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Combustible justo UK

Categoría: Grupo de campaña

Fair Fuel UK es un grupo de presión con sede en Kent que lucha por reducir los impuestos sobre los vehículos diésel y de gasolina, especialmente el impuesto sobre el combustible. Afirma contar con el apoyo de 140 diputados y medios de comunicación clave, así como de 1.7 millones de ciudadanos.

El grupo está liderado por el lobista político Howard Cox , que aparece regularmente en los medios y se está involucrando cada vez más en la política. El 10 de mayo de 2023, Cox anunció que se presentaría como candidato del Partido Reformista en las elecciones a la alcaldía de Londres de 2024. 1 Ryan Sabey. “ Héroe de los conductores se enfrenta a Sadiq Khan para ser alcalde de Londres, prometiendo deshacerse de la odiada ULEZ y mantener bajos los impuestos sobre el combustible ”, The Sun, 9 de mayo de 2023. Archivado el 15 de mayo de 2023. URL del archivo: https://archive.ph/ZVWsV Su plataforma incluía promesas de eliminar el plan de Zona de Emisiones Ultrabajas (ULEZ) de Londres y eliminar los Barrios de Tráfico Bajo (LTN) en la ciudad.

El grupo ha puesto en duda con frecuencia los efectos de la contaminación atmosférica en la salud y argumenta que los vehículos diésel han sido injustamente demonizados. Se opone firmemente a la imposición de tarifas en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y afirma que existen soluciones más eficaces, como los aditivos para combustibles y el bioetanol, que los activistas han rechazado por considerarlas insuficientes.

Fair Fuel afirma haber "ahorrado a los conductores más de 100 millones de libras esterlinas en aumentos previstos de impuestos sobre aranceles e IVA mediante campañas constructivas y objetivas" desde 2010. Según su sitio web , se opone a lo que denomina la "demonización perenne de los conductores de furgonetas, transportistas y automovilistas".

El periodista especializado en automovilismo y antiguo presentador de Top Gear, Quentin Willson, codirigió Fair Fuel UK junto con Cox hasta septiembre de 2021, cuando rompió relaciones con el grupo debido a su "falta de sensibilidad medioambiental" y lo acusó de difundir "viejos mitos urbanos" sobre los vehículos eléctricos.

Entre los aliados más destacados del grupo en el Parlamento se encuentran la exministra del Interior conservadora Priti Patel y el diputado conservador Craig Mackinlay , presidente del Grupo de Control sobre Emisiones Netas Cero . Otro firme defensor en el Parlamento ha sido el exvicepresidente del Partido Conservador y diputado por Harlow, Robert Halfon, quien coorganizó una petición contra el aumento de los impuestos sobre los combustibles con el grupo cuando este se fundó en 2011.

En las elecciones generales de 2019, el grupo animó a sus seguidores a votar por el Partido Conservador, advirtiendo que una victoria del Partido Laborista de Jeremy Corbyn traería consigo una "era política patológicamente antimotorista".

APLICACIÓN sobre el combustible justo para automovilistas y transportistas

Desde junio de 2023, Fair Fuel administra el Grupo Parlamentario Multipartidista (APPG) sobre Combustible Justo para Automovilistas y Transportistas del Reino Unido, cuyo objetivo es "representar los principales problemas que afectan a los conductores del Reino Unido, desde automovilistas hasta transportistas". Entre los ejemplos que incluye se encuentran "impuestos sobre el combustible, peajes por congestión, ULEZ/CAZ, costes de aparcamiento, inversión en carreteras, trato más justo para los propietarios de vehículos que utilizan combustibles fósiles, soluciones para reducir las emisiones, incentivos para combustibles más limpios, opciones de tecnología alternativa y precios transparentes en las gasolineras". Howard Cox figura como punto de contacto público del APPG.

El Grupo Parlamentario Multipartidista (APPG) está presidido por el diputado conservador Craig Mackinlay , quien también preside el Grupo de Control sobre Emisiones Netas Cero en el Parlamento. Los vicepresidentes, a junio de 2023, son Martin Vickers (Partido Conservador), Graham Stringer (Partido Laborista) y Sammy Wilson (Partido Unionista Democrático). Los cargos directivos son la exministra del Interior Priti Patel (Partido Conservador), Sir Greg Knight (Partido Conservador), Julian Knight (Independiente), Karl McCartney (Partido Conservador) y Jonathan Gullis (Partido Conservador). 2 Registro de Grupos Parlamentarios Multipartidistas , 28 de junio de 2023.

Según la página web de Fair Fuel , que aún promueve la campaña, la iniciativa solicitaba la creación de un organismo de control del consumidor para supervisar los precios del combustible en las gasolineras.

Financiación

Fair Fuel se financia mediante donaciones de simpatizantes, así como de sus "patrocinadores fundadores", la Freight Transport Association (ahora Logistics UK ) y la Road Haulage Association (RHA).

También recauda fondos mediante la venta de pegatinas para vehículos y ha obtenido el patrocinio de Ultimum5 , una empresa que vende un catalizador de combustible que, según afirma, podría ser una "solución para las emisiones" de los motores de combustión interna.

El grupo ha recibido previamente financiación de la RAC , de la Asociación de Redes de Palés (organismo del sector del transporte por carretera) y de Liquid Gas UK, una asociación comercial de empresas de gas licuado de petróleo y biopropano (gas renovable).

El RAC comunicó a DeSmog que puso fin a su relación con Fair Fuel “hace unos cuatro años” tras descubrir que “sus puntos de vista no siempre coincidían”.

Cabildeo contra la contaminación del aire

Fair Fuel ha expresado con frecuencia dudas sobre los impactos tanto de la contaminación atmosférica como del cambio climático.

En su página web , afirma que las "declaraciones emotivas y dudosas sobre la calidad del aire" están provocando que los vehículos pierdan valor de reventa y describe las zonas de peaje por emisiones como "basadas en datos de salud erróneos", enumerando la política de calidad del aire como una de sus tres principales áreas de campaña.

Una página de su sitio web titulada «Mentiras sobre la contaminación del aire» afirma que «el efecto de la contaminación del aire es literalmente inmensurable como factor de salud. Por lo tanto, si bien reducir la contaminación es deseable por muchas razones, el ataque desmedido contra los usuarios de la carretera no se basa válidamente en ningún dato de salud».³ « el efecto de la contaminación del aire es literalmente inmensurable como factor de salud. Por lo tanto, si bien reducir la contaminación es deseable por muchas razones, el ataque desmedido contra los usuarios de la carretera no se basa válidamente en ningún dato de salud». Página «Mentiras sobre la contaminación del aire» en FairFuelUK.com. URL del archivo: https://web.archive.org/web/20230803172105/http://www.fairfueluk.com/Air-Polution-Lies.html

Quentin Willson, de Fair Fuel, ha afirmado que la contaminación atmosférica solo es responsable de reducir la esperanza de vida en medio día al año en Europa, a pesar de que un estudio reciente estima que la cifra es de tres años a nivel mundial y de un año y medio en el Reino Unido.

El grupo también ha compartido informes de la Global Warming Policy Foundation , que niega la ciencia del cambio climático , mientras que su fundador, Howard Cox, ha criticado a la BBC por "rendir culto a Greta Thunberg", afirmando que el público necesita "escuchar ambas partes del debate sobre el cambio climático".

Zonas de aire limpio

Fair Fuel se opone a las políticas que implican cobrar a los vehículos altamente contaminantes por entrar en ciertas partes de las ciudades, incluida la ampliación de la Zona de Ultrabajas Emisiones (ULEZ) de Londres y lo que denomina zonas de congestión "innecesarias".

También ha criticado a los activistas por un aire más limpio, calificando a la organización benéfica de derecho ambiental ClientEarth de "rica" ​​y "respaldada por celebridades", al grupo activista Extinction Rebellion de "fanático" y al Partido Verde del Reino Unido de "intransigente".

Fair Fuel criticó duramente los planes del gobierno de Boris Johnson para fomentar el uso de la bicicleta y los desplazamientos a pie en las ciudades en medio de la pandemia de coronavirus, alegando que crearían "zonas prohibidas para los motores de combustión interna".

En una entrevista de 2017 con ITV News, Howard Cox, fundador de Fair Fuel UK, afirmó que las Zonas de Aire Limpio (CAZ, por sus siglas en inglés) no tendrían ningún efecto sobre los niveles de contaminación.

Según él, nueve de cada diez encuestados en sondeos realizados por el grupo afirmaron que no les queda más remedio que seguir conduciendo. Tienen que aceptarlo. ¿Qué va a cambiar? Tendrán que ir a trabajar y seguirán haciéndolo. Así que no se reducirán las emisiones en absoluto.

Cox argumentó que los conductores de diésel estaban siendo “injustamente demonizados” y que “potencialmente se les estaba pidiendo que asumieran la carga fiscal de las emisiones en nuestras ciudades, lo cual es injustificado”. Afirmó que “solo el 11% de las emisiones de NOx provienen de los coches diésel”.

Más adelante en el segmento informativo, Cox afirmó que los vehículos diésel modernos eran «realmente limpios» y que la normativa Euro 6 era «muy limpia en comparación con la Euro 4». Sin embargo, estudios han demostrado que los últimos modelos diésel siguen generando niveles significativos de contaminación al ser probados en condiciones reales.

Fair Fuel afirma que apoya “formas eficaces de reducir las emisiones”, pero “no mediante subidas de impuestos”.

Ha recomendado “soluciones alternativas” como aditivos para el combustible, filtros de partículas diésel y bioetanol. Estas han sido rechazadas por los defensores del transporte limpio por considerarlas insuficientes y comparadas con “alquimistas que intentan convertir el plomo en oro”.

Barrios de poco tráfico

Fair Fuel UK y su fundador, Howard Cox, han realizado varias declaraciones oponiéndose a la implementación de las zonas de tráfico reducido (LTN, por sus siglas en inglés), muchas de las cuales fueron puestas en marcha por las autoridades locales después de que el gobierno introdujera un Fondo de Emergencia para el Transporte Activo durante la primera ola de la pandemia de COVID-19 en 2020.

En marzo de 2021, Cox tuiteó en apoyo de los concejales conservadores de Greenwich que pedían que se detuviera la implementación de zonas de tráfico restringido adicionales y otras medidas de tráfico en todo el municipio, y añadió que "parece que no existe una política nacional coherente sobre las zonas de tráfico restringido".

En enero de 2021, Craig MacKinlay, diputado y presidente del Grupo Parlamentario Multipartidista (APPG) para un precio justo del combustible para los automovilistas y transportistas del Reino Unido, declaró a BBC Radio 4 que los planes de tráfico reducido se habían implementado en "lugares ridículos" y que no estaba convencido de que los 250 millones de libras esterlinas asignados a dichos planes fueran "dinero bien invertido". MacKinlay también comentó el fallo de un juez en contra del plan Streetspace de Transport for London (TfL), que introdujo zonas de tráfico restringido (LTN, por sus siglas en inglés) entre otras medidas diseñadas para promover el transporte activo durante la pandemia de COVID-19, y afirmó: "Creo que la sentencia en Londres ha puesto de manifiesto muy bien algunos de los problemas".

En diciembre de 2020, la organización activista Cycling UK acusó a Fair Fuel UK de incluir preguntas capciosas sobre el ciclismo y los barrios con tráfico reducido en su " Encuesta anual de opinión de los usuarios de la vía ". Cycling UK afirmó que la encuesta de Fair Fuel UK se diseñó en torno a varias preguntas tendenciosas sobre la introducción de carriles bici durante la pandemia y si los encuestados aprobaban los barrios con tráfico reducido.

En noviembre de 2020, Fair Fuel UK , junto con la Alliance of British Drivers , la Road Haulage Association y el APPG for Fair Fuel for UK Motorists and Hauliers, escribieron al Secretario de Transporte, Grant Shapps, pidiéndole que detuviera y revirtiera las medidas de transporte activo, incluidas las LTN, que se habían introducido en respuesta a la pandemia.

La carta, firmada conjuntamente por el presidente del Grupo Parlamentario Multipartidista (APPG), Craig Mackinlay, el vicepresidente Robert Halfon y otros doce diputados conservadores, entre ellos Sir David Amess, Steve Baker y Andrew Bridgen, decía: «Los 37 millones de conductores del Reino Unido y sus millones de electores en todo el país se sienten víctimas de cargos draconianos y restricciones viales impuestas por las autoridades locales y, al parecer, financiadas por el Ministerio de Transportes. El enfado es palpable». 

Fair Fuel UK y Cox han aparecido en varias ocasiones en los medios de comunicación británicos criticando los barrios con poco tráfico. 

En noviembre de 2020, Cox declaró a Gloucestershire Live que el gobierno estaba implementando políticas "anticonductores". Afirmó que, si bien los conductores apoyan el ciclismo, no respaldan los "bloqueos de carreteras que solo buscan llamar la atención ni los nuevos carriles bici que invaden las carreteras existentes", argumentando que tales medidas aumentan la congestión, las emisiones y causan "daños económicos a las furgonetas blancas y a los transportistas en particular". Ese mismo mes, en una entrevista con The Daily Express, Cox declaró que las zonas de tráfico restringido y las empresas "no pueden colaborar".

También en noviembre de 2020, Cox tuiteó sobre las elecciones a la alcaldía de Londres de mayo de 2021 que el candidato conservador Shaun Bailey «debe ser elegido para detener la locura de @SadiqKhan». En el mismo tuit, Cox afirmó que el secretario de Transporte, Grant Shapps, iba a anunciar «más millones para más carriles bici y de tráfico restringido en el Reino Unido» y que los conservadores estaban «fomentando más congestión, emisiones y ruina económica».

En un artículo del Daily Mail de septiembre de 2020 sobre los carriles bici introducidos en Londres como parte del Fondo de Emergencia para el Transporte Activo del gobierno, Cox afirmó que la mayoría de los asesores políticos de transporte son «ciclistas jóvenes, en forma, acomodados y urbanos que visten licra» y que «ningún grupo defensor del automovilismo participa en las discusiones». Añadió: «Todos los conductores también quieren respirar aire limpio, pero no hay necesidad de perjudicarlos económicamente, prohibirles circular o limitar su libertad de conducir estrechando las carreteras en beneficio de una minoría de usuarios que no pagan ningún impuesto [de circulación]».

Cox también firmó y compartió una petición contra la Zona de Tráfico Limitado (LTN) de Arlington Road, introducida en septiembre de 2020 en el distrito londinense de Camden, y se ha opuesto activamente a las LTN en las redes sociales.

En julio de 2020, Cox declaró al Daily Express: “La ignorancia de este Gobierno diezmará las empresas y las economías de nuestras principales ciudades y pueblos, y es una respuesta ingenua e impulsiva a esos supuestos grupos ecologistas, bien financiados y movidos por las emociones, con sede en la burbuja londinense”.

Servicio de combustible

La campaña de Fair Fuel contra el aumento de los impuestos sobre los combustibles, mediante la cual afirma haber ahorrado a los conductores 100 millones de libras, ha sido descrita por The Guardian como "una de las campañas de presión más exitosas de la historia política moderna, que logró desviar miles de millones del Tesoro prácticamente sin resistencia".

El periódico The Sun ha cubierto frecuentemente esta campaña , junto con su propia campaña «Keep it Down», que persigue objetivos similares. En 2020, se atribuyó el mérito de haber presionado al gobierno para que cancelara el aumento previsto del impuesto sobre los combustibles en el próximo presupuesto.

Fair Fuel afirma que los conductores británicos son los que más impuestos pagan en el mundo y ha encargado informes al Centro de Investigación Económica y Empresarial (CEBR) sobre el impacto del impuesto sobre el combustible en la economía. Un informe de 2016 afirmaba que una reducción de 3 peniques en dicho impuesto impulsaría la economía en 1 millones de libras y crearía 8,000 puestos de trabajo. El CEBR se describe a sí mismo como una consultora económica independiente, a pesar de que su fundador y vicepresidente, Douglas McWilliams, felicitó a Fair Fuel en marzo de 2020 por mantener congelado el impuesto sobre el combustible por décimo año consecutivo.

Argumentos clave en orden de importancia

  1. Los conductores de automóviles están siendo injustamente señalados y solo causan una pequeña proporción de las emisiones.
  2. La reducción del impuesto sobre los carburantes impulsará la economía y generará miles de empleos.
  3. La relación entre la contaminación atmosférica y la salud está exagerada y se utiliza para justificar las zonas de tarificación.
  4. El diésel está siendo injustamente demonizado.
  5. Los últimos vehículos diésel Euro 6 son mucho más limpios que los modelos anteriores.
  6. Las Zonas de Aire Limpio no tendrán ningún efecto sobre la contaminación porque la gente tiene que seguir conduciendo.
  7. En lugar de cobrar por las emisiones, deberían utilizarse soluciones alternativas como aditivos para combustibles y bioetanol.
  8. El aumento del peaje urbano de Londres destruirá a muchas pequeñas y medianas empresas.

Áreas activas

Bath : Fair Fuel envió una carta conjunta al ayuntamiento oponiéndose a los planes para una Zona de Aire Limpio (ZAC), junto con la Asociación de Transporte por Carretera , la Alianza de Conductores Británicos y la Alianza de Contribuyentes . La carta argumentaba que una ZAC podría provocar una disminución del turismo y un aumento de los costes para taxis, autocares y transportistas, lo que conllevaría la pérdida de empleos y la quiebra de empresas. También afirmaba que las ZAC habían demostrado ser ineficaces, perjudiciales para la economía y regresivas, y sugería que un sistema de tranvía podría ser una mejor solución para combatir la contaminación atmosférica.

Leeds : Fair Fuel tuiteó en 2018 que una zona de bajas emisiones planificada en Leeds podría "dejar sin trabajo a los transportistas de Leeds".

Londres : Según declaraciones recogidas por The Sun , Howard Cox, de Fair Fuel, criticó la decisión del alcalde de Londres, Sadiq Khan, de aumentar la tasa de congestión tras la relajación de las restricciones por el coronavirus en mayo de 2020.

Cox describió la medida como una “política crónicamente anticonductora” que “acabaría con muchas de las pequeñas y medianas empresas londinenses que luchan por sobrevivir, la industria del transporte de mercancías, los distribuidores de furgonetas y los automovilistas trabajadores”.

Quentin Willson, de Fair Fuel, ya había argumentado que los conductores de coches particulares están siendo injustamente señalados en Londres, describiéndolos como un grupo relativamente reducido de contaminadores, responsables del 11 % de las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno). Las cifras oficiales muestran que más de tres cuartas partes de las concentraciones de NOx en las carreteras, donde la mayoría de la gente entra en contacto con la mala calidad del aire, son causadas por el transporte por carretera.

Howard Cox, de Fair Fuel, también ha sido un crítico acérrimo de las zonas de tráfico restringido, a las que califica de "anticonductores". Cox ha apoyado los esfuerzos para revertir o impedir la implementación de estas zonas en Camden y Greenwich , e indicó que eran un tema clave en la contienda por la alcaldía de Londres.

Craig MacKinlay, presidente del Grupo Parlamentario Multipartidista sobre Combustibles Justos para Automovilistas y Transportistas del Reino Unido, criticó la implementación generalizada de las Zonas de Tráfico Limitado (LTN, por sus siglas en inglés) durante la pandemia de COVID-19 y afirmó que una sentencia en Londres relativa al plan Streetspace del alcalde, que introdujo medidas de movilidad activa, incluidas las LTN, en respuesta a la pandemia, "puso de manifiesto algunos de los problemas" de los barrios con tráfico limitado.

Acciones Clave

Enero 16, 2023

En respuesta a una consulta sobre la extensión del programa de Zonas de Emisiones Ultrabajas (ULEZ) en Londres, se descartaron casi 5,000 respuestas después de que se descubriera que eran “las llamadas respuestas por correo electrónico 'copiadas y pegadas' que se oponían a la extensión de la ULEZ, organizadas por el grupo de campaña pro-automovilista Fair Fuel”. 

La BBC informó que, al incluir en el recuento las respuestas copiadas y pegadas de los partidarios de Fair Fuel UK y una encuesta de YouGov, el porcentaje de encuestados que se oponían a la extensión de la ULEZ se redujo del 67 % al 59 %. 4 Tim Donovan. “ ULEZ de Londres: funcionarios del alcalde acusados ​​de manipular los planes ”, BBC News, 17 de enero de 2023. Archivado el 24 de enero de 2023. URL del archivo: https://archive.ph/7y2pd

En declaraciones al Telegraph sobre la exclusión de las respuestas de Fair Fuel a la consulta, Howard Cox, director de Fair Fuel UK, afirmó que «excluir los votos de su grupo no solo es despreciable, sino también posiblemente ilegal», y que el alcalde de Londres, Sadiq Khan, «debe someterse a una investigación pública independiente e inmediata sobre su comportamiento inmoral en la forma en que ha implementado la expansión de la ULEZ». 5 Oliver Gill. « Sadiq Khan acusado de manipular la encuesta de la ULEZ tras excluir miles de votos », The Telegraph, 16 de enero de 2023. Archivado el 23 de enero de 2023. URL del archivo: https://archive.ph/9vq0d

Cox continuó: “Excluyó de manera engañosa y consciente a 5,000 simpatizantes de FairFuelUK y sus respuestas legítimas a la consulta sobre la ULEZ porque presentaron objeciones”.  

Cox también apareció en TalkTV para hablar con la presentadora Julia Hartley-Brewer sobre la consulta. 6 “ El alcalde de Londres, Sadiq Khan, es acusado de manipular información sobre ULEZ después de que una consulta mostrara que la mayoría de los encuestados se oponían al plan. El fundador de FairFuelUK, Howard Cox, pide a Keir Starmer que “lo suspenda del Partido Laborista” por un comportamiento “despreciable”. ”, tuit del usuario @TalkTV, 17 de enero de 2023. Archivado el 3 de febrero de 2023. URL del archivo: https://archive.ph/8IpKr 7 “ Hoy le he escrito a @Keir_Starmer solicitando cortésmente que suspenda a @SadiqKhan del @UKLabour Party. Un partido orgulloso no debería tener un miembro que desafía la democracia y manipula ilegalmente un proceso de consulta pública para adaptarlo a su agenda política personal @Councillorsuzie ”, tuit del usuario @HowardCCox, 17 de enero de 2023. Obtenido de twitter.com. Archivado el 3 de febrero de 2023. URL del archivo: https://archive.ph/I45k5

Septiembre 2022

Tras la clausura de una consulta pública sobre la nueva Zona de Emisiones Ultrabajas (ULEZ) de Londres, la diputada por Lewisham East, Janet Daby, acusó a Fair Fuel UK de intentar "socavar la integridad de esta consulta y condenar a más londinenses a una vida de problemas de salud".

Fair Fuel UK afirmó que más de 5,000 personas respondieron a la consulta pública con una plantilla que la organización había rellenado previamente, pidiendo al alcalde de Londres, Sadiq Khan, que cancelara la ampliación de la ULEZ.

En respuesta a los comentarios de Daby, el fundador de Fair Fuel UK, Howard Cox, dijo :

“En cuestión de horas, más de 5,000 personas mostraron su oposición a esta administración londinense codiciosa y hostil hacia los conductores.

“Esto no son trucos sucios; esto es la democracia representando la honestidad, no el idealismo.”

Agosto del 2021

Fair Fuel elaboró ​​y financió un informe publicado por el Grupo Parlamentario Multipartidista (APPG) para Fair Fuel for UK Motorists and Hauliers, en el que se oponía a la prohibición del gobierno británico sobre la venta de coches nuevos de gasolina y diésel a partir de 2030. El informe criticaba el coste de la prohibición, cuestionaba la base científica de la misma y advertía de posibles disturbios públicos si la prohibición se llevaba a cabo.

El informe incluía un artículo y citas del fundador de Fair Fuel UK, Howard Cox , el punto de contacto público del Grupo Parlamentario Multipartidista (APPG), y citaba al diputado Steve Baker y al vicepresidente del APPG, Graham Stringer , ambos fideicomisarios de la Fundación para la Política del Calentamiento Global (GWPF), que niega la ciencia del cambio climático , y a Lord Peter Lilley , antiguo fideicomisario de la GWPF.

Noviembre 2020

Fair Fuel, junto con el Grupo Parlamentario Multipartidista para el Precio Justo del Combustible para Automovilistas y Transportistas del Reino Unido, la RHA y la ABD , enviaron una carta al Secretario de Transporte, Grant Shapps, pidiéndole que detuviera la implementación de las medidas de reducción del tráfico diseñadas para promover el transporte activo durante la pandemia de COVID-19. La carta también instaba a Shapps a revertir la expansión prevista de la Zona de Peaje por Congestión de Londres a las carreteras de circunvalación Norte y Sur.

Marzo 5, 2020

Fair Fuel publicó una encuesta, de la que se hizo eco The Sun, que mostraba que casi la mitad de los conductores que votaron por el Partido Conservador en las elecciones generales de 2019 abandonarían el partido en las próximas elecciones si se aumentara el impuesto sobre el combustible en el próximo presupuesto.

28 de junio de 2017

Quentin Willson, de Fair Fuel, escribió un artículo para el Evening Standard de Londres argumentando que se estaba señalando a los conductores de automóviles a pesar de que solo representan un grupo relativamente pequeño de contaminadores, con un 11 % de NOx. También solicitó la creación de un Grupo de Trabajo sobre la Calidad del Aire, libre de intereses particulares, para determinar científicamente de dónde provienen realmente los mayores niveles de partículas contaminantes y dióxido de nitrógeno, y cómo reducirlos a corto y mediano plazo.

Políticos asociados

Conservador

El trabajo

SNP

DUP

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