Como esta semana Estados Unidos El Senado intenta avanzar legislación energética bipartidista estancada, Alianza Americana de Energía (AEA) la semana pasada anunció su última iniciativa oponiéndose a cualquier prórroga de los créditos fiscales para vehículos eléctricos (EV) en ese proyecto de ley.
Mediante una serie de anuncios digitales, el grupo, que recibe una parte sustancial de sus donaciones de una asociación comercial de refinerías de petróleo, insta a los senadores republicanos a rechazar una enmienda propuesta que amplía el número de vehículos que pueden optar al crédito.
Esa enmienda, presentado por el senador Ron Wyden (demócrata)OR), aumentaría el límite máximo por fabricante de vehículos eléctricos elegibles para crédito fiscal de 200,000 a 600,000 y extendería un crédito fiscal para vehículos de pila de combustible hasta 2024, entre otros incentivos de energía limpia.
Wyden propuso la enmienda como parte de la Ley de Innovación Energética Estadounidense (AEIA), un paquete de alrededor de 50 proyectos de ley destinados a impulsar la investigación y el desarrollo de tecnologías como el almacenamiento de energía, la captura y el almacenamiento de carbono y la energía nuclear avanzada. Senadoras Lisa Murkowski (republicana-AK) y Joe Manchin (D-WV) Introducido las AEIA Paquete legislativo el 27 de febrero.
En una declaración del 3 de marzo en la que anunciaba su enmienda, Wyden hizo referencia a la desigualdad de condiciones entre las energías limpias y los combustibles fósiles, que siguen recibiendo miles de millones de dólares en subsidios gubernamentales cada año. «Nos enfrentamos a una emergencia climática, pero las grandes petroleras siguen recibiendo exenciones fiscales mientras que los incentivos para las energías limpias se ven obstaculizados una y otra vez. Mi enmienda ayudaría a reducir las emisiones de carbono, a disminuir las facturas de electricidad de las familias estadounidenses y a avanzar hacia un futuro de energía limpia», declaró Wyden. dijo.
He reconoció Es probable que su enmienda no sea aprobada en el Senado, controlado por los republicanos. Sin embargo, la Alianza Energética Estadounidense respondió de inmediato con anuncios digitales y una comunicado de prensa adjunto El 5 de marzo.
"Algunos demócratas del Senado están nuevamente enfocados en ampliar la EV Crédito fiscal. Es hora de que todos los senadores, especialmente los republicanos, defiendan a sus electores y pongan fin a este evidente desfalco. Sin enmiendas, sin acuerdos y sin prórrogas. @TomJPyle https://t.co/gOfD69tK8T
— Alianza Energética Estadounidense (@AEA) Marzo 8, 2020
"Algunos demócratas del Senado están nuevamente enfocados en ampliar la EV crédito fiscal a pesar de sus flagrantes desigualdades”, AEA presidente Tomas Pyle Según el comunicado de prensa, “están utilizando la Ley de Innovación Energética Estadounidense como herramienta para enriquecer a dos compañías automovilísticas”. GM Y Tesla, junto con las élites adineradas de las costas, principalmente de California y Nueva York. Es hora de que todos los senadores, especialmente los republicanos, defiendan a sus electores y pongan fin a este evidente privilegio. ¡Ni enmiendas, ni acuerdos, ni prórrogas del crédito fiscal!
AEA Ha luchado sistemáticamente contra la política que ofrece un crédito fiscal de hasta 7,500 dólares para la compra de vehículos eléctricos que cumplan los requisitos, un incentivo que ayuda a compensar el mayor coste inicial de estos vehículos y que resulta especialmente beneficioso para los estadounidenses de ingresos medios y bajos.
El argumento de que la mayoría de los estadounidenses ricos compran EVs ignora esta realidad y el hecho de que un número significativo de EVse arriendan en lugar de ser compradas. Según Bloomberg New Energy Finance, casi 80 por ciento Los vehículos eléctricos que no son Tesla se arriendan. El arrendamiento suele ser una opción de financiación más asequible, y el crédito fiscal ayuda a reducir aún más ese coste.
Pero el AEASu afirmación de que los vehículos eléctricos son “lujos” caros para los ricos ha sido retomada por algunos legisladores republicanos.
Senador Mike Braun (R-IN), por ejemplo, recientemente presentó un par de proyectos de ley. destinado a eliminar el EV Se propone un crédito fiscal para familias de mayores ingresos, limitándolo a vehículos con un costo inferior a $45,000. Según un comunicado de prensa Desde la oficina de Braun, el senador declaró: “Las enmiendas ahorrarán a los contribuyentes cientos de millones en subsidios que los millonarios utilizan para comprar autos de lujo”. Joni Ernst (R-IA) se une a Braun al patrocinar estos proyectos de ley, tanto Braun como Ernst se han beneficiado del dinero de la industria del petróleo y el gas. Según el Centro para la Política Responsable, la industria del petróleo y el gas ha contribuido $194,988 a Braun y $249,492 a Ernst para el ciclo electoral de 2020.
La Alianza Energética Estadounidense también está financiada en gran parte por el sector petrolero. Según los datos fiscales más recientes disponibles, AEA recibe más del triple de dinero en subvenciones de Fabricantes estadounidenses de combustibles y productos petroquímicos, una asociación comercial de refinadores de petróleo, más que cualquier otro grupo. Además, AEA ha recibido 3.8 millones de dólares de Socios de la libertad, un grupo dirigido por personas estrechamente vinculadas a los Koch, y AEA presidente Tomas Pyle es un ex Koch Industries cabildero.
El formulario fiscal de 2017 de la Asociación Estadounidense de Fabricantes de Combustibles y Petroquímicos (AFPM) revela una donación de 350 000 dólares a la organización sin fines de lucro 501(c)(4), American Energy Alliance. Crédito: Formulario 990.
La La industria del petróleo y el gas utiliza grupos como AEA para defender sus intereses, y la industria dominante que impulsa los vehículos convencionales se beneficiaría de ralentizar la transición a los vehículos eléctricos.
¿Qué anuncios promocionales como AEALo que omite mencionar es que los vehículos eléctricos amenazan los miles de millones de dólares que la industria petrolera obtiene en ganancias, y que los contribuyentes estadounidenses ayudan a subsidiar esta industria a pesar de sus numerosos impactos negativos en la salud pública y el clima.
Imagen principal: EV.red, usado con permiso
