Alianza de Contribuyentes
Categoría: Grupo de presión del libre mercado
La Alianza de Contribuyentes ( TPA , por sus siglas en inglés) aboga por que el Reino Unido sea un país que fomente la iniciativa empresarial, con impuestos más bajos y sencillos que financien mejores servicios públicos mediante la innovación, la automatización y la eliminación del despilfarro, según su declaración de principios . Considera que la gente gestiona mejor su propio dinero que los burócratas y los políticos, y exige mayor transparencia en el uso de los impuestos.
La TPA se opone firmemente tanto al aumento de los impuestos sobre los combustibles como a la implementación de las Zonas de Aire Limpio ( CAZ , por sus siglas en inglés), diseñadas para mejorar la calidad del aire en las ciudades más contaminadas del Reino Unido . Afirma que los ayuntamientos utilizan las CAZ como un «impuesto encubierto» y que no existen pruebas de su eficacia. Ha organizado jornadas de protesta en varias ciudades para animar a los residentes a oponerse a estos planes.
En 2019, el grupo afirmaba contar con más de 90,000 "simpatizantes de base" en todo el país.
Según su informe anual 2018-19 , contribuyó a más de 6,000 noticias entre enero y octubre de 2019, llegando a más de 100 millones de lectores.
La TPA considera que las campañas descentralizadas y de base son un componente fundamental de su labor y organiza jornadas de acción en ciudades y pueblos de todo el Reino Unido . Afirma que considera a los medios de comunicación locales de vital importancia y que mantiene sólidas relaciones con la prensa local.
El grupo fue cofundado en 2004 por Matthew Elliott , quien posteriormente fue director ejecutivo de la campaña oficial a favor del Brexit, Vote Leave, y más recientemente asesor de Sajid Javid durante su mandato como ministro de Hacienda. El grupo ha declarado que aprovechará las oportunidades que ofrece el Brexit para defender reformas fundamentales en materia de impuestos y servicios públicos.
Junto con la Global Warming Policy Foundation , que niega la ciencia del cambio climático , la TPA forma parte de un grupo de grupos de presión económicamente libertarios con sede en los alrededores del número 55 de Tufton Street en Westminster.
En enero de 2022, Elliot Keck se unió a la TPA como director de campañas de investigación, centrándose en su campaña contra el gasto público excesivo. Anteriormente trabajó para el diputado conservador Andrew Rosindell.
Financiación
La TPA no divulga sus fuentes de financiación, pero con el paso de los años han surgido algunos detalles. En 2018, The Guardian reveló que la rama de recaudación de fondos del grupo en Estados Unidos le había proporcionado al menos 286,000 dólares de donantes desconocidos entre 2013 y 2016, incluyendo 100,000 dólares de un "fondo religioso fundado por un multimillonario e incorporado en las Bahamas".
En 2009, una investigación del periódico The Guardian reveló que el Midlands Industrial Council, un grupo de larga trayectoria formado por donantes adinerados del Partido Conservador que apoyaban el Brexit , había donado alrededor de 80,000 libras esterlinas al grupo.
Actualmente, el MIC está integrado por Lord Bamford, presidente del gigante de la construcción JCB , y Lord Edmiston, presidente del importador de automóviles International Motors.
Entre los demás donantes se encuentra David Alberto, quien anteriormente fue director general de la empresa de oficinas con servicios Avanta y proporcionó a la TPA espacio de oficinas en Westminster.
Según su informe anual de 2018-19 , el grupo recaudó 822,000 libras esterlinas para "investigación y campañas" entre enero y octubre de 2019.
Cabildeo contra la contaminación del aire
La TPA ha descrito la mejora de la calidad del aire como un "objetivo noble", pero ha desempeñado un papel activo en la oposición a las medidas para combatir la contaminación atmosférica que implican el cobro de tasas por emisiones, como las Zonas de Aire Limpio ( ZAC ).
En un boletín electrónico enviado a sus simpatizantes en septiembre de 2019, el director de campaña de base del grupo escribió que "desde hace mucho tiempo sostienen que las zonas de aire limpio no funcionan y son simplemente una forma de recaudar ingresos para el gobierno".
En una entrada de blog sobre las Zonas de Aire Limpio (ZAL ), un analista de políticas de TPA criticó a la ONG ambientalista ClientEarth, cuyas acciones legales contra la estrategia gubernamental de calidad del aire la obligaron a establecer un marco para la introducción de las ZAL , describiendo a la organización benéfica como una " ONG de moda del este de Londres " que está "manipulando a los países en desarrollo".
En su página web, destaca como uno de sus logros la puesta en marcha de una "campaña ciudadana para oponerse a un nuevo cargo de 100 libras esterlinas por 'aire limpio' en Southampton", una de las ciudades más contaminadas del Reino Unido , argumentando que "los impuestos y las tasas" no deberían ser "la respuesta por defecto a los problemas reales".
En otro apartado , describe las Zonas de Aire Limpio (ZAL ) como «maniobras ingeniosas» utilizadas por los ayuntamientos para aumentar sus ingresos, pero reacios a subir los impuestos municipales. La TPA argumenta que estos planes se basan en la «creencia errónea de que será la mejor manera de reducir la contaminación». También ha condenado una propuesta del Partido Laborista para introducir ZAL alrededor de los hospitales, calificándola de «insensible» y «otro ataque contra los contribuyentes más pobres».
En 2018, la TPA publicó un informe en el que afirmaba que no existía evidencia clara de la eficacia de las Zonas de Aire Limpio (ZAL) . Sostenía que la Zona de Bajas Emisiones ( ZBE ) de Londres, introducida en 2008, solo había provocado un aumento a corto plazo en la modernización de los vehículos. Citó selectivamente un estudio que indicaba que la ZBE no había producido "diferencias perceptibles" en las concentraciones de NO x, sin mencionar una disminución en los niveles de partículas.
También citó un estudio obsoleto que concluyó que la zona no había reducido los niveles de NO x y, por lo tanto, no había tenido impacto en la salud infantil, ya que el aumento del tráfico durante ese período había anulado la reducción de emisiones por vehículo. Un estudio más reciente determinó que la ZEE sí había reducido los niveles de NO x, pero no lo suficiente como para mejorar la salud respiratoria de los niños.
Un analista de políticas de TPA ha argumentado que las CAZ son "increíblemente regresivas" porque los autobuses "son utilizados por los hogares más pobres, las personas mayores y las personas con discapacidad".
El grupo ha afirmado que las autoridades locales deberían, en cambio, "buscar formas alternativas de combatir la contaminación, como mejorar la infraestructura de transporte para reducir la congestión".
También ha sugerido introducir leyes más estrictas contra el ralentí de los vehículos y ha defendido la tarificación en función de la demanda para las plazas de aparcamiento, así como el suministro eléctrico a los barcos en puertos como el de Southampton.
Si bien los expertos coinciden en que estas medidas pueden ayudar a reducir la contaminación atmosférica, organizaciones como la British Lung Foundation argumentan que cobrar por las Zonas de Aire Limpio es la forma más eficaz y rápida de alcanzar los límites legales. Un estudio del Centre for Cities demuestra que iniciativas como la Zona de Ultrabajas Emisiones de Londres han reducido significativamente las concentraciones de dióxido de nitrógeno ( NO₂ ).
La TPA no respondió cuando DeSmog se puso en contacto con ella para obtener comentarios.
Impuesto sobre el combustible
La TPA se ha opuesto durante mucho tiempo a nuevas subidas del impuesto sobre el combustible, argumentando que «en muchos casos, el combustible es la única opción sensata para ir al trabajo, llevar a los niños al colegio y hacer la compra semanal». Según su página web, en 2013 instaló «paneles especiales de impuestos sobre el combustible» en más de 5,000 gasolineras independientes para mostrar a los clientes el importe del impuesto que se aplicaba. Su campaña «Congelar el impuesto sobre el combustible» contó con el apoyo de The Sun y tuvo una amplia cobertura en los medios de comunicación.
Tasas de estacionamiento en el lugar de trabajo
La TPA se opone a las tasas de aparcamiento en los lugares de trabajo como medida para combatir la congestión en las ciudades. Argumenta que estos planes solo tienen un impacto a corto plazo en el tráfico y ha insinuado que son una forma de "fomentar la clientela hacia los aparcamientos municipales". El grupo los ha descrito como "nada más que una forma de recaudar fondos para los ayuntamientos a costa de las empresas y sus trabajadores".
Argumentos clave en orden de importancia
- CAZSon simplemente una forma que tienen los ayuntamientos de recaudar ingresos: un “impuesto encubierto”.
- CAZPerjudican a los negocios locales y provocan una disminución del turismo.
- CAZSon regresivas y afectan desproporcionadamente a las comunidades de bajos ingresos y vulnerables.
- Las zonas de bajas emisiones anteriores han sido ineficaces, ya que solo han logrado aumentar las mejoras en los vehículos a corto plazo y no han conseguido reducir las emisiones.
- La contaminación atmosférica puede reducirse de forma más eficaz con medidas que no impliquen impuestos, como la mejora de las infraestructuras de transporte y las leyes contra el ralentí.
Áreas activas
Bath : La TPA organizó una visita a Bath para "personal y simpatizantes" en 2019, antes de una reunión del consejo para considerar propuestas para una CAZ de peaje en la ciudad. También envió una carta conjunta al consejo oponiéndose a los planes con la Asociación de Transporte por Carretera , el grupo de campaña contra el impuesto a los combustibles Fair Fuel UK y el grupo de presión automovilística Alliance of British Drivers . Argumentó que una CAZ podría causar una disminución del turismo, aumentar los costos para taxis, compañías de autobuses y empresas de transporte, lo que llevaría a la pérdida de empleos y a la quiebra de empresas. También afirmó que las CAZ habían demostrado ser "ineficaces, perjudiciales para la economía y regresivas" y sugirió que un sistema de tranvía podría ser una mejor solución para combatir la contaminación del aire. La TPA se atribuye parte del mérito de haber logrado que los automóviles privados quedaran finalmente exentos del plan.
Bristol : en su informe anual 2018-19 , el grupo señaló que “unió fuerzas con políticos locales y empresarios para rechazar las peticiones de un impuesto al estacionamiento en el lugar de trabajo”, diseñado para reducir el uso del automóvil. Calificó el plan de “absurdo” y obtuvo el apoyo de la entonces diputada conservadora Charlotte Leslie y del actual teniente de alcalde Geoff Gollop. Según un boletín electrónico , la TPA distribuyó carteles con el lema “Retiren el impuesto” a los negocios locales y describió el cargo como “nada más que una forma encubierta del ayuntamiento de recaudar ingresos a expensas de los contribuyentes”.
El grupo organizó una jornada de acción en la ciudad en 2012, a la que, según se informa, asistieron representantes de la Federación de Pequeñas Empresas , la Alianza de Conductores Británicos y la Asociación por la Libertad. El actual alcalde laborista de Bristol, Marvin Rees, se opuso al plan en aquel momento, pero desde entonces lo ha apoyado.
Londres : en 2019, el grupo organizó una protesta en el Ayuntamiento contra la Zona de Ultrabajas Emisiones de la capital, calificándola de «impuesto encubierto a autónomos y empresas» que «probablemente desalentaría la actividad empresarial». En su página web , la describe como un «impuesto a las furgonetas».
Escocia : Un estudio de la TPA, entregado al Scottish Daily Mail, dio lugar a un artículo de primera plana titulado «El gran mito del impuesto al aparcamiento». El artículo afirmaba que una tasa por aparcamiento en los lugares de trabajo en Nottingham había provocado una reducción de menos del 1 % en el uso del coche y que los niveles de tráfico ya estaban en descenso. La TPA pidió que se cancelara un plan similar previsto en Escocia, calificándolo como «lo último que necesitan los empresarios escoceses en apuros y sus empleados».
Southampton : La TPA se atribuye parte del mérito de haber obligado al ayuntamiento a abandonar un proyecto de zona de bajas emisiones (CAZ) a principios de 2019. Envió activistas a la ciudad para hacer campaña contra el proyecto, calificándolo de «impuesto al aire». El grupo repartió folletos en un partido de fútbol del Southampton Saints y en el centro de la ciudad. Según se informa, también colaboraron con el diputado conservador local Royston Smith para derrotar el proyecto.
Acciones clave
4 de febrero de 2021
John O'Connell, director ejecutivo de la Alianza de Contribuyentes, fue citado en The Daily Mail criticando los nuevos impuestos al carbono sobre la carne, el queso y la calefacción a gas, como parte del compromiso del gobierno de alcanzar cero emisiones netas de carbono para 2050. Declaró: «Los nuevos impuestos ecológicos dejarían muy poco margen de maniobra para las familias con dificultades económicas, que dependen de la energía y los alimentos baratos para calentar sus hogares y alimentar a sus familias», y añadió: «Los ministros deben aliviar la carga de los británicos antes de cualquier aumento de impuestos ecológicos».
El artículo también citaba a un portavoz del grupo de presión agroindustrial National Beef Association , quien afirmaba que "la industria cárnica británica recibe muchas críticas injustas por su impacto medioambiental".
15 de octubre de 2019
Una investigación realizada por la TPA sobre las tasas de aparcamiento en los lugares de trabajo dio lugar a un artículo de primera plana en el Scottish Daily Mail titulado "El gran mito del impuesto de aparcamiento".
13 de septiembre de 2019
La TPA visitó Bristol para hacer campaña contra una propuesta de impuesto al estacionamiento en los lugares de trabajo. Los activistas distribuyeron carteles con el lema "Rechacen el impuesto" a los negocios locales. Un boletín informativo por correo electrónico describió el cargo como "nada más que una forma encubierta del ayuntamiento de recaudar fondos a costa de los contribuyentes".
8 de abril de 2019
La TPA organizó una protesta frente al Ayuntamiento de Londres contra la recién introducida Zona de Ultrabajas Emisiones.
4 de marzo de 2019
Activistas de TPA visitaron Bath para hablar con los residentes locales sobre por qué deberían oponerse a los planes para crear una zona de aparcamiento controlado (CAZ) de peaje en la ciudad.
7 de octubre de 2018
La TPA envió activistas a Southampton para hacer campaña contra la propuesta de una zona de bajas emisiones (CAZ) , a la que calificaron de "impuesto al aire". Los activistas repartieron folletos en un partido de fútbol del Southampton Saints y en el centro de la ciudad.
29 de septiembre de 2012
El grupo organizó una jornada de acción en Bristol para oponerse a los planes de imponer una tasa de aparcamiento en los lugares de trabajo, a la que asistieron representantes de la Federación de Pequeñas Empresas , la Asociación de Conductores Británicos y la Asociación por la Libertad.
Políticos asociados
Conservador
- Royston Smith
- Matt Hancock
- Priti Patel
- Alun Cairns
- Liz Truss
- Boris Johnson
- Dominic Raab
- Philip Davies
- Adam Afriyie
- Señor Chadlington
- Lord Hodgson
- Señor Kalms
- Lord Vinson
- Steve Baker
Organizaciones relacionadas
- Asociación de Transporte por Carretera
- FairFuel
- Alianza de Conductores Británicos
- Federación de Pequeñas Empresas
Medios de comunicación social
- @the_tpa en Twitter.
- La Alianza del Contribuyente En facebook.
