Senador John Thune (Republicano-SDO presidente do Comitê de Comércio, Ciência e Transporte do Senado, recentemente se mostrou um pouco exagerado na defesa das indústrias de petróleo e ferroviária em uma audiência de 28 de janeiro sobre desafios do transporte ferroviário de carga.
Thune afirmou acreditar que o cronograma da regra proposta para modernizar e substituir os equipamentos perigosos está dentro do prazo estipulado. DOT-111 vagões-tanque usados para transportar petróleo por ferrovia são “inalcançáveis”. Estes são os mesmos DOT-111 vagões-tanque que foram considerados inseguros pela primeira vez pelo Conselho Nacional de Segurança no Transporte (NTSB)NTSB) mais de 20 anos atrás.
Mas simplesmente dar décadas para a indústria responder às preocupações com a segurança não foi suficiente para Thune. Aparentemente, Thune não leu as regulamentações propostas que criticava quando fez a seguinte declaração: “O DOT O [Departamento de Transportes] emitiu esta proposta de regulamentação sem analisar a capacidade potencial das oficinas de vagões-tanque necessária para modernizar ou substituir mais de 100,000 vagões. DOT-111 vagões-tanque.”
Aqui estão alguns trechos de essas regulamentações propostas.
Com base nas RSIa apresentação do [Railway Supply Institute] para o NTSB Com relação à capacidade de produção de vagões-tanque, prevê-se que 33,800 vagões-tanque possam ser fabricados por ano. Além disso, PHMSA A Administração de Segurança de Oleodutos e Materiais Perigosos (PHMSA) pressupõe que o tamanho atual da frota em HHFT O serviço [de trens inflamáveis de alto risco] é de 72,000. PHMSA utilizamos esses dados para fornecer um período de eliminação gradual para DOT [Departamento de Transportes] Especificação 111 vagões-tanque em determinadas situações HHFT serviço que garantisse tempo suficiente para evitar a falta de frota em HHFT serviço.
Parece que o DOT Eles de fato analisaram a capacidade em sua proposta de regulamentação. Além disso, a proposta inclui o seguinte:
Além disso, Greenbrier opina que o prazo de dez anos sugerido por RSI É excessivo e os vagões-tanque não modificados poderiam e deveriam ser retirados do serviço de transporte de materiais perigosos muito antes.
A Greenbrier é uma das maiores fabricantes de vagões-tanque do país. Provavelmente, eles têm uma noção melhor da capacidade de produção do que o senador Thune. Mais recentemente, Gannett relatou Gregory Saxton, engenheiro-chefe da Greenbrier, comentou sobre a capacidade da indústria de modernizar e substituir as instalações existentes. DOTFrota -111.
“Acreditamos que esta indústria tem uma capacidade incrível de produzir mais carros”, disse Saxton. “Se houver demanda, nós a atenderemos.”
In outra entrevistaSaxton deu mais detalhes. “Se você estabelecer um prazo de 10 anos, levará 10 anos. Acreditamos que pode ser feito mais rápido. Não queremos ver mais Lac-Mégantics como as que vimos por aí.”
A cada ano, o NTSB publica uma lista dos seus “Os Mais Procurados” melhorias de segurança. Este ano, segurança de tanques ferroviários estava na lista e o NTSB reiterou o que vem dizendo há mais de vinte anos: “os acidentes demonstram que o DOT-111 vagões-tanque que transportam esses líquidos inflamáveis não são adequados para a tarefa.”
Outro item na lista NTSBA lista dos mais procurados este ano é o sistema de controle positivo de trens (PTC, na sigla em inglês).PTC) — uma medida de segurança recomendado em primeiro lugar pelo NTSB Há 45 anos, em 1970. Por determinação do Congresso, a indústria deve implementar PTC em todos os trens até o final de 2015.
O senador Thune também tinha pensamentos sobre o PTC prazo de segurança E ele resumiu tudo usando a mesma palavra que usa para o prazo do vagão ferroviário: "inalcançável".
No mundo do senador Thune, apesar de 45 anos de recomendações de segurança e até mesmo de mandatos do Congresso, qualquer coisa que ele ache que a indústria não queira implementar é considerada "inalcançável".
"Sem dúvida, devemos melhorar a segurança do sistema ferroviário do nosso país, mas estou preocupado com os prazos inatingíveis propostos pela norma.” Thune disse na recente audiência.
Sem dúvida alguma, o senador Thune e seus colegas favoráveis à indústria estão priorizando os lucros das indústrias de petróleo e ferroviária em detrimento da segurança pública. E não são apenas os republicanos que estão jogando esse jogo.
Há quase um ano, o professor Jason Bordoff, da Universidade Columbia, fez um excelente trabalho ao resumir a realidade das novas regulamentações para Fuelfix.
"É fácil perceber como o governo pode ter reagido de forma exagerada a alguns dos grandes acidentes”, disse Bordoff na ocasião. IHS CERAWcúpula de energia de fim de semana em Houston. "Na verdade, acho que eles têm sido bastante contidos ao dizer 'queremos entender isso', ao reconhecer que existem compensações aqui em termos de novas regulamentações e os custos que elas impõem e o que isso pode significar para o custo do transporte de petróleo."
Bordoff é o diretor do Centro de Política Energética Global da Universidade Columbia, Formada em 2013. Antes disso, seu cargo no governo Obama era de Assistente Especial do Presidente. Se alguém deveria entender como o governo Obama se mostrou "contido" em relação às preocupações do setor, esse alguém é Bordoff.
DeSmog anteriormente detalhou como a indústria Teve participação direta em reuniões privadas com reguladores da Casa Branca sobre suas preocupações com relação às novas regulamentações para o transporte de petróleo por ferrovia. Com base nas anotações divulgadas ao público dessas reuniões, uma coisa é clara: sem dúvida, os lucros devem ser protegidos acima de tudo.
Ao que tudo indica, a única coisa "inalcançável" neste momento é uma transição rápida para um transporte de petróleo por ferrovia mais seguro.
Crédito da imagem: NTSB
