Federación de Comerciantes de Materiales de Construcción
Categoría: Asociación comercial
Según su sitio web , la Federación de Comerciantes de Materiales de Construcción ( BMF , por sus siglas en inglés) "representa y protege los intereses de los comerciantes de materiales de construcción, fontanería, calefacción, techos, decoración y madera, así como de sus proveedores".
La BMF ha pedido más apoyo gubernamental para ayudar a sus miembros a hacer la transición a vehículos más limpios, pero también ha trabajado para debilitar u oponerse activamente a las medidas diseñadas para reducir la contaminación del aire, incluidas las Zonas de Aire Limpio ( ZAL ).
En enero de 2020, la BMF contaba con 710 empresas distribuidoras y proveedoras, que sumaban más de 138 000 empleados. Entre sus miembros se encuentran Travis Perkins y empresas del grupo multinacional Saint-Gobain , los dos mayores distribuidores de materiales de construcción del Reino Unido . La organización ofrece formación y apoyo a sus miembros, además de organizar numerosos eventos a lo largo del año.
Se describe a sí misma como una "organización de cabildeo activa ante los gobiernos locales y centrales de Inglaterra, Escocia, Gales e Irlanda del Norte", con un "impresionante historial de logros".
En una sección de su sitio web dedicada a la "representación política", la BMF afirma que "ofrece información fiable, equilibrada y convincente para fundamentar la estrategia, las políticas y las opciones de financiación para el Gobierno y los organismos reguladores, y para proteger los intereses de nuestros miembros frente a regulaciones indeseables o inviables".
También señala que colabora con organismos influyentes como la Confederación de la Industria Británica ( CBI ) para "promover los intereses de la industria de los materiales de construcción".
La BMF publica su propia revista trimestral, One Voice.
Financiación
Según su informe anual 2018-19 , la BMF registró ingresos de 2.2 millones de libras esterlinas, de los cuales algo menos del 60 % procedían de las cuotas de sus miembros, y el resto de las sesiones de formación, los alquileres y los intereses. Su patrimonio neto ascendía a 4.6 millones de libras esterlinas.
Cabildeo contra la contaminación del aire
En su página web, la BMF afirma que el aire limpio es "esencial para garantizar que nuestras ciudades sean lugares acogedores y saludables para que la gente viva y trabaje" y que, al mejorar la calidad del aire, se pueden reducir los efectos de los contaminantes en la salud.
Ha solicitado apoyo gubernamental para ayudar a las empresas a reemplazar los vehículos antiguos por modelos más limpios.
Sin embargo, el BMF también ha trabajado para debilitar las medidas diseñadas para mejorar la calidad del aire, como las Zonas de Aire Limpio.
En 2018, la BMF describió las Zonas de Aire Limpio (ZAC ) como un "problema particular" para sus miembros, quienes, según afirma, "no tienen más remedio que utilizar camiones diésel para el transporte de materiales pesados". También argumentó que los vehículos eléctricos "aún no son una opción realista, aunque esto podría cambiar en el futuro".
La BMF declaró que estaba ejerciendo presión sobre "ministros del gobierno y varios ayuntamientos" para "persuadirlos de que no penalizaran injustamente a sus miembros". Abogó por retrasar la introducción de los planes y por otorgar "descuentos o exenciones temporales" a las pequeñas y medianas empresas ubicadas "en o cerca de una nueva Zona de Aire Limpio (ZAC )", así como por "financiación o cambios fiscales" para ayudar a las empresas a modernizar sus vehículos con modelos más limpios.
A principios de año, redactó una carta conjunta instando a los gobiernos centrales y locales a "proceder con cautela" con respecto a la introducción de las Zonas de Aire Limpio (ZAC ), junto con otras seis asociaciones comerciales, entre ellas la Asociación Británica de Alquiler y Arrendamiento de Vehículos y la Asociación de Transporte de Mercancías.
En la carta publicada en el Daily Express, argumentaban que la calidad del aire estaba "mejorando de todos modos", por lo que las Zonas de Aire Limpio (ZAL ) "no la transformarían, sino que simplemente adelantarían las mejoras que están por venir". Añadieron que los vehículos pesados necesitaban más tiempo para cumplir con la normativa, ya que "el diésel es la única opción realista disponible en la actualidad". Las ZAL no excluyen a los vehículos diésel más modernos.
La BMF escribió a Michael Gove cuando era Secretario de Medio Ambiente, cargo que ocupó entre junio de 2017 y julio de 2019, argumentando que se debería brindar apoyo a los distribuidores de materiales de construcción para que sustituyeran sus vehículos por modelos más limpios, "en lugar de introducir zonas de bajas emisiones con peaje".
Su director ejecutivo, John Newcomb, afirmó que las zonas de peaje "probablemente representarían otra carga administrativa y financiera" y argumentó que el gobierno y las autoridades locales deberían "agotar todas las opciones antes de recurrir a las zonas de peaje".
En respuesta a una consulta sobre la política gubernamental de calidad del aire, Newcomb afirmó que las Zonas de Aire Limpio tenían "el potencial de ralentizar la construcción, dificultar las entregas a nuestros clientes y aumentar el coste de funcionamiento de las 4,800 sucursales de nuestros miembros en todo el Reino Unido ".
Argumentó que los comerciantes de materiales de construcción "no tenían más remedio que utilizar vehículos diésel para realizar entregas en las obras" e instó al gobierno a introducir un plan de desguace de vehículos diésel para camiones y vehículos comerciales ligeros.
También afirmó que los cargos por emisiones "aumentarían significativamente el costo de suministrar materiales de construcción esenciales a pueblos y ciudades".
En 2017, Brett Amphlett, gerente de políticas y asuntos públicos de la BMF , escribió que la organización estaba "presionando para mitigar las propuestas diseñadas para mejorar la calidad del aire público que afectarán negativamente a los comerciantes de la BMF , a sus proveedores y a sus clientes".
También señaló que la BMF había argumentado en una consulta gubernamental el año anterior que no se debería permitir a las autoridades locales fijar las tarifas por sí mismas porque se verían "tentadas a utilizarlo como una forma de recaudar ingresos".
En un comunicado emitido ese mismo año, la BMF afirmó que el problema de la contaminación atmosférica era "de naturaleza muy localizada" y que medidas como una mejor gestión del tráfico serían una solución eficaz.
Argumentos clave en orden de importancia
- Los comerciantes de materiales de construcción tienen pocas o ninguna opción respecto al uso de diésel. HGVLos vehículos eléctricos y de gasolina no son actualmente una opción realista.
- El diésel está siendo injustamente demonizado.
- De todos modos, la calidad del aire está mejorando, así que CAZsolo aceleran lo inevitable.
- En lugar de zonas de tarificación por emisiones, debería ofrecerse apoyo gubernamental para la mejora de vehículos.
- CAZSon otra carga administrativa y financiera para las empresas con dificultades.
- Los planes de calidad del aire deberían retrasarse para dar a las empresas tiempo suficiente para adaptarse.
- CAZEsto dificultará las cadenas de suministro para las obras de construcción al aumentar los costos
- Otras opciones, como la gestión del tráfico, deben agotarse antes de recurrir a CAZs
- Pequeñas empresas con sede en o cerca de CAZSe les deberían conceder descuentos o exenciones temporales.
- Las autoridades locales no deberían controlar los niveles de las tarifas, ya que podrían verse tentadas a utilizarlas simplemente como un medio para aumentar los ingresos.
Áreas activas
Birmingham : la BMF colaboró con "organismos como la Asociación de Transporte de Mercancías " para preparar su respuesta a una consulta sobre la propuesta de Zona de Aire Limpio (CAZ) de la ciudad . Tras el anuncio de la CAZ en 2018, la BMF declaró a BusinessLive que el proyecto corría el riesgo de provocar una ralentización del auge de la construcción en la ciudad, ya que el coste del transporte de mercancías por carretera se encarecería, e instó al ayuntamiento a "reconsiderar" los planes.
Leeds : la BMF colaboró con "organismos como la Asociación de Transporte de Mercancías " para preparar su respuesta a una consulta sobre la propuesta de Zona de Aire Limpio (CAZ) de la ciudad . Afirmó que Leeds aparentemente había "escuchado las preocupaciones expresadas por la BMF " al modificar los límites de la zona, excluir a las furgonetas del pago y proponer una tasa de 50 libras para los camiones que no cumplan con la normativa, la mitad de la de Londres.
Londres : según un resumen de las respuestas a una consulta de 2018 sobre la ampliación de la Zona de Ultrabajas Emisiones ( ULEZ ) de la ciudad y el endurecimiento de las normas de emisiones hasta la norma Euro 6 para la Zona de Bajas Emisiones ( LEZ ) existente , la BMF se opuso a varios aspectos del plan.
Junto con la Asociación de Transporte por Carretera ( RHA ) , se opuso al nivel de tarifas para la ZLE . Junto con la RHA , la Asociación de Transporte de Mercancías y la RAC , también apoyó la implementación posterior para el endurecimiento de las normas de emisiones para la zona.
Si bien apoyó el nivel de tarifas para la ULEZ , al igual que la mayoría de los encuestados, afirmó que la ampliación debería implementarse más tarde de lo propuesto.
Acciones clave
2017 de noviembre
La BMF presentó pruebas por escrito ante una comisión parlamentaria que investigaba la mejora de la calidad del aire. Afirmó apoyar el objetivo general de reducir la contaminación atmosférica, pero argumentó que esto no debería hacerse a expensas de las empresas locales.
Afirmó que, "por la propia naturaleza" de su cadena de suministro, sus miembros "no tenían más remedio que utilizar camiones diésel " y que, por lo tanto, unos controles adicionales sobre los vehículos diésel "obstaculizarían nuestra cadena de suministro".
Instó a los gobiernos central y locales a “tener mucho cuidado al decidir cómo y cuándo introducir las Zonas de Aire Limpio” y afirmó que era “imperativo” que las autoridades locales “agotaran todas las opciones posibles antes de recurrir al cobro por las Zonas de Aire Limpio”, lo que describió como “otra carga administrativa y financiera no deseada”.
Afirmó que el "ralentí excesivo del motor" "no es algo que hagan los miembros de BMF ", a diferencia de los autobuses, autocares y taxis, y pidió una mejor gestión del tráfico para reducir la contaminación.
También acusó al gobierno de favorecer a los coches particulares sobre los vehículos comerciales, afirmando que “la falta de acción respecto a los coches diésel particulares es cuestionable”.
La organización afirmó que a sus miembros les preocupaba que no hubiera tiempo suficiente para adaptarse si se introducían las Zonas de Aire Limpio (ZAL ) en 2019 y que las empresas más pequeñas "se enfrentaran a cargas administrativas, financieras y regulatorias desproporcionadas".
Solicitó descuentos y exenciones temporales para las empresas ubicadas en zonas de aire limpio o cerca de ellas, así como un plan de desguace de vehículos diésel.
También afirmó haber presentado recientemente “alegaciones” al Ministro de Hacienda sobre “los impuestos a los vehículos, los precios del combustible y la demonización del diésel”.
Políticos asociados
Conservador
