Federación de Comerciantes de Materiales de Construcción
Categoría: Asociación comercial
La Federación de Comerciantes de Materiales de Construcción (FMO) “representa y protege los intereses de los comerciantes de materiales de construcción, fontanería, calefacción, techado, decoración y madera, así como de sus proveedores”, según su sitio web.
La suspensión automática evitará más esfuerzos de cobro de deudas FMO ha pedido más apoyo gubernamental para ayudar a sus miembros en la transición a vehículos más limpios, pero también ha trabajado para diluir u oponerse activamente a las medidas diseñadas para reducir la contaminación del aire, incluidas las Zonas de Aire Limpio (ZONAS de Aire Limpio).CAZ).
A partir del 2020 de enero, el FMO, La membresía/afiliación Estaba compuesta por 710 empresas comerciantes y proveedoras, con un total combinado de más de 138,000 empleados. Sus miembros incluyen Travis Perkins y empresas en el sector multinacional grupo Saint-Gobain, los dos mayores almacenes de materiales de construcción del UKLa organización ofrece formación y apoyo a sus miembros, además de organizar numerosos eventos a lo largo del año.
It describe Se define a sí misma como una “activa lobista ante los gobiernos locales y centrales de Inglaterra, Escocia, Gales e Irlanda del Norte” con una “impresionante trayectoria de logros”.
En una sección de su sitio web dedicada a la “representación política”, la FMO dice “Ofrece información fiable, equilibrada y convincente para fundamentar las estrategias, las políticas y las opciones de financiación del Gobierno y los organismos reguladores, y para proteger los intereses de nuestros miembros frente a regulaciones indeseables o inviables”.
También señala que trabaja con organismos influyentes como la Confederación de la Industria Británica (CBI) para “promover los intereses de la industria de materiales de construcción”.
La suspensión automática evitará más esfuerzos de cobro de deudas FMO publica su propia revista trimestral, One Voice.
Financiación
Según su informe 2018-19 reporte anual, FMO La empresa declaró unos ingresos de 2.2 millones de libras esterlinas, de los cuales algo menos del 60% procedían de las cuotas de los socios, y el resto de sesiones de formación, alquileres e intereses. Su patrimonio neto ascendía a 4.6 millones de libras esterlinas.
Cabildeo contra la contaminación del aire
En su sitio web, el FMO afirma que el aire limpio es “esencial para garantizar que nuestras ciudades sean lugares acogedores y saludables para que la gente viva y trabaje” y que, al mejorar la calidad del aire, se pueden reducir los impactos en la salud derivados de los contaminantes.
Ha solicitado apoyo gubernamental para ayudar a las empresas a reemplazar los vehículos antiguos por modelos más limpios.
Sin embargo, a pesar de la FMO También ha trabajado para debilitar las medidas diseñadas para mejorar la calidad del aire, como las Zonas de Aire Limpio.
En 2018, el FMO descrito CAZlo considera un “problema particular” para sus miembros, quienes, según afirma, “tienen poca o ninguna opción más que usar diésel”. HGV“para mover materiales pesados”. También argumentó que los vehículos eléctricos “todavía no son una opción realista, aunque esto puede cambiar en el futuro”.
La suspensión automática evitará más esfuerzos de cobro de deudas FMO Afirmó que se estaban realizando gestiones ante ministros del gobierno y varios ayuntamientos para persuadirlos de que no penalizaran injustamente a los miembros. Abogó por que se retrasara la introducción de los planes y que se concedieran descuentos o exenciones temporales a las pequeñas y medianas empresas con sede en o cerca de una nueva zona. CAZ”, así como “cambios en la financiación o los impuestos” para ayudar a las empresas a actualizar sus vehículos a modelos más limpios.
A principios de año, escribí una carta conjunta en la que se insta a los gobiernos central y locales a “proceder con cautela” con respecto a la introducción CAZs, junto con otras seis asociaciones comerciales, incluida la Alquiler de vehículos británicos & Asociación de Arrendamiento y Asociación de Transporte de Mercancías.
En la carta publicada por el Daily Express, argumentaban que la calidad del aire "estaba mejorando de todos modos". CAZ“No lo transformaría, solo adelantaría las mejoras que están por venir”, dijo. HGVNecesitaban más tiempo para cumplir con la normativa porque “el diésel es la única opción realista disponible en la actualidad”. CAZs no excluye los vehículos diésel más recientes.
La suspensión automática evitará más esfuerzos de cobro de deudas FMO escribí a Michael Gove mientras era Secretario de Medio Ambiente, cargo que ocupó entre junio de 2017 y julio de 2019, argumentando que se debería brindar apoyo a los comerciantes de materiales de construcción para reemplazar vehículos con modelos más limpios “en lugar de introducir Zonas de Aire Limpio de pago”.
Su CEO John Newcomb dijo CAZArgumentaron que “probablemente representarían otra carga administrativa y financiera” y que el gobierno y las autoridades locales deberían “agotar todas las opciones antes de recurrir a las zonas de tarificación”.
En respuesta a una consulta sobre la política gubernamental de calidad del aire, Newcomb dijo Las Zonas de Aire Limpio tenían “el potencial de ralentizar la construcción, dificultar la entrega a nuestros clientes y aumentar el coste de funcionamiento de las 4,800 sucursales de nuestros miembros en todo el país”. UK.
Argumentó que los distribuidores de materiales de construcción “no tenían más remedio que utilizar vehículos diésel para realizar entregas en las obras” e instó al gobierno a introducir un plan de desguace de vehículos diésel para HGVs y LGVs (vehículos ligeros de mercancías).
También afirmó que los cargos por emisiones "aumentarían significativamente el costo de suministrar materiales de construcción esenciales a pueblos y ciudades".
En 2017, el FMOBrett Amphlett, gerente de políticas y asuntos públicos de la empresa. escribí que la organización estaba “presionando para mitigar las propuestas diseñadas para mejorar la calidad del aire público que afectarán negativamente a FMO comerciantes, sus proveedores y clientes”.
También señaló que el FMO En una consulta gubernamental realizada el año anterior, había argumentado que no se debería permitir a las autoridades locales fijar las tarifas por sí mismas, ya que se verían "tentadas a utilizarlo como una medida para recaudar ingresos".
En una declaración realizada ese mismo año, el FMO dijo El problema de la contaminación atmosférica era “de carácter altamente localizado” y medidas como una mejor gestión del tráfico serían una solución eficaz.
Argumentos clave en orden de importancia
- Los comerciantes de materiales de construcción tienen pocas o ninguna opción respecto al uso de diésel. HGVLos vehículos eléctricos y de gasolina no son actualmente una opción realista.
- El diésel está siendo injustamente demonizado.
- De todos modos, la calidad del aire está mejorando, así que CAZsolo aceleran lo inevitable.
- En lugar de zonas de tarificación por emisiones, debería ofrecerse apoyo gubernamental para la mejora de vehículos.
- CAZSon otra carga administrativa y financiera para las empresas con dificultades.
- Los planes de calidad del aire deberían retrasarse para dar a las empresas tiempo suficiente para adaptarse.
- CAZEsto dificultará las cadenas de suministro para las obras de construcción al aumentar los costos
- Otras opciones, como la gestión del tráfico, deben agotarse antes de recurrir a CAZs
- Pequeñas empresas con sede en o cerca de CAZSe les deberían conceder descuentos o exenciones temporales.
- Las autoridades locales no deberían controlar los niveles de las tarifas, ya que podrían verse tentadas a utilizarlas simplemente como un medio para aumentar los ingresos.
Áreas activas
Madrid: el FMO worked con “cuerpos como el Asociación de Transporte de Mercancías“para preparar su respuesta a una consulta sobre la propuesta de la ciudad” CAZTras el anuncio de CAZ en 2018, el FMO les dijo a BusinessLive afirmó que el plan corría el riesgo de provocar una desaceleración en el auge de la construcción de la ciudad debido al costo de HGVEl coste de traer suministros aumentaría, lo que insta al consejo a “reconsiderar” los planes.
Leeds: el FMO worked con “cuerpos como el Asociación de Transporte de Mercancías“para preparar su respuesta a una consulta sobre la propuesta de la ciudad” CAZSegún el comunicado, Leeds aparentemente había “escuchado las preocupaciones de que FMO “expresado” al cambiar el límite de la zona, excluir las furgonetas del cargo y proponer un cargo de 50 libras esterlinas para los camiones que no cumplan con la normativa, la mitad del de Londres.
Londres:según un resumen de respuestas a una consulta de 2018 sobre la ampliación de la Zona de Emisiones Ultrabajas de la ciudad (ULEZ) y un fortalecimiento de las normas de emisiones a Euro 6 para la Zona de Bajas Emisiones existente (LEZ), el FMO Se opuso a varios aspectos del plan.
Junto con Asociación de Transporte por Carretera (RHA), se opuso al nivel de cargos por el LEZ. Junto con RHA, Asociación de Transporte de Mercancías y RACTambién apoyó la posterior implementación del fortalecimiento de los estándares de emisiones para la zona.
Si bien respaldó el nivel de cargos para el ULEZAl igual que la mayoría de los encuestados, afirmó que la expansión debería implementarse más tarde de lo propuesto.
Acciones clave
2017 de noviembre
La suspensión automática evitará más esfuerzos de cobro de deudas FMO gave En su declaración escrita ante una comisión parlamentaria que investiga la mejora de la calidad del aire, afirmó apoyar el objetivo general de reducir la contaminación atmosférica, pero argumentó que esto no debería hacerse a costa de las empresas locales.
Afirmaba que, “por la propia naturaleza” de su cadena de suministro, sus miembros “no tenían más remedio que utilizar diésel”. HGVy que, por lo tanto, mayores controles sobre los vehículos diésel “perjudicarían nuestra cadena de suministro”.
Instó a los gobiernos central y locales a “tener mucho cuidado al decidir cómo y cuándo introducir las Zonas de Aire Limpio” y afirmó que era “imperativo” que las autoridades locales “agotaran todas las opciones posibles antes de recurrir al cobro por las Zonas de Aire Limpio”, lo que describió como “otra carga administrativa y financiera no deseada”.
Decía que “el ralentí excesivo del motor” no era algo FMO “Los miembros lo harán”, a diferencia de los autobuses, autocares y taxis, y pidió una mejor gestión del tráfico para reducir la contaminación.
También acusó al gobierno de favorecer a los coches particulares sobre los vehículos comerciales, afirmando que “la falta de acción respecto a los coches diésel particulares es cuestionable”.
Afirmó que a sus miembros les preocupaba que no hubiera suficiente tiempo para adaptarse si CAZSe introdujeron en 2019 y las empresas más pequeñas “se enfrentan a costos administrativos y financieros desproporcionados”. & cargas regulatorias”.
Solicitó descuentos y exenciones temporales para las empresas con sede en o cerca de la zona. CAZy para un plan de desguace de motores diésel.
También afirmó haber presentado recientemente “alegaciones” al Ministro de Hacienda sobre “los impuestos a los vehículos, los precios del combustible y la demonización del diésel”.
Políticos asociados
Conservador
