Alors que l'administration Trump s'efforce de remanier et d'affaiblir les normes relatives aux véhicules propres, les réglementations mises en place sous l'administration Obama ont reçu un soutien inattendu d'une source improbable. Une nouvelle étude menée par le conseiller anti-réglementation du président George W. Bush a révélé que les normes actuelles d'efficacité énergétique et d'émissions sont bénéfiques pour l'économie dans son ensemble, principalement grâce aux économies substantielles que les automobilistes américains réaliseraient à la pompe.

« Les effets positifs sur l’économie sont finalement beaucoup plus importants que les effets négatifs, principalement parce que les économies réalisées sur les dépenses de carburant sont considérables par rapport au surcoût du véhicule », selon l'étude publiée dans le Journal d'analyse et de gestion des politiques.

L'étude elle-même a été commandée par l'Alliance des constructeurs automobiles (ou Auto Alliance), un important groupement professionnel de constructeurs automobiles américains, qui a autrefois exercé un lobbying intense (s'appuyant en partie sur arguments contre la science du climatoscepticisme) pour un retour aux normes. C'était avant que le groupe ne prenne connaissance de la proposition extrême de l'administration Trump visant à geler les normes aux niveaux de 2021 et à révoquer le droit de la Californie à fixer ses propres normes, après quoi le Le groupe a mis en garde contre un « cauchemar réglementaire ».. »

Ce sont les objectifs actuels en matière d'efficacité énergétique Ces normes permettraient d'atteindre une consommation de plus de 50 miles par gallon (soit environ 35 miles par gallon en conditions de conduite réelles). Elles permettraient de quasiment doubler la consommation moyenne de carburant de l'ensemble du parc automobile d'ici 2025.

Ces dernières recherches ont été menées par l'économiste John Graham, qui a travaillé sous la présidence de George W. Bush pour réduire la réglementation en tant que directeur du Bureau de l'information et des affaires réglementaires de la Maison Blanche (OIRA).

« Nous pensions que les normes de l’ère Obama de 2012 pourraient nuire à l’économie dans un contexte de prix du carburant bas. » Graham a déclaré dans un courriel à E&E Actualités« Nous avons été surpris par cette découverte. »

Les recherches de Graham ont également conclu que la proposition de l'administration Trump de geler les normes nuirait à terme à l'économie et coûterait beaucoup plus cher aux automobilistes.

Prix ​​de l'essence : un bras, une jambe, un premier-né. Crédit: Micah Drushal, CC BY 2.0

"Le gel des normes fédérales aux niveaux de 2021 n'offrira qu'un soulagement économique à court terme, au détriment de gains bien plus importants dans PIB« à long terme, les revenus et l’emploi », a constaté l’étude.

En définitive, l'étude a confirmé les conclusions de plusieurs autres groupes, qui ont mis en évidence les avantages économiques d'une consommation moyenne de carburant plus faible pour les entreprises (CAFÉ) et les normes d'émissions.

Par exemple, un rapport de 2013 de Synapse EnergyUne étude commandée par Consumer Reports a révélé que les économies de carburant compenseraient le surcoût payé pour un véhicule neuf conforme dès la quatrième année d'utilisation, et que ces économies seraient visibles dès le premier mois si le véhicule était loué ou financé.

De même, le Conseil américain pour une économie économe en énergie (ACEEE) trouvé Des économies cumulées après trois ans de conduite et des économies immédiates pour les véhicules en location ou financés. De nombreux chercheurs, dont Synapse, ACEEE, le Union of Concerned Scientists, le Académies nationales des sciencesainsi que, Fédération des consommateurs d'Amérique — ont constaté des économies nettes et une augmentation du produit intérieur brut (PIB) sur la durée de vie des véhicules neufs vendus selon les normes de l'ère Obama.

L'étude de Graham, financée par l'Auto Alliance, confirme que les seuls véritables bénéficiaires des assouplissements des normes automobiles décidés par Trump seraient les entreprises qui produisent, raffinent et vendent les produits pétroliers qui alimentent les véhicules à combustion interne classiques.

Le PDG Marathon Petroleum l'a en substance affirmé, tout en se vantant récemment auprès de ses investisseurs que le projet de réforme de Trump aurait pour conséquence les automobilistes américains consomment chaque jour entre 350 000 et 400 000 barils d'essence supplémentaires..

Image principale: Je renonce à ça pour de l'essence. Crédit: Mike Bitzenhofer, CC BY-NC-ND 2.0