Em um artigo recente do New York Times “O Acidente do Trem 188 da Amtrak” A líder da Administração Ferroviária Federal, Sarah Feinberg, explicou as vantagens da tecnologia de segurança ferroviária conhecida como controle positivo de trens (PTC, na sigla em inglês).PTC).
“Vou descrever da seguinte forma”, disse Feinberg. “Se um trem estiver viajando em uma área onde PTC Se não houver um sistema de segurança implementado e funcionando como proteção, você terá uma situação em que um engenheiro precisa executar tudo perfeitamente a cada hora, todos os dias, todas as semanas. O tempo todo. Porque o menor deslize pode significar um desastre.”
O consenso geral é que o acidente de trem Amtrak 188 — que causou oito mortes — teria sido evitado se o sistema de controle positivo de trens estivesse em funcionamento. O sistema teria reduzido a velocidade do trem automaticamente, impedindo que ele entrasse em uma curva acentuada em alta velocidade.
Mas apesar do fato PTC foi inicialmente recomendada como medida de segurança pelo Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB) em 1970, As ferrovias não conseguiram instalar o sistema de controle positivo de trens. Portanto, a menor falha pode significar um desastre.
Em 2008, após décadas sem progresso na implementação do sistema ferroviário, foi constatado que as ferrovias haviam instalado [sistemas de sinalização]. PTCO Congresso determinou que a indústria ferroviária implementasse o sistema de controle positivo de trens até o final de 2015.
No entanto, após sete anos para instalar PTC, as companhias ferroviárias ameaçaram Desligar No final de 2015, alegando que o prazo estipulado era impossível, o Congresso concedeu uma prorrogação de três anos.
Na época, Sarah Feinberg deixou claro que a Administração Ferroviária Federal pretendia “impor rigorosamente” O novo prazo para a instalação do sistema de controle positivo de trens.
Apesar desse discurso firme, apenas alguns meses depois, várias empresas ferroviárias já solicitaram um mais dois anos para implementar PTCEssa coalizão que defende a manutenção do status quo inclui duas grandes empresas de transporte de petróleo por ferrovia — CSX e Norfolk Southern.
Em resposta, Feinberg afirmou: "Continuamos preocupados com o fato de várias outras ferrovias de carga e passageiros estarem planejando iniciar suas operações em 2020."
Assim, passamos da "aplicação rigorosa da lei" para a "preocupação" e mais atrasos.
Como relatado por A Associated Press, Os esforços de Feinberg são limitados porque "os aliados da indústria responderam incluindo discretamente uma cláusula em um projeto de lei de transportes em novembro que limita sua capacidade de negar isenções".
Assim, embora Feinberg tenha prometido aplicar rigorosamente a prorrogação de três anos, os "aliados da indústria" no Congresso eliminaram essa opção.
Assim como usaram a mesma lei de transporte para potencialmente remover os novos regulamentos Exigindo que os trens de petróleo instalem sistemas de frenagem modernos até 2021.
Este é apenas mais um exemplo que deixa claro que os reguladores em Washington não são realmente os responsáveis. dando as ordensIsso ajuda a explicar por que uma tecnologia de segurança recomendada pela primeira vez em 1970 não estará em funcionamento antes de 2020.
A relatório recente Sobre segurança ferroviária, a Associação das Ferrovias Americanas comenta o status do sistema de controle positivo de trens:
“O tempo adicional concedido pelo Congresso é crucial, porque, quando estiver em pleno funcionamento, o PTC precisa operar impecavelmente. Caso contrário, poderá paralisar as operações ferroviárias de carga. No momento, há muito trabalho a ser feito para solucionar os problemas.”
É claro que menciona-se a possibilidade de paralisação das ferrovias. Essa é a carta na manga padrão da indústria quando se trata de atrasar ou negar a responsabilidade por melhorias de segurança de bom senso.
Não se surpreenda se a indústria usar essa carta na manga novamente em 2018.
E quanto aos "problemas" que precisam ser resolvidos?
Essa tecnologia foi recomendada pela primeira vez há quase 50 anos. Os problemas não deveriam ter sido resolvidos até agora?
Embora pareça que podemos esquecer a "fiscalização rigorosa" no que diz respeito à segurança ferroviária, provavelmente todos devemos "permanecer preocupados".
Principalmente porque os "trens-bomba" carregados de petróleo bruto continuam a atravessar comunidades e cidades sem medidas de segurança adequadas para impedir outro desastre da escala do Lago Mégantic.
Crédito da imagem: National Transportation Safety Board – Relatório Preliminar: Ferrovia DCA15MR010 (divulgado em 2 de junho de 2015), Domínio Público
