero de 2020, solicitó a sus miembros que respondieran a la consulta en curso.
Bristol : En respuesta a una consulta sobre la Zona de Aire Limpio (ZAC) prevista para la ciudad , la Autoridad Regional de Carreteras (ARH ) argumentó que las propuestas provocarían un aumento significativo en el uso de furgonetas. Afirmó que la imposición generalizada de tasas a los camiones anteriores a la normativa Euro VI no contribuiría a mejorar la calidad del aire.
El comunicado también afirmaba que: “Muchas autoridades locales han llegado a la conclusión de que el coste operativo de una zona de bajas emisiones puede ser superior a los ingresos generados”.
Coventry : La RHA celebró la cancelación de los planes para una zona de tráfico controlado (CAZ) de peaje en febrero de 2020, calificándola de «victoria del sentido común». El director ejecutivo de la RHA afirmó que los ministros del gobierno, que aprobaron los planes del ayuntamiento, habían «tomado la decisión correcta al respaldar medidas para mejorar la calidad del aire que evitan el cobro de peajes a los usuarios de la carretera».
Humberside : Mike Wales, gerente de área de la RHA para Humberside, declaró en una entrevista sobre las CAZ que «en el sector se considera que esto es simplemente otro impuesto». Añadió: «Las cifras indican que los objetivos se alcanzarían en línea con el caso ClientEarth para 2024 sin la implementación de estos cargos».
Leeds : Lesley O'Brien, de la empresa Freightlink y la RHA, expresó su preocupación por una propuesta de Zona de Aire Limpio (CAZ) en una entrevista con la BBC , diciendo: "Muchos operadores que conozco están teniendo que reemplazar completamente su flota y lo que esto significa para muchos de ellos es que realmente se están planteando: '¿Debería continuar con el negocio?'"
Londres : El director ejecutivo de la RHA declaró en el programa Good Morning Britain de ITV que la Zona de Emisiones Ultrabajas ( ULEZ ) de la ciudad generaría cargos potenciales de 26,000 libras esterlinas anuales por camión , lo que “llevaría a la quiebra a muchas empresas”. En su respuesta a la consulta sobre la ULEZ , afirmó que los “niveles de cobro serán catastróficos” y argumentó que un aumento en el uso de furgonetas incrementaría la congestión. Añadió que el sector necesitaba “más tiempo para reaccionar debido a la exigencia económica de modernizar los vehículos”, ya que “no existían opciones de adaptación viables”.
En relación con los barrios de tráfico reducido ( LTN, por sus siglas en inglés), el director de políticas de la RHA tuiteó que un barrio de tráfico reducido recientemente cancelado en Croydon había sido la "solución equivocada" para mejorar la calidad del aire y el tráfico en la zona, y que se trataba "más de privatizar bienes públicos y aumentar los impuestos".
Oxford : la RHA ha calificado los planes para una Zona de Cero Emisiones de «absurdos» y «un impuesto más a las empresas disfrazado de preocupación por el medio ambiente». El responsable de política medioambiental y regulatoria de la RHA fue entrevistado por ITV News sobre el proyecto y declaró: «Nos ponen en una situación imposible, porque actualmente no existen camiones de cero emisiones, así que ¿cómo vamos a cumplir con la normativa?». Añadió que la RHA considera que los planes son un «impuesto a las empresas locales que provoca subidas de precios en los comercios».
Reading : la RHA se ha opuesto a un peaje previsto para el "tráfico de paso" que utiliza la ciudad como atajo, argumentando que "añadir kilómetros adicionales a los trayectos de los camiones aumentaría los costes y haría que las empresas locales que dependen de estas rutas fueran menos competitivas".
Escocia : la RHA ha pedido un enfoque más lento y gradual para las Zonas de Bajas Emisiones propuestas en el país, argumentando que un cobro repentino afectaría a "casi la mitad de la flota de vehículos pesados del Reino Unido ".
En respuesta a una consulta , la empresa reconoció que la mala calidad del aire representa un grave riesgo ambiental para la salud pública, pero argumentó que las políticas de calidad del aire deberían respaldar el ciclo de vida de inversión de 12 años de las empresas de transporte. Asimismo, afirmó que existe una escasez en el mercado de camiones Euro VI de segunda mano , los únicos modelos que cumplen con las Zonas de Aire Limpio (ZAC ).
Gales : En respuesta a la convocatoria de una investigación sobre la calidad del aire por parte de la Asamblea Nacional de Gales, la RHA instó al gobierno galés a no repetir los "errores desastrosos" cometidos en Inglaterra. Como alternativa a las zonas de peaje, la RHA propuso "ofrecer cursos de formación sobre conducción ecológica, aplicar medidas contra el ralentí excesivo, optimizar el flujo de tráfico y diseñar sistemas eficaces de coche compartido inteligente".
Acciones Clave
Noviembre 2020
La RHA , junto con el APPG para un precio justo del combustible para los automovilistas y transportistas del Reino Unido, la ABD y Fair Fuel UK , escribieron una carta al Secretario de Estado de Transporte , Grant Shapps, pidiéndole que detuviera la implementación de medidas de tráfico reducido diseñadas para promover los viajes activos durante la pandemia de COVID-19 y la expansión prevista de la Zona de Peaje por Congestión de Londres a las carreteras de circunvalación Norte y Sur.
2020 de febrero
La RHA presentó una solicitud al Tesoro antes del Presupuesto de 2020 en la que exponía sus demandas, incluido un descuento de 15 peniques en el impuesto sobre el combustible para los transportistas, y explicaba su oposición a las Zonas de Aire Limpio (CAZ ).
Enero 13, 2020
El responsable de política medioambiental y regulatoria de la RHA fue entrevistado por ITV News sobre una propuesta para crear una zona de cero emisiones en Oxford, a la que calificó de "absurda".
17 de diciembre de 2019
Mike Wales, gerente de área de la RHA para Humberside, fue entrevistado en BBC Radio Humberside sobre las zonas de aire limpio.
18 de junio de 2019
Lesley O'Brien, de Freightlink y la RHA, fue entrevistada por BBC Look North sobre una propuesta de Zona de Aire Limpio (CAZ, por sus siglas en inglés) en Leeds.
8 de Abril, 2019
El director ejecutivo de la RHA fue entrevistado en el programa Good Morning Britain de ITV sobre la Zona de Ultrabajas Emisiones recientemente introducida en Londres.
Políticos asociados
Conservador
El trabajo
Partido Nacional Escocés
Independiente
Banco transversal
Organizaciones relacionadas
- Combustible justo UK
- Asociación de Transporte de Mercancías
- Asociación Británica de Alquiler y Arrendamiento de Vehículos
- Asociación Nacional de Concesionarios Franquiciados
- Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores
- Alianza de Conductores Británicos
- Alianza de Contribuyentes
Redes sociales
- @RHANews en Twitter.
La Asociación de Transporte por Carretera en Facebook.
