Federación Británica de Motociclistas
Categoría: Grupo de motociclismo
La Federación Británica de Motociclistas ( BMF ) trabaja para “proteger los derechos e intereses de los motociclistas a nivel gubernamental” y se describe a sí misma como la “voz unificada de los motociclistas en todo el Reino Unido ” en su sitio web . El grupo realiza campañas sobre “cuestiones que afectan directamente la libertad, la seguridad y la protección de los motociclistas”.
La BMF ha manifestado su apoyo a las mejoras en la calidad del aire, pero se opone a la inclusión de las motocicletas en los sistemas de tarificación por emisiones, como la Zona de Ultrabajas Emisiones ( ULEZ ) de Londres. Ha argumentado que un mayor uso de las motocicletas contribuiría a reducir tanto la congestión como la contaminación atmosférica, y ha afirmado erróneamente que el transporte por carretera no es la principal fuente de contaminación atmosférica en Londres.
La BMF está compuesta por más de 350 clubes de motociclistas afiliados en todo el Reino Unido y organiza exhibiciones y concentraciones a lo largo del año. Si bien no publica sus cifras totales de miembros, una versión archivada de su sitio web de 2014 indicaba que contaba con más de 80 000 miembros, incluidos los de los clubes afiliados.
Se describe a sí misma como un “grupo de presión muy respetado y poderoso” y es “miembro de numerosos grupos asesores gubernamentales”.
Según su página web , la BMF utiliza a sus "lobistas especializados y una red de voluntarios en todo el Reino Unido " para hacer campaña contra los "peligros del mantenimiento negligente de las carreteras, examinar las nuevas tecnologías de los vehículos y salvaguardar la libertad de los motociclistas frente a la injerencia innecesaria de grupos gubernamentales y antimotociclistas a nivel local, nacional y europeo".
En otro apartado, señala cómo logró "derrotar ideas tan desacertadas como los protectores de piernas y la restricción del límite de 100 CV".
La BMF pertenece a la Federación Europea de Asociaciones de Motociclistas ( FEMA ) y a la Federación Internacional de Motociclistas ( FIM ). La Asociación de la Industria de la Motocicleta , que representa a los fabricantes de motocicletas, es miembro corporativo de la BMF.
La Fundación BMF , una organización benéfica independiente creada en 2003, tiene como objetivo financiar investigaciones y patrocinar proyectos para mejorar la vida del motociclista común. Entre sus objetivos se incluye la protección del medio ambiente.
Publica una revista trimestral llamada Motorcycle Rider.
Financiación
La BMF se describe a sí misma como "una organización sin ánimo de lucro dirigida por voluntarios elegidos".
También genera fondos mediante la venta de ropa y accesorios para motociclistas a través de una tienda en línea.
Según su informe anual de 2018 , el BMF tenía un patrimonio neto de 94,678 libras esterlinas.
Cabildeo contra la contaminación del aire
La BMF ha descrito la contaminación atmosférica como un "importante peligro para la salud pública", y ha citado un estudio que la relaciona con 40,000 muertes prematuras al año en el Reino Unido.
En su manifiesto, la BMF argumenta que los "vehículos de dos ruedas motorizados", que incluyen las motocicletas, tienen "un menor impacto en el medio ambiente que los automóviles, especialmente aquellos con un solo ocupante".
También argumenta que, debido al menor tamaño de sus motores y a su capacidad para evitar la congestión del tráfico, tienen un “impacto limitado en el medio ambiente”.
Aboga por incentivar el desarrollo y la compra de motores más limpios y eficientes, incluso mediante reducciones en el impuesto sobre vehículos ( VED ) y el IVA . Asimismo, insta al gobierno a «garantizar que los límites de emisiones de la UE no obliguen al desarrollo de vehículos de dos ruedas a caer en el callejón sin salida tecnológico del uso de convertidores catalíticos de circuito cerrado», que pueden contribuir a reducir las emisiones.
En un comunicado de 2020 sobre la Zona de Ultrabajas Emisiones de Londres, el grupo afirmó que el uso de motocicletas y scooters en las ciudades «ayuda a reducir la congestión y, por lo tanto, los niveles generales de contaminación del aire». Afirmó erróneamente que el transporte por carretera «no era la principal causa de la contaminación del aire en Londres».
La BMF también argumentó que los trabajadores con bajos salarios no podían permitirse "ni el cargo propuesto ni la sustitución de su vehículo" y pidió al gobierno que eximiera a las motocicletas y los scooters del plan.
El grupo fue uno de los seis únicos participantes en la consulta que solicitaron tarifas más bajas en el marco de la ULEZ , junto con la Alianza de Conductores Británicos ( ABD ) . También solicitó una fecha de implementación posterior, junto con la ABD , la Federación de Comerciantes de la Construcción, la BVRLA , la Asociación de Transporte de Mercancías y la RAC.
La BMF se opuso a la inclusión de las motocicletas en la ULEZ de Londres , según un resumen de las respuestas a una consulta sobre la ampliación de la zona y el endurecimiento de las normas de emisiones realizada entre 2017 y 18. Argumentó que eran vehículos menos contaminantes y expresó su preocupación por el impacto que un cargo tendría en los londinenses de bajos ingresos.
Respaldó la ampliación de la zona para vehículos más pesados , pero no para motocicletas, argumentando que esto afectaría de manera desproporcionada a los trabajadores de bajos ingresos en las zonas más desfavorecidas de Londres.
Argumentos clave en orden de importancia
- El uso de motocicletas ayuda a reducir la congestión y la contaminación del aire.
- Los impuestos sobre las emisiones de las motocicletas tendrían un impacto desproporcionado en los trabajadores de bajos ingresos.
- Los trabajadores de bajos ingresos no pueden costear ni los cargos por emisiones ni un vehículo de reemplazo.
- Las motocicletas tienen un impacto ambiental limitado debido a la pequeña cilindrada de sus motores y a su capacidad para evitar la congestión del tráfico.
- Se debería incentivar el uso de motocicletas más limpias mediante cambios en el impuesto de circulación de vehículos y IVA concesiones
- El transporte por carretera no es el principal contribuyente a la contaminación atmosférica en Londres.
- Cargos por Londres ULEZ debería ser menor y las motocicletas deberían estar exentas.
Áreas activas
Bath : la BMF celebró la exención de los motociclistas de la propuesta Zona de Aire Limpio de la ciudad como una "victoria para los motociclistas".
Londres : la BMF se opuso a la inclusión de las motocicletas en la Zona de Ultrabajas Emisiones de Londres, según un resumen de las respuestas a una consulta sobre el plan.
Oxford : en enero de 2020, la BMF anunció una consulta pública organizada por el Ayuntamiento de Oxford y el Consejo del Condado de Oxfordshire sobre una propuesta de Zona de Cero Emisiones para el centro de la ciudad.
