Cet article a été publié en partenariat avec le média d'investigation tchèque Deník Referendum.

Un député européen tchèque, qui perçoit 120 000 € par an dans le cadre de son second emploi de consultant automobile, fait face à de nouvelles inquiétudes concernant les conflits d’intérêts « inacceptables » liés à sa dernière nomination.

Filip Turek a été élu au Parlement européen en 2024 en tant que candidat principal de l'alliance d'extrême droite tchèque « Serment et automobilistes », qui milite pour un carburant moins cher et contre une interdiction proposée des voitures à essence et diesel. 

Turek, influenceur de renom sur les réseaux sociaux et collectionneur de voitures anciennes en République tchèque, s'est également engagé à « sauver » le moteur à combustion. 

DeSmog et Deník Referendum peuvent désormais annoncer que Turek a été sélectionné par ses collègues eurodéputés comme représentant de la commission de l'industrie du Parlement (ITRE) – sur un dossier européen clé qui pourrait avoir un impact majeur sur le secteur qu'il représente pour lequel il est payé 10 000 € par mois.

Les revenus que cet ancien pilote de course tire de son activité de consultant automobile indépendant équivalent presque à son salaire de base de député européen, ce qui fait de lui l'un des parlementaires ayant les revenus extérieurs les plus élevés.

Dans un document remis au Parlement européen mardi dernier, M. Turek a déclaré qu'il n'y avait aucun conflit d'intérêts concernant sa nomination comme rapporteur d'avis. Il n'a pas répondu aux questions de DeSmog et de Deník Referendum sur la nature de ce rôle.

Chargé de « simplifier et de renforcer » le dossier du mécanisme d’ajustement carbone aux frontières (MACF) – une taxe aux frontières visant à tarifer les importations de carbone –, Turek aura un rôle crucial dans la rédaction des rapports, la liaison avec l’industrie et la présentation des points de vue de la commission de l’industrie au Parlement européen.

La CBAM a jusqu'à présent été une cible majeure du lobbying des secteurs de l'automobile et des matières premières , qui ont demandé des retards et des modifications de son champ d'application afin d' exempter 90 % des importateurs de droits de douane.

Selon un rapport du cabinet de conseil international KPMG, l'extension proposée du dispositif CBAM à tous les biens industriels aurait un impact majeur sur l'industrie automobile. Les auteurs s'inquiètent notamment des conséquences de ce dispositif en Allemagne, où l'industrie automobile représente de loin le chiffre d'affaires le plus élevé de tous les secteurs nationaux (411 milliards d'euros en 2021).

Une révision complète du CBAM – qui évaluera l’extension de cet outil politique à de nouveaux secteurs – a été annoncée en février par la Commission européenne et devrait faire l’objet d’une nouvelle révision plus tard cette année.

L'activité rémunérée de Turek, exercée en parallèle de son travail principal, est mentionnée dans son dossier parlementaire comme « consultant dans le secteur automobile – indépendant ». Il n'a pas répondu aux demandes de précisions de DeSmog et de Denik Referendum concernant la nature de ses activités professionnelles, ni aux questions relatives à ses clients.

« Confier ce rôle à Turek est un désastre pour l’intégrité de la politique climatique de l’UE », a déclaré Olivier Hoedeman, militant de l’Observatoire de l’Europe des entreprises (CEO), basé à Bruxelles.

Cette nomination révèle des « conflits d’intérêts totalement inacceptables », a ajouté Hoedeman. « Le cumul de ces fonctions engendre des risques inacceptables d’influence indue. » 

Mission à Munich

Le CBAM constitue un élément central du Pacte vert pour l'Europe, un ensemble de politiques de l'UE visant à atteindre la neutralité climatique d'ici 2050.

Turek a régulièrement critiqué le Pacte vert pour l'Europe, le qualifiant , avant son élection en juin 2024, de « l'une des plus grandes escroqueries de l'histoire ». Depuis son élection comme député européen, il a continué de critiquer cette stratégie et s'est opposé à certaines mesures climatiques spécifiques – notamment la réglementation européenne sur le méthane – qui permettraient d'atteindre la décarbonation.

Une déclaration distincte, soumise la semaine dernière par le cabinet de M. Turek, indique également que le député européen prévoit de participer à une délégation officielle de l'ITRE à Munich, en Allemagne, du 14 au 16 avril. Selon le compte rendu d'une réunion de commission tenue en janvier, cette mission sera axée sur l'industrie automobile, ainsi que sur la recherche, l'aérospatiale, les start-ups et l'énergie. M. Turek a déclaré n'avoir aucun conflit d'intérêts.

Dans une déclaration à Deník Referendum et DeSmog, le porte-parole de presse d'ITRE, Baptiste Chatain, a déclaré que la mission comprendrait une visite au centre de recherche et développement (R&D) du constructeur automobile allemand BMW.

« L’objectif de cette mission est d’examiner les liens entre la recherche universitaire, l’innovation et les applications commerciales, et d’étudier les activités de R&D menées par l’industrie », a déclaré M. Chatain, ajoutant : « Il convient de noter que les missions et les délégations sont nécessaires et justifiées. Elles font partie intégrante du travail parlementaire régulier. »

Selon la plateforme EU Integrity Watch , Turek a tenu de multiples réunions avec des lobbyistes de l'industrie automobile au cours de ses neuf mois de mandat – notamment avec des représentants de Skoda, du coréen Denso, du japonais Mazda et des associations automobiles tchèques et européennes.

Turek fait également partie des responsables politiques européens ayant récemment rencontré la Heritage Foundation , le groupe ultraconservateur américain à l'origine du Projet 2025, plan visant à favoriser un second mandat de Donald Trump. Ces rencontres , qui se sont tenues en janvier alors que Turek était à Washington pour l'investiture de Trump, portaient sur les relations UE-États-Unis et les politiques du secteur automobile.

Daniel Freund, député des Verts au Parlement européen, a déclaré qu'il était nécessaire de tracer une ligne de démarcation claire entre les services parlementaires et les intérêts extérieurs.

« Les députés européens ne devraient pas proposer de services de conseil, et surtout pas sur des sujets relevant de leur travail législatif », a-t-il déclaré. « Les eurodéputés ne devraient pas être à vendre. »

Raphaël Kergueno, responsable des politiques chez Transparency International EU, a appelé à une « réforme urgente » des normes éthiques du Parlement européen.

« En matière de conflits d’intérêts, le système de déclaration volontaire du Parlement européen soulève plus de questions qu’il n’apporte de réponses », a-t-il déclaré. « Pour lever tout doute, il faudrait interdire aux députés européens de se livrer à des activités parallèles, rémunérées ou non, auprès d’organisations cherchant à influencer l’élaboration des politiques de l’UE. »

Recherches et reportages complémentaires de Daniel Kotecký

MISE À JOUR (01/04/25) : Cet article a été mis à jour pour inclure une déclaration du comité ITRE, en réponse à la demande de commentaires de Deník Referendum et DeSmog.