Alliance des contribuables
Catégorie: Groupe de pression pour le libre marché
L'Alliance des contribuables ( TPA ) milite pour que le Royaume-Uni devienne un pays favorable aux entreprises, avec une fiscalité plus simple et moins lourde, permettant de financer de meilleurs services publics grâce à l'innovation, l'automatisation et la réduction du gaspillage, comme l'indique son énoncé de mission . Elle estime que les citoyens gèrent mieux leur argent que les bureaucrates et les politiciens et souhaite une plus grande transparence quant à l'utilisation des impôts.
La TPA s'oppose fermement à la hausse des taxes sur les carburants et à la mise en place de zones à faibles émissions ( ZFE ), destinées à améliorer la qualité de l'air dans les villes les plus polluées du Royaume-Uni . Elle affirme que les ZFE sont utilisées comme une « taxe déguisée » par les collectivités locales et qu'il n'existe aucune preuve de leur efficacité. Elle a organisé des journées d'action dans plusieurs villes afin d'inciter les habitants à s'opposer à ces dispositifs.
En 2019, le groupe affirmait compter plus de 90 000 « sympathisants de base » à travers le pays.
Selon son rapport annuel 2018-2019 , elle a contribué à plus de 6 000 articles d’actualité entre janvier et octobre 2019, touchant plus de 100 millions de lecteurs.
La TPA considère le militantisme de terrain décentralisé comme un élément essentiel de son action et organise des journées d'action dans les villes et villages du Royaume-Uni . Elle affirme accorder une importance capitale aux médias locaux et entretenir des relations étroites avec la presse locale.
Le groupe a été cofondé en 2004 par Matthew Elliott , qui a ensuite dirigé la campagne officielle pro-Brexit Vote Leave et, plus récemment, a été conseiller de Sajid Javid lorsqu'il était chancelier de l'Échiquier. Le groupe a déclaré qu'il « saisirait les opportunités offertes par le Brexit » pour plaider en faveur de « réformes fondamentales de la fiscalité et des services publics ».
Tout comme la Global Warming Policy Foundation , qui nie la science du climat , la TPA fait partie d'un groupe de groupes de pression économiquement libertariens basés dans et autour du 55, rue Tufton à Westminster.
En janvier 2022, Elliot Keck a rejoint la TPA en tant que responsable des campagnes d'enquêtes, notamment sur la lutte contre les dépenses inutiles. Auparavant, il travaillait pour le député conservateur Andrew Rosindell.
Financement
La TPA ne divulgue pas ses sources de financement, mais certains détails ont émergé au fil des ans. En 2018, le Guardian a révélé que la branche américaine de collecte de fonds du groupe lui avait fourni au moins 286 000 dollars de donateurs inconnus entre 2013 et 2016, dont 100 000 dollars provenant d’une « fondation religieuse créée par un milliardaire et constituée aux Bahamas ».
En 2009, une enquête du Guardian a révélé que le Midlands Industrial Council, un groupe de longue date de riches donateurs du Parti conservateur favorables au Brexit , avait versé environ 80 000 £ au groupe.
Le MIC comprend actuellement Lord Bamford, président du géant de la construction JCB , et Lord Edmiston, président de l'importateur automobile International Motors.
Parmi les autres donateurs figure David Alberto, ancien directeur général de la société de bureaux équipés Avanta, qui a mis à disposition de la TPA des espaces de bureaux à Westminster.
Selon son rapport annuel 2018-2019 , le groupe a collecté 822 000 £ pour la « recherche et les campagnes » entre janvier et octobre 2019.
Lobbying contre la pollution de l'air
La TPA a décrit l’amélioration de la qualité de l’air comme un « noble objectif », mais a joué un rôle actif dans l’opposition aux mesures visant à lutter contre la pollution de l’air qui impliquent une tarification des émissions telles que les zones à faibles émissions ( ZFE ).
Dans un bulletin électronique envoyé par courriel aux sympathisants en septembre 2019, le responsable de la campagne de mobilisation citoyenne du groupe a écrit que celui-ci « soutient depuis longtemps que les zones à faibles émissions ne fonctionnent pas et ne sont qu’une source de revenus pour le gouvernement ».
Dans un article de blog sur les ZAC , un analyste politique de la TPA a critiqué l' ONG environnementale ClientEarth, dont les actions en justice contre la stratégie du gouvernement en matière de qualité de l'air l'ont forcée à établir un cadre pour l'introduction des ZAC , décrivant l'association caritative comme une « ONG branchée de l'est de Londres » qui « manipule les pays en développement ».
Sur son site web, elle cite parmi ses principaux faits d'armes une « campagne citoyenne contre une nouvelle taxe de 100 £ sur la qualité de l'air à Southampton », l'une des villes les plus polluées du Royaume-Uni , arguant que « les taxes et prélèvements » ne devraient pas être « la réponse par défaut aux vrais problèmes ».
Ailleurs , le rapport décrit les ZFE comme des « astuces ingénieuses » utilisées par les collectivités locales cherchant à augmenter leurs recettes sans pour autant relever la taxe d'habitation. La TPA affirme que ces dispositifs reposent sur la « croyance erronée qu'il s'agira du meilleur moyen de réduire la pollution ». Elle a également condamné une proposition du Parti travailliste visant à instaurer des ZFE autour des hôpitaux, la qualifiant d'« insensible » et d'« une nouvelle attaque contre les contribuables déjà en difficulté ».
En 2018, la TPA a publié une note d'information affirmant qu'il n'existait aucune preuve tangible de l'efficacité des ZFE. Elle prétendait que la zone à faibles émissions ( ZFE ) de Londres , instaurée en 2008, n'avait entraîné qu'une augmentation à court terme du nombre de véhicules nécessitant une mise à niveau. Elle citait de manière sélective une étude indiquant que la ZFE n'avait eu « aucun impact notable » sur les concentrations de NOₓ , sans mentionner une diminution des niveaux de particules fines.
L'étude citée s'appuyait également sur une étude ancienne concluant que la zone n'avait pas permis de réduire les niveaux de NOₓ et n'avait donc aucun impact sur la santé des enfants, car l'augmentation du trafic pendant la période concernée avait annulé les réductions d'émissions par véhicule. Une étude plus récente a démontré que la ZFE avait certes réduit les niveaux de NOₓ , mais pas suffisamment pour améliorer la santé respiratoire des enfants.
Un analyste politique de la TPA a affirmé que les ZAC sont « incroyablement régressives » car les bus sont « indispensables aux ménages les plus pauvres, aux personnes âgées et aux personnes handicapées ».
Le groupe a déclaré que les autorités locales devraient plutôt « envisager d’autres moyens de lutter contre la pollution, comme l’amélioration des infrastructures de transport afin de réduire les embouteillages ».
Elle a également suggéré d'introduire des lois plus strictes contre la marche au ralenti des véhicules et préconisé une tarification des places de stationnement basée sur la demande, ainsi que « l'alimentation électrique à quai » pour les navires dans des ports comme Southampton.
Bien que les experts s'accordent à dire que ces mesures peuvent contribuer à réduire la pollution atmosphérique, des organisations comme la British Lung Foundation affirment que la mise en place de zones à faibles émissions est « le moyen le plus efficace et le plus rapide d'atteindre les limites légales ». Une étude du Centre for Cities montre que des dispositifs tels que la zone à très faibles émissions de Londres ont permis de réduire significativement les concentrations de dioxyde d'azote ( NO₂ ).
L' autorité de régulation des transports (TPA) n'a pas répondu à la demande de commentaires de DeSmog.
Taxe sur les carburants
La TPA s'oppose depuis longtemps à toute nouvelle hausse des taxes sur les carburants, arguant que « dans bien des cas, l'essence est la seule solution pratique pour se rendre au travail, emmener les enfants à l'école et faire les courses hebdomadaires ». Selon son site web, en 2013, elle a installé des panneaux d'affichage spéciaux dans plus de 5 000 stations-service indépendantes afin d'informer les clients du taux de taxe appliqué. Sa campagne « Gel des taxes sur les carburants » a été soutenue par le journal The Sun et a bénéficié d'une large couverture médiatique.
Taxes de stationnement sur le lieu de travail
La TPA s'oppose aux taxes sur le stationnement en entreprise comme solution pour lutter contre les embouteillages en ville. Elle soutient que ces dispositifs n'ont qu'un impact à court terme sur la circulation et laisse entendre qu'ils visent à « orienter la clientèle vers les parkings municipaux ». L'association les qualifie de « simple moyen de générer des revenus pour les collectivités locales au détriment des entreprises et de leurs employés ».
Arguments clés par ordre d'importance
- CAZLes taxes déguisées ne sont qu'un moyen pour les collectivités locales de générer des revenus – une « taxe déguisée ».
- CAZles entreprises locales sont pénalisées et le tourisme est en déclin.
- CAZCes mesures sont régressives et ont un impact disproportionné sur les communautés à faible revenu et vulnérables.
- Les zones à faibles émissions précédentes se sont avérées inefficaces, n'entraînant qu'une augmentation des mises à niveau des véhicules à court terme, sans parvenir à réduire les émissions.
- La pollution atmosphérique peut être réduite plus efficacement par des mesures qui n'impliquent pas de taxes, telles que l'amélioration des infrastructures de transport et les lois contre la marche au ralenti.
Zones actives
Bath : En 2019, la TPA a organisé une visite à Bath pour son personnel et ses sympathisants, en amont d'une réunion du conseil municipal consacrée à l'examen d'un projet de zone à faibles émissions ( ZFE) payante . Elle a également adressé une lettre conjointe au conseil municipal, en collaboration avec la Road Haulage Association , le groupe de campagne contre la taxe sur les carburants Fair Fuel UK et l' Alliance of British Drivers , un groupe de pression automobile, pour s'opposer à ce projet . Elle a fait valoir qu'une ZFE pourrait entraîner une baisse du tourisme, une augmentation des coûts pour les taxis, les autocars et les entreprises de transport routier, et par conséquent des pertes d'emplois et des faillites. Elle a également affirmé que les ZFE s'étaient révélées inefficaces, économiquement néfastes et régressives, et a suggéré qu'un réseau de tramway pourrait constituer une meilleure solution pour lutter contre la pollution atmosphérique. La TPA s'attribue une partie du mérite d'avoir finalement permis l'exemption des voitures particulières du dispositif.
Bristol : dans son rapport annuel 2018-19 , le groupe a indiqué s'être « allié aux élus locaux et aux chefs d'entreprise pour rejeter les demandes de taxe sur le stationnement en entreprise », destinée à réduire l'utilisation de la voiture. Il a qualifié le projet d'« absurde » et a obtenu le soutien de Charlotte Leslie, alors députée conservatrice , et de Geoff Gollop, actuel adjoint au maire. Selon un bulletin d'information diffusé par courriel , la TPA a distribué des affiches « Supprimons la taxe » aux commerces locaux et a décrit cette taxe comme « un simple moyen détourné pour la municipalité de générer des revenus aux dépens des contribuables ».
Le groupe a organisé une journée d'action dans la ville en 2012, à laquelle auraient participé des représentants de la Fédération des petites entreprises , de l' Alliance des conducteurs britanniques et de la Freedom Association. Le maire travailliste actuel de Bristol, Marvin Rees, s'était opposé au projet à l'époque, mais l'a depuis soutenu.
Londres : en 2019, le groupe a organisé une manifestation devant l’hôtel de ville contre la zone à très faibles émissions de la capitale, la qualifiant de « taxe déguisée sur les travailleurs indépendants et les entreprises » susceptible de « décourager l’esprit d’entreprise ». Sur son site web , il la décrit comme une « taxe sur les camionnettes ».
Écosse : une étude de la TPA , transmise au Scottish Daily Mail, a fait la une avec un article intitulé « Le grand mythe de la taxe sur les parkings ». L’article affirmait qu’une taxe sur le stationnement en entreprise à Nottingham avait entraîné une réduction de moins de 1 % de l’utilisation de la voiture et que le trafic était déjà en baisse. La TPA a demandé l’abandon d’un projet similaire prévu en Écosse, le qualifiant de « dernière chose dont les chefs d’entreprise écossais en difficulté et leurs employés ont besoin ».
Southampton : la TPA revendique une partie du mérite d'avoir contraint le conseil municipal à abandonner un projet de zone à faibles émissions (ZFE) début 2019. Elle a dépêché des militants dans la ville pour faire campagne contre ce projet, le qualifiant de « taxe sur l'air ». Le groupe a distribué des tracts lors d'un match de football des Southampton Saints et dans le centre-ville. Il aurait également collaboré avec le député conservateur local, Royston Smith, pour faire échouer le projet.
Actions clés
4 février 2021
John O'Connell, directeur général de la Taxpayers' Alliance, a critiqué dans le Daily Mail les nouvelles taxes carbone annoncées sur la viande, le fromage et le chauffage au gaz, dans le cadre de l'engagement du gouvernement à atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. Il a déclaré : « Ces nouvelles taxes écologiques ne permettraient pas aux familles en difficulté, qui dépendent d'une énergie et d'une alimentation bon marché pour se chauffer et se nourrir, de bénéficier de ces nouvelles ressources. » Il a ajouté : « Les ministres doivent alléger le fardeau des Britanniques avant toute hausse des taxes vertes. »
L'article citait également un porte-parole de la National Beef Association , un groupe de lobbying du secteur agroalimentaire , qui affirmait que « l'industrie de la viande britannique fait l'objet de nombreuses critiques injustes concernant son impact environnemental ».
15 octobre 2019
Une étude menée par la TPA sur les taxes de stationnement sur les lieux de travail a fait l'objet d'un article en première page du Scottish Daily Mail intitulé « Le grand mythe de la taxe sur les parkings ».
13 septembre 2019
La TPA s'est rendue à Bristol pour faire campagne contre un projet de taxe sur le stationnement en entreprise. Des militants ont distribué des affiches « À bas la taxe ! » aux commerces locaux. Un bulletin d'information diffusé par courriel décrivait cette taxe comme « un simple moyen détourné pour la municipalité de générer des revenus aux dépens des contribuables ».
8 avril 2019
La TPA a organisé une action coup de poing devant l'hôtel de ville de Londres pour protester contre la nouvelle zone à très faibles émissions.
4 mars 2019
Des militants de la TPA se sont rendus à Bath pour discuter avec les résidents locaux des raisons pour lesquelles il faut s'opposer aux projets de zone à faibles émissions (CAZ) dans la ville.
7 octobre 2018
L' association TPA a dépêché des militants à Southampton pour faire campagne contre un projet de zone à faibles émissions (ZFE) payante , qu'elle qualifie de « taxe aérienne ». Les militants ont distribué des tracts lors d'un match de football des Southampton Saints et dans le centre-ville.
29 septembre 2012
Le groupe a organisé une journée d'action à Bristol pour s'opposer au projet de taxe sur le stationnement en entreprise, à laquelle ont participé des représentants de la Fédération des petites entreprises , de l'Association des conducteurs britanniques et de la Freedom Association.
Hommes politiques associés
Conservateur
- Royston Smith
- Matt Hancock
- Priti Patel
- Alun Cairns
- Liz Truss
- Boris Johnson
- Dominic Raab
- Philip Davies
- Adam Afriyie
- Lord Chadlington
- Lord Hodgson
- Seigneur Kalms
- Lord Vinson
- Steve Baker
Organisations apparentées
- Association de transport routier
- FairFuel
- Alliance des conducteurs britanniques
- Fédération des petites entreprises
Des médias sociaux
- @the_tpa sur Twitter.
- L'Alliance des contribuables sur Facebook.
