Deux chefs de file démocrates au Congrès dénoncent É.-U. Agence de protection de l'environnement (EPA) Administrateur Andrew Wheeler pour avoir sciemment trompé le public et le Congrès au sujet du projet de véhicule plus sûr, plus abordable et plus écoénergétique (SÉCURITÉLes véhicules règnent en maîtres.

Le sénateur Tom Carper, membre de rang du Comité sénatorial de l'environnement et des travaux publics, et le représentant Frank Pallone, Jr., président du Comité de la Chambre sur l'énergie et le commerce, a envoyé une lettre à Wheeler exprimant leur inquiétude quant au fait que EPA Le directeur « a fait de nombreuses déclarations publiques, y compris devant le Congrès, qui contredisent directement les informations et les analyses préparées par EPA« les experts en carrière de [nom de l'entreprise]. »

Grâce à la SÉCURITÉ Les véhicules règnent en maîtres, É.-U. Ministère des Transports (DOT) et EPA ont proposé de revenir sur les normes de voitures propres de l'ère Obama, qui harmonisent les normes d'efficacité énergétique par le biais des DOT avec des normes d'émissions de gaz à effet de serre par le biais des EPA.

Le problème, selon Carper et Pallone Jr., est que… EPA et DOT Les décideurs ont rejeté des montagnes de preuves fournies par les experts du personnel des agences et par le Bureau de la gestion et du budget de la Maison Blanche (CAMOCes éléments de preuve démontrent clairement que ce recul « affaiblirait considérablement les futures normes d'économie de carburant et d'émissions de gaz à effet de serre des véhicules, nuirait gravement à l'économie américaine et réduirait la compétitivité mondiale des États-Unis », tandis que rendant également les déplacements en automobile plus dangereux.

À ce sujet, Carper et Pallone Jr. ont écrit dans leur lettre :

« Le EPA Le personnel d'encadrement a également constaté que « les normes proposées sont préjudiciables à la sécurité, plutôt que bénéfiques ».

Bien que vous ayez été informé de ces préoccupations avant la proposition de la règle, vous avez continué à faire des affirmations concernant la proposition dont vous savez pertinemment qu'elles ne reflètent pas l'opinion de EPA« le personnel expert de ».

Concernant les émissions, les membres du Congrès font référence aux propos tenus par Wheeler lors d'une audition parlementaire, au cours de laquelle il affirmait que « l'impact des CO2 Ces réductions sont assez similaires à celles qu'aurait permis d'obtenir la proposition de l'administration Obama.

"Ces déclarations, et d'autres similaires, sont remarquables, car l'analyse du projet de règlement démontre clairement que la pollution au carbone augmentera de 8 %. milliard « Des tonnes au cours de ce siècle si la proposition de l’administration Trump est finalisée », ont écrit les membres du Congrès.

Dénoncer l'influence de l'industrie pétrolière

Carper et Pallone Jr. accusent également Wheeler d'agir pour le compte de l'industrie pétrolière, au détriment du public américain. La lettre cite Wheeler affirmant que la réduction proposée « n'a rien à voir avec l'industrie pétrolière. Nous ne faisons pas cela pour l'industrie pétrolière. Je ne fais pas cela pour l'industrie pétrolière. »

Toutefois, comme le soulignent les membres du Congrès, « il est difficile de discerner un autre objectif à cette proposition, puisqu'aucune entité de l'industrie automobile n'a demandé un recul aussi extrême des normes actuelles en matière d'économie de carburant et d'émissions de gaz à effet de serre des véhicules. »

Ils pointent du doigt la « campagne secrète de lobbying et sur les réseaux sociaux » lancée l'été dernier par des groupes liés à American Fuel & Fabricants de produits pétrochimiques (AFPM), une organisation professionnelle représentant les raffineurs de pétrole et les distributeurs d'essence, ayant des liens étroits avec Koch Industries et des groupes de pression financés par les frères Koch. L'ampleur de cette campagne était révélé dans une enquête du New York Times en décembre, qui expliquait comment Marathon Petroleum, le plus grand raffineur de pétrole du pays, travaillait avec AFPM et d'autres affiliés de Koch à diffuser des lettres au Congrès et aux agences pour présenter des arguments en faveur d'un assouplissement des normes plus radical que celui que recherchait l'industrie automobile. 

Le Times a révélé comment AFPM, en utilisant un groupe frontal appelé Energy4US, ont diffusé des publicités sur Facebook afin de susciter des milliers de commentaires publics identiques, déposés au Registre fédéral, soutenant la règle proposée. Article précédent de ProPublica sur les publicités Facebook avait lié AFPM à Energy4US, et Les chercheurs de KochvsClean de DeSmog Depuis lors, le projet a permis au groupe de façade d'être à l'origine de plus d'un quart de tous les commentaires publics que le DOT avait reçu des commentaires sur la règle proposée, tout en révélant que le Alliance énergétique des consommateurs était liée à la campagne.

Plus récemment, Des chercheurs de Documented ont mis au jour des documents qui a révélé que AFPM recrutait activement des gouverneurs républicains pour qu'ils signent une lettre de commentaires publics soutenant le plus faible CAFÉ (normes d'efficacité énergétique moyenne des entreprises), tout en « cherchant » un article d'opinion pré-rédigé avec un langage emprunté à la Alliance énergétique américaine, un groupe de défense du libre marché dirigé par un ancien lobbyiste de Koch Industries.  

Pour déterminer le degré d'implication de l'industrie pétrolière dans l'élaboration des nouvelles règles, Carper et Pallone Jr. ont demandé des documents à la EPA de toutes les réunions et correspondances de l'agence concernant SÉCURITÉ Les véhicules règnent en maîtres avec : Marathon Petroleum, AFPM (et sociétés membres), Koch Industries, le Conseil américain d'échange législatif (ALEC) et ses membres, et Américains pour la prospérité, le principal organe de plaidoyer du réseau Koch.

En décembre, après la publication de l'article explosif du New York Times, Carper et le chef de la minorité sénatoriale, Charles Schumer, ont formulé une demande similaire auprès de l'agence concernant les comptes rendus de réunions et les correspondances écrites avec Marathon uniquement. L'agence n'a toujours pas fourni ces documents, et Carper les réclame à présent à nouveau, ainsi que d'autres informations.

Le SÉCURITÉ La réglementation relative aux véhicules est « fondée sur des données scientifiques fallacieuses et des hypothèses fondamentalement erronées », a déclaré Carper en avril, lorsque des documents ont révélé que les agences avaient rejeté les propres données de leurs experts. « Les propres données de l'administration EPA elle a détaillé ses préoccupations techniques concernant les affirmations infondées du plan, mais DOT et la Maison Blanche semble en avoir délibérément ignoré une grande partie. »

Image principale: EPA Administrateur Andrew Wheeler. Crédit : É.-U. Ministère de l'Agriculture, par Lance Cheung, domaine public.