Asociación Británica de Alquiler y Arrendamiento de Vehículos
Categoría: Asociación comercial
La Asociación Británica de Alquiler y Arrendamiento de Vehículos es una organización que representa a las empresas de alquiler, arrendamiento y gestión de flotas de vehículos. Cuenta con más de 1,000 organizaciones miembro, responsables de una flota combinada de más de cinco millones de coches, furgonetas y camiones en las carreteras del Reino Unido , lo que equivale a 1 de cada 8 coches, 1 de cada 5 furgonetas y 1 de cada 4 camiones en las carreteras británicas.
Según su sitio web , sus miembros compran alrededor de la mitad de todos los vehículos nuevos vendidos en el Reino Unido y aproximadamente un tercio de todos los vehículos eléctricos e híbridos enchufables nuevos.
La organización ha apoyado la transición hacia vehículos más limpios y ha celebrado el éxito de la Zona de Ultrabajas Emisiones de Londres en la reducción de la contaminación atmosférica. Sin embargo, también ha criticado los sistemas de cobro por zonas de bajas emisiones ( ZBE ) en varias ciudades y ha colaborado con otras asociaciones comerciales para suavizar las propuestas, especialmente en lo que respecta a los vehículos pesados . Asimismo, ha defendido firmemente los vehículos diésel modernos como parte de la solución para la descarbonización del transporte.
El grupo colabora con “miembros, socios y defensores” para “presionar activamente a los legisladores y reguladores en beneficio del sector”. Según su sitio web , lo hace para “mitigar el riesgo de una regulación excesiva, prácticas anticompetitivas o políticas perjudiciales que podrían afectar negativamente a los sectores de alquiler, arrendamiento y gestión de flotas de vehículos”.
La BVRLA lleva a cabo varias campañas, entre ellas sobre Zonas de Aire Limpio y la estrategia de transporte del gobierno «Camino a Cero». En su informe anual de 2019 , el director ejecutivo de la BVRLA , Gerry Keaney, señaló que la organización había logrado un acceso sin precedentes a ministros y responsables políticos del gobierno, y que 50 parlamentarios y dos ministros asistieron a su recepción parlamentaria de verano. Asimismo, indicó que se presentaron 10 preguntas parlamentarias en nombre de la BVRLA.
La BVRLA también trabaja para mantener los estándares de la industria y el cumplimiento normativo entre sus miembros, y ofrece una "amplia gama de actividades de capacitación, eventos e intercambio de información".
Su consejo de administración está formado por directivos de muchas de las principales empresas de gestión de flotas, entre ellas Zipcar, BT Fleet Solutions y Hertz.
Financiación
Según su informe anual, la BVRLA registró una facturación de 3.4 millones de libras esterlinas y un patrimonio neto de 1.9 millones de libras esterlinas en 2019.
Cabildeo contra la contaminación del aire
En un documento donde expone su postura sobre la calidad del aire, la BVRLA reconoce los efectos en la salud causados por la contaminación atmosférica, señalando que «el transporte es responsable del 80 % de las emisiones de NO x en las zonas con peor calidad del aire». Afirma que sus miembros pueden «desempeñar un papel fundamental en la mejora de la calidad del aire» y que las Zonas de Aire Limpio pueden ser un «catalizador para el cambio de comportamiento si se complementan con un programa específico de desguace de vehículos».
En una página web dedicada a los planes del gobierno sobre la calidad del aire, la BVRLA afirma que ha estado "activamente involucrada desde el principio para garantizar que la voz del sector de alquiler y arrendamiento sea escuchada por los responsables de la toma de decisiones a nivel nacional y local".
Afirma haber mantenido “contacto regular con los responsables políticos de las ciudades que actualmente están considerando la creación de Zonas de Aire Limpio ( ZAC ), así como a nivel nacional con la Unidad Conjunta de Calidad del Aire ( JAQU )”, gestionada por los Departamentos de Medio Ambiente y Transporte.
Además, “se reúne frecuentemente con diputados de alto rango , miembros de la Cámara de los Lores y otras partes interesadas para debatir las medidas y los planes relacionados con la calidad del aire, incluidos los miembros y presidentes de los comités selectos pertinentes”, y ha organizado mesas redondas en varias ciudades.
En su propuesta para el Presupuesto de marzo de 2020, la organización afirmó que la transición hacia un transporte por carretera descarbonizado se definirá en la próxima década y expresó su confianza en que dicho presupuesto impulsaría la transición hacia un transporte por carretera con cero emisiones. Asimismo, solicitó apoyo continuo para las "Zonas de Movilidad del Futuro" y los "créditos de movilidad", diseñados para fomentar el uso del transporte con bajas emisiones de carbono, reducir la congestión y mejorar la calidad del aire.
En su informe anual de 2019 , la BVRLA afirma que sus miembros poseen la flota de vehículos más limpia del mercado, con el 100 % de los coches de alquiler y el 96 % de los vehículos arrendados de sus miembros cumpliendo con la normativa de la Zona de Aire Limpio. Ese mismo año, firmó una declaración conjunta en la que solicitaba al gobierno la adopción de las normas de calidad del aire de la Organización Mundial de la Salud y un plan nacional de desguace de vehículos para ayudar a los conductores a pasarse a los vehículos eléctricos o al transporte público. Asimismo, celebró que la Zona de Ultrabajas Emisiones de Londres haya logrado reducir con éxito el número de vehículos más contaminantes que no cumplen con la normativa y que circulan por ella.
En un vídeo de 2017 sobre la normativa de emisiones, el director ejecutivo de la organización, Gerry Keaney, afirmó que la BVRLA era una "gran defensora" de los planes de bajas emisiones en Londres y que podía "posicionar a sus miembros como parte de la solución" en otras ciudades que estuvieran considerando medidas similares.
Sin embargo, en su informe anual de 2018, describe las Zonas de Aire Limpio (ZAL ) como una "amenaza" y una "oportunidad" para los miembros de BVRLA y sus clientes. En otro apartado, argumenta que las Zonas de Aire Limpio solo deben utilizarse cuando sea absolutamente necesario y deben ser lo más pequeñas posible para minimizar las molestias.
La BVRLA también solicita exenciones del peaje para vehículos pesados en "ciertos lugares esenciales dentro de las Zonas de Aire Limpio", como los concesionarios de vehículos. Argumenta que los camiones Euro V más antiguos deberían estar sujetos a un peaje menor, lo que, según afirma, preservaría su valor de reventa y permitiría a los operadores de camiones aún más antiguos realizar la transición a vehículos más limpios con mayor rapidez.
Recomienda permitir que los camiones realicen entregas nocturnas y utilicen los carriles bus fuera de las horas punta para evitar la congestión y la contaminación. Argumenta que estas medidas podrían «reducir las emisiones y minimizar la necesidad de cobrar a cualquier usuario de la vía, incluidos los vehículos pesados ».
La BVRLA también ha criticado lo que denomina una "red de zonas de aire limpio, fragmentada y caótica" como resultado de la introducción de diferentes planes por parte de las autoridades locales, argumentando que el gobierno central debería asumir un mayor nivel de coordinación.
En abril de 2020, acogió con satisfacción la noticia de que la introducción prevista de las Zonas de Aire Limpio (ZAC ) en varias ciudades del Reino Unido se pospondría como consecuencia de la pandemia de coronavirus, calificándola de "decisión muy sensata dadas las circunstancias actuales".
La BVRLA también acogió con satisfacción la noticia de que las medidas más estrictas sobre emisiones y visión de los conductores de vehículos pesados, que debían introducirse para los vehículos más pesados en octubre de 2020, también se pospondrían.
Su director ejecutivo declaró: “El alcalde debe seguir en contacto con el sector y estar preparado para retrasar aún más estos planes, dependiendo de cómo el sector y la economía en general puedan recuperarse de la crisis actual”.
Coalición de la industria del transporte de mercancías
La BVRLA forma parte de una coalición de asociaciones comerciales que representan al sector del transporte de mercancías por carretera y que ha criticado duramente el cobro por las Zonas de Aire Limpio, abogando por la implementación de alternativas sin coste alguno. Otros miembros son la Asociación de Transporte por Carretera , la Asociación de Transporte de Mercancías y la Asociación Nacional de Concesionarios Franquiciados.
En 2018, la coalición publicó un plan titulado «El camino a seguir» que proponía medidas alternativas a las Zonas de Aire Limpio (ZAC ), las cuales, según afirmaba, discriminaban injustamente a los camiones. La coalición se reunió con el Ministro de Transportes, Jesse Norman, y la Ministra de Medio Ambiente, Therese Coffey, para analizar las recomendaciones.
El director ejecutivo de la BVRLA declaró al periódico i que los operadores de vehículos pesados necesitaban más apoyo y argumentó que "cualquier política de Zona de Aire Limpio que disuada a los camiones probablemente aumentará el uso de furgonetas".
La coalición también publicó una ficha informativa en la que argumenta que actualmente no existen alternativas viables al diésel para los vehículos pesados y que las pequeñas y medianas empresas serían las más afectadas por las Zonas de Aire Limpio (ZAC ). Asimismo, criticó el sistema de tarificación por no distinguir entre los diferentes tipos de camiones diésel más antiguos.
La ficha informativa indicaba que se estaba pidiendo a los camiones que "asumieran la mayor responsabilidad en la reducción de emisiones", a pesar de no ser la única fuente de dióxido de nitrógeno ( NO2 ), y que los cargos "darían como resultado un impuesto sobre el transporte de mercancías, un impuesto a las empresas y precios más altos para todos".
Vehículos diésel
La BVRLA ha expresado su apoyo a los vehículos diésel, afirmando en su " Informe de Perspectivas de la Industria" de 2020 que "los sistemas de propulsión diésel más nuevos y limpios ofrecen una solución de bajas emisiones para la logística y las largas distancias". Sostuvo que esta tecnología tiene futuro "si la política no lo impide".
El comunicado advertía contra el “uso del diésel por parte de los gobiernos locales y nacionales como arma electoral mediante la implementación de prohibiciones y impuestos punitivos”.
También advirtió que los planes para introducir una prohibición de los vehículos diésel en el centro de la ciudad de Bristol podrían “abrir las puertas para que otras ciudades sigan su ejemplo”.
Vehículos eléctricos
La BVRLA ha apoyado el crecimiento de los vehículos eléctricos, escribiendo en su propuesta para el presupuesto de 2020 que se necesitaba un "esfuerzo monumental" para "trasladar la adopción [de vehículos eléctricos de batería] del mercado de consumo "innovador" al mercado de masas".
La organización solicitó al gobierno que continuara ofreciendo algún tipo de subvención para furgonetas y coches eléctricos hasta 2025, año en el que se prevé que los vehículos eléctricos tengan el mismo precio que sus equivalentes de gasolina o diésel. Asimismo, instó al gobierno a garantizar que el sistema tributario para coches de empresa siguiera favoreciendo a los vehículos eléctricos y a fomentar aún más su uso elevando el umbral a partir del cual los propietarios de vehículos eléctricos pagan el impuesto de circulación.
En su " Informe de perspectivas del sector " de 2020, afirmó que la electrificación del transporte era "el futuro", pero que existía una preocupación generalizada sobre la oferta de vehículos eléctricos en el mercado y la disponibilidad de infraestructura de carga.
Vehículos híbridos
La BVRLA ha sido una firme defensora de los vehículos híbridos. En su “ Manifiesto 2019 ”, instó al gobierno a introducir una subvención para “reactivar la compra de coches híbridos enchufables y revertir la drástica caída de las ventas”.
Los vehículos híbridos han sido criticados por los ecologistas porque sus ahorros en emisiones pueden verse rápidamente anulados al conducir en modo gasolina o diésel, mientras que los vehículos eléctricos de "autonomía extendida" ofrecen, sin duda, los mismos beneficios en términos de kilometraje.
Argumentos clave en orden de importancia
- Las Zonas de Aire Limpio solo deberían introducirse donde sea absolutamente necesario y ser lo más pequeñas posible.
- Deben priorizarse medidas alternativas como permitir HGVs para realizar entregas por la noche y utilizar los carriles bus fuera de las horas punta
- Imponer cargos a HGVEsto conllevará un aumento del uso de furgonetas, empeorando la congestión y la contaminación.
- HGVestán siendo injustamente atacados por los planes de aire limpio.
- Los camiones diésel Euro V deberían estar sujetos a un cargo menor para preservar su valor de reventa y animar a los propietarios de camiones más antiguos a comprarlos.
- Las pequeñas empresas serán las más afectadas por CAZs
- diferente CAZ Los planes en todo el país están causando caos y confusión.
- Aumento de los costes operativos para HGVEsto conllevará precios más altos para los consumidores.
- Los vehículos diésel más modernos y limpios desempeñarán un papel clave en el futuro.
- Los operadores con un plan de adaptación deberían disponer de un período de gracia antes de estar sujetos a CAZ cobran
Áreas activas
Bath : la BVRLA anunció la consulta pública sobre la Zona de Aire Limpio (CAZ) prevista para la ciudad y dijo que respondería a su debido tiempo.
Bradford : la BVRLA anunció la consulta pública sobre la Zona de Aire Limpio (CAZ) prevista para la ciudad y animó a sus miembros a responder, en particular en lo que respecta al nivel de financiación propuesto para la mejora o la modernización de los vehículos.
Bristol : la BVRLA anunció la consulta pública sobre la Zona de Aire Limpio (CAZ) prevista para la ciudad y animó a sus miembros a participar.
Coventry : la BVRLA “ trabajó estrechamente con el Ayuntamiento de Coventry” para evitar que la ciudad introdujera una Zona de Aire Limpio (CAZ) de peaje , optando en su lugar por “medidas alternativas de mitigación de la calidad del aire que podrían ser más apropiadas que las Zonas de Aire Limpio”. Afirmó que los modelos demostraban que “los vehículos comerciales y los camiones no son el principal problema para la ciudad, por lo que una CAZ que penalizara a los camiones no habría sido justa”.
Derby : la BVRLA celebró la noticia de que la ciudad había decidido no seguir adelante con una Zona de Aire Limpio (ZAL) , optando en su lugar por «nuevas medidas de gestión del tráfico y la calidad del aire». Señaló que hubo «considerables consultas entre el Ayuntamiento y los representantes del sector de flotas» antes de la decisión. La organización había coorganizado una mesa redonda con el Ayuntamiento y el Energy Saving Trust en la que «presentó diversas alternativas a una ZAL de peaje y formas de reducir el impacto de dicha zona en caso de implementarse».
Edimburgo : la BVRLA anunció la consulta pública sobre la Zona de Bajas Emisiones prevista para la ciudad.
Londres : según un resumen de las respuestas a la consulta sobre la Zona de Ultrabajas Emisiones de la ciudad, la BVRLA se mostró "generalmente favorable", pero expresó su preocupación por el impacto financiero en las pequeñas y medianas empresas que utilizan camiones y furgonetas. Solicitó un período de gracia de tres años y un descuento del 90 % para las empresas "que puedan demostrar un plan de adaptación".
Junto con la NFDA y la FTA , la BVRLA también solicitó descuentos para las empresas ubicadas dentro de la zona, similares al plan para los residentes.
En una ficha informativa sobre la ULEZ de Londres , se argumentaba que los cargos podrían provocar que las entregas de camiones pesados se transfirieran a "múltiples vehículos eléctricos con cargas mucho menores", lo que empeoraría la congestión.
Sheffield : la BVRLA anunció planes para una Zona de Aire Limpio (CAZ, por sus siglas en inglés) en la ciudad y dijo que respondería a la consulta a su debido tiempo.
Gales : la BVRLA dio a conocer los planes de mejora de la calidad del aire propuestos por el gobierno galés, animando a sus miembros a participar en la consulta.
Políticos asociados
En su informe anual de 2019 , el director ejecutivo de la BVRLA , Gerry Keaney, señaló que la organización había logrado "niveles de acceso sin precedentes a ministros y responsables políticos del gobierno" y que "50 parlamentarios y dos ministros del gobierno" asistieron a su recepción parlamentaria de verano.
Organizaciones relacionadas
- Asociación de Transporte por Carretera
- Asociación de Transporte de Mercancías
- Asociación Nacional de Concesionarios Franquiciados
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