Mientras esta semana el Senado de Estados Unidos intenta impulsar una legislación energética bipartidista estancada , la Alianza Energética Estadounidense ( AEA ) anunció la semana pasada su última iniciativa en contra de cualquier prórroga del crédito fiscal para vehículos eléctricos ( VE ) en dicho proyecto de ley.
Mediante una serie de anuncios digitales, el grupo, que recibe una parte sustancial de sus donaciones de una asociación comercial de refinerías de petróleo, insta a los senadores republicanos a rechazar una enmienda propuesta que amplía el número de vehículos que pueden optar al crédito.
Esa enmienda , presentada por el senador Ron Wyden (demócrata por Oregón ), aumentaría el límite por fabricante de vehículos eléctricos que pueden optar a un crédito fiscal de 200,000 a 600,000 y prorrogaría un crédito fiscal para vehículos de pila de combustible hasta 2024, entre otros incentivos para la energía limpia.
Wyden propuso la enmienda como parte de la Ley de Innovación Energética Estadounidense ( AEIA , por sus siglas en inglés), un conjunto de aproximadamente 50 proyectos de ley destinados a impulsar la investigación y el desarrollo de tecnologías como el almacenamiento de energía, la captura y el almacenamiento de carbono y la energía nuclear avanzada. Los senadores Lisa Murkowski (republicana por Alaska ) y Joe Manchin (demócrata por Virginia Occidental ) presentaron el paquete legislativo de la AEIA el 27 de febrero.
En un comunicado del 3 de marzo en el que anunciaba su enmienda, Wyden hizo referencia a la desigualdad existente entre las energías limpias y los combustibles fósiles, que siguen recibiendo miles de millones en subsidios gubernamentales cada año. «Nos enfrentamos a una emergencia climática, pero las grandes petroleras siguen beneficiándose de exenciones fiscales mientras que los incentivos para las energías limpias se ven obstaculizados una y otra vez. Mi enmienda ayudaría a reducir las emisiones de carbono, a disminuir las facturas de electricidad para las familias estadounidenses y a avanzar hacia un futuro de energía limpia», declaró Wyden.
Reconoció que su enmienda probablemente no sería aprobada en el Senado, controlado por los republicanos. Sin embargo, la Alianza Energética Estadounidense respondió de inmediato con anuncios digitales y un comunicado de prensa el 5 de marzo.
Algunos senadores demócratas vuelven a centrarse en ampliar el crédito fiscal para vehículos eléctricos . Es hora de que todos los senadores, especialmente los republicanos, defiendan a sus electores y detengan este descarado despropósito. Ni enmiendas, ni acuerdos, ni prórrogas. @TomJPyle https://t.co/gOfD69tK8T
— Alianza Energética Estadounidense (@AEA ) 8 de marzo de 2020
“ Algunos senadores demócratas vuelven a centrarse en ampliar el crédito fiscal para vehículos eléctricos a pesar de sus flagrantes desigualdades”, declaró Thomas Pyle, presidente de la AEA, en el comunicado de prensa. “Están utilizando la Ley de Innovación Energética Estadounidense como herramienta para enriquecer a dos compañías automovilísticas, GM y Tesla, junto con las élites adineradas de las zonas costeras, principalmente de California y Nueva York. Es hora de que todos los senadores, especialmente los republicanos, defiendan a sus electores y pongan fin a este evidente desfalco. Ni enmiendas, ni acuerdos, ni prórrogas del crédito fiscal”.
AEA se ha opuesto sistemáticamente a la política que ofrece un crédito fiscal de hasta 7,500 dólares para la compra de vehículos eléctricos que cumplan los requisitos; un incentivo que ayuda a compensar el mayor coste inicial de estos vehículos y que resulta especialmente beneficioso para los estadounidenses de ingresos medios y bajos.
El argumento de que los vehículos eléctricos son principalmente adquiridos por estadounidenses adinerados ignora esta realidad y el hecho de que una cantidad significativa de ellos se alquilan en lugar de comprarse. Según Bloomberg New Energy Finance, casi el 80 % de los vehículos eléctricos que no son Tesla se alquilan. El alquiler suele ser una opción de financiación más asequible, y el crédito fiscal contribuye a reducir aún más ese coste.
Sin embargo, la afirmación de la AEA de que los vehículos eléctricos son "lujos" caros para los ricos ha sido adoptada por algunos legisladores republicanos.
El senador Mike Braun (republicano por Indiana ), por ejemplo, presentó recientemente dos proyectos de ley destinados a eliminar el crédito fiscal para vehículos eléctricos destinado a familias de altos ingresos y limitarlo a vehículos con un precio inferior a 45,000 dólares. Según un comunicado de prensa de la oficina de Braun, «las enmiendas ahorrarán a los contribuyentes cientos de millones de dólares en subsidios utilizados por millonarios para comprar coches de lujo». La senadora Joni Ernst (republicana por Iowa ) se une a Braun en el patrocinio de estos proyectos de ley. Tanto Braun como Ernst se han beneficiado de fondos de la industria del petróleo y el gas. Según el Centro para la Política Responsable, la industria del petróleo y el gas ha contribuido con 194,988 dólares a la campaña de Braun y con 249,492 dólares a la de Ernst durante el ciclo electoral de 2020.
La American Energy Alliance (AEA) también se financia en gran medida con fondos del sector petrolero. Según los datos fiscales más recientes, la AEA recibe más del triple de subvenciones de la American Fuel and Petrochemical Manufacturers ( AFM), una asociación comercial de refinerías de petróleo, que de cualquier otra organización. Además, la AEA ha recibido 3.8 millones de dólares de Freedom Partners , un grupo dirigido por allegados a los hermanos Koch, y su presidente, Thomas Pyle, es un antiguo lobista de Koch Industries .
El formulario fiscal de 2017 de la Asociación Estadounidense de Fabricantes de Combustibles y Petroquímicos (AFPM) revela una donación de 350 000 dólares a la organización sin fines de lucro 501(c)(4), American Energy Alliance. Crédito: Formulario 990.
La industria del petróleo y el gas utiliza grupos como la AEA para defender sus intereses, y la industria tradicional que abastece de combustible a los vehículos convencionales se beneficiaría de una ralentización de la transición a los vehículos eléctricos.
Lo que no mencionan los anuncios promocionales como el de AEA es que los vehículos eléctricos amenazan los miles de millones de dólares en ganancias que obtiene la industria petrolera, y que los contribuyentes estadounidenses ayudan a subsidiar esta industria a pesar de sus numerosos impactos negativos en la salud pública y el clima.
Imagen principal: EV .network , utilizada con permiso.
