Groupe d'action motocycliste
Catégorie : Groupe de motocyclistes
Le Motorcycle Action Group (MAG) est une « organisation de défense des droits des motards dirigée par des bénévoles » qui « milite pour protéger et promouvoir la moto et les intérêts et droits de tous les motards », selon son site web.
MAG s'oppose aux taxes sur les émissions des motos anciennes et polluantes et critique vivement les zones à faibles émissions (ZFE) et la zone à très faibles émissions (ZFE) de Londres. L'association soutient qu'une utilisation accrue des motos permettra de réduire les embouteillages et la pollution atmosphérique en diminuant le nombre de voitures sur les routes.
MAG a également appuyé les appels lancés au gouvernement pour qu'il revienne sur les mesures de réduction de la circulation dans les quartiers et sur les aménagements temporaires de pistes cyclables mis en place pour encourager les déplacements actifs pendant la pandémie de COVID-19.
MAG compte 50 000 membres et se compose de nombreux groupes locaux à travers le Royaume-Uni. Parmi ses membres corporatifs figurent le fabricant de pneumatiques Continental et la Motorcycle Industry Association.
Le groupe est membre de la Coalition des organisations de motocyclistes, dont la Fédération britannique des motocyclistes est un membre important. Il est également membre de la Fédération européenne des associations de motocyclistes (FEMA), « la seule organisation européenne de défense des droits des motocyclistes ayant une présence permanente à Bruxelles », selon le site web de MAG.
Le groupe travaille « directement avec les politiciens et les fonctionnaires, mais recourt également à d'autres formes d'action directe si nécessaire pour que la voix des cyclistes soit entendue ». Il décrit ses principes fondamentaux comme étant « la liberté de choix et l'autodétermination », avec pour devise « l'éducation plutôt que la législation ».
Dans un article de blog de 2014 , Steve Baker, député conservateur et ancien ministre du Brexit, a déclaré que 28 députés étaient membres de MAG. L'ancien député libéral-démocrate Lembit Opik occupe le poste de directeur de la communication et des affaires publiques du groupe.
Fondée en 1973 pour s'opposer à la législation rendant le port du casque obligatoire, MAG consacre une page de son site web à un homme qui a milité contre cette loi, faisant « des sacrifices exceptionnels au nom des libertés des motards ». L'association organise de nombreux événements tout au long de l'année et publie un magazine intitulé The Road.
Selon son site web , elle reste « opposée à la contrainte en soi » mais reconnaît « l’inconvenance politique associée à une abrogation totale », tout en considérant la loi sous sa forme actuelle comme une « anomalie honteuse et intenable dans une société supposément libre ».
Financement
MAG est financé par « les cotisations de ses membres, les recettes des événements MAG et de la publicité dans le magazine 'The ROAD' et les dons ».
Selon son rapport annuel 2018-2019 , le groupe disposait d'un actif net de 239 579 £.
Lobbying contre la pollution de l'air
MAG a fait part de son « ambition d’assainir l’atmosphère de nos villes » et a déclaré à DeSmog qu’elle « soutient pleinement les politiques efficaces visant à améliorer la qualité de l’air ».
Toutefois, elle a également déclaré qu'elle ne pensait pas que les zones à faibles émissions soient la « meilleure façon de s'attaquer au problème » et que le fait d'encourager les conducteurs de voitures seules à utiliser des motos serait une « solution importante à la mauvaise qualité de l'air et aux émissions de carbone ».
Le groupe a également mené un lobbying intense contre l'imposition de taxes sur les motos dans le cadre de la zone à très faibles émissions (ULEZ) de Londres, qu'il a qualifiée en 2019 de « taxe toxique punitive ». Il a affirmé que la taxe de 12.50 £ pour les motos non conformes augmenterait le coût des trajets quotidiens de plus de 1 000 %.
Contactée par DeSmog, MAG a affirmé que « 73 % des motos d'avant la norme Euro 3 testées individuellement à Londres émettent moins que la limite requise », arguant que ces motocyclistes étaient injustement soumis à des frais et n'avaient accès à aucun soutien financier s'ils avaient besoin de tester leurs propres véhicules.
Dans un message récemment supprimé de son site web, le groupe affirmait qu’il n’y avait « aucune base probante pour justifier la taxe sur les motos » en vertu de la ZLE et que les motocyclistes étaient « victimes » d’une « politique draconienne ».
En 2018, MAG a produit une vidéo critiquant la ZFE (Zone à Faibles Émissions), introduite l'année suivante. L'organisation affirmait que si les motos et les scooters étaient « acceptés comme un mode de transport légitime » et qu'une partie des automobilistes optaient pour leur utilisation, les embouteillages diminueraient considérablement et il n'y aurait « pas besoin » d'imposer des taxes sur les émissions.
Le groupe a réitéré cet argument lors de la Journée de l'air pur en juin de la même année, appelant « tous les propriétaires de motos ou de scooters à se rendre au travail à deux roues afin de contribuer à la réduction de la pollution ». Ailleurs , il a affirmé que les « avantages environnementaux et de réduction des embouteillages liés au vélo » sont « considérables ».
Colin Brown, directeur des campagnes et de l'engagement politique de MAG, a qualifié l'inclusion des motos dans le système de tarification ULEZ d'« erreur tragique et embarrassante qui, malheureusement, semble résulter d'une simple incapacité à comprendre les données ». Il a soutenu que les motos réduisent la pollution atmosphérique en « filtrant » les embouteillages et que leur absence de promotion est due à des « préjugés ».
Un porte-parole de Transport for London a déclaré à DeSmog que si les motos ne produisent qu'une faible quantité de pollution atmosphérique globale dans la ville en raison du nombre relativement faible de motocyclistes, chaque moto peut néanmoins y contribuer de manière significative.
Alors que la ZFE était encore au stade de la planification en 2016, MAG a déclaré avoir « soulevé de sérieuses inquiétudes concernant une nouvelle "taxe sur le vélo" ridicule dans la capitale du comté », affirmant qu'elle serait « contre-productive » car les motos produisent moins de pollution que les voitures et pas d'embouteillages.
MAG s'oppose à l'interdiction des nouvelles motos à essence, une mesure que le gouvernement envisage de prendre pour les voitures et les camionnettes. Dans un article publié en février 2020 sur son site web, l'association indique que son directeur de la communication et des affaires publiques, Lembit Opik, a assisté à une conférence du professeur Gautam Kalghatgi, conseiller de la Global Warming Policy Foundation , principal groupe climatosceptique du Royaume-Uni. Lors de cette conférence, M. Kalghatgi a affirmé qu'une interdiction de la vente de véhicules à essence et diesel, prévue pour 2035, était irréalisable.
Arguments clés par ordre d'importance
- Les motocyclistes améliorent la qualité de l'air en réduisant les embouteillages et le nombre de voitures sur la route.
- La zone à faibles émissions de Londres (ULEZ) est une politique draconienne qui augmenterait considérablement le coût des déplacements domicile-travail pour les motocyclistes.
- Les motos sont soumises à des taxes ULEZ même si elles ne dépassent pas les limites d'émissions.
- Il n'existe aucune preuve justifiant la facturation des motos non conformes.
- Il ne serait pas nécessaire d'instaurer des zones à faibles émissions si certains automobilistes optaient pour la moto.
- Les motos sont responsables d'une très faible proportion des émissions.
- La zone à faibles émissions (ULEZ) est contre-productive car les motocyclistes polluent moins que les voitures.
- Exclure les motocyclistes du programme de prime à la casse du maire de Londres serait discriminatoire.
Zones actives
Bath : MAG a incité ses membres à répondre à une consultation sur la zone à faibles émissions prévue dans la ville, en soutenant l'exemption des motos du dispositif. Le groupe s'est félicité de la proposition du conseil municipal de ne pas imposer de taxe aux motos, arguant que « l'empreinte carbone de ce mode de transport économique est, et a toujours été, bien inférieure à celle des voitures modernes, même les plus propres, à distance parcourue égale ».
Birmingham : MAG a mené avec succès une campagne contre l'inclusion des motocyclistes dans le système de tarification de la zone à faibles émissions de la ville.
Un représentant du groupe a déclaré en réaction à cette annonce : « Le conseil municipal de Birmingham a reconnu et accepté notre position selon laquelle les motos contribuent à réduire les émissions nocives et devraient donc être exemptées de taxes. » Il a qualifié cette décision de « reconnaissance claire du fait que les motos contribuent à l’amélioration de la qualité de l’air ».
La présidente du groupe, Selina Lavender, a déclaré que cette décision était le « fruit d'un travail acharné de la part de l'unité politique de MAG et du soutien des membres et sympathisants de MAG ».
Ipswich : MAG a soumis une réponse au plan d'action pour la qualité de l'air du conseil et a été invité à rencontrer le conseil municipal d'Ipswich « pour discuter des avantages de la moto pour l'amélioration de la qualité de l'air ».
Londres : Colin Brown, directeur des campagnes et de l'engagement politique de MAG, a qualifié l'inclusion des motos dans le système de tarification ULEZ d'« erreur tragique et embarrassante qui, malheureusement, semble provenir simplement d'une incapacité à comprendre réellement les preuves ».
MAG a également approuvé une lettre adressée au secrétaire aux Transports, Grant Shapps, lui demandant de stopper et de revenir sur les mesures en faveur des mobilités actives, notamment les quartiers à circulation apaisée mis en place en réponse à la pandémie de COVID-19 et l'annulation du projet d'extension de la zone de péage urbain de Londres aux rocades nord et sud.
Pays de Galles : MAG a soumis une réponse à une consultation sur le plan national pour la qualité de l'air.
Actions clés
29 janvier 2022
Lors d'une apparition sur GB News, MAG Lembit Opik, directeur de la communication et des affaires publiques dit Il a affirmé que Boris Johnson et le Parti conservateur « ne gagneront aucun vote en misant sur l'écologie » et que les prix de l'énergie avaient augmenté « à cause de la politique environnementale ». Il a ajouté que les politiques climatiques coûteraient « des milliers de milliards » et a conclu : « Je ne crois pas que les êtres humains détruisent l'environnement. »
Opik a également déclaré :
« Si Johnson cessait cette obsession démesurée pour l'urgence climatique, nous pourrions réaliser des économies bien plus importantes, notamment sur nos factures d'énergie, en optant pour une énergie classique plutôt que pour ces soi-disant énergies renouvelables hors de prix. Certains observateurs penseront qu'il faut agir d'urgence face au changement climatique, mais reconnaissons que Boris Johnson a pris une mesure que personne n'avait approuvée lors de ses élections : augmenter le prix de l'énergie ne figurait pas dans son programme. Le coût de l'énergie engendré par cette politique environnementale est bien supérieur aux recettes fiscales qu'ils en tireront, par exemple, grâce à la hausse des cotisations sociales. »
Novembre 2020
MAG a apporté son soutien à une lettre adressée au secrétaire d'État aux Transports, Grant Shapps, par l' Alliance des conducteurs britanniques , Fair Fuel UK , la Road Haulage Association et le Groupe parlementaire multipartite pour un carburant équitable pour les automobilistes et transporteurs britanniques. Ces organisations l'exhortaient à suspendre et à annuler les mesures de promotion des mobilités actives, notamment les zones à circulation apaisée, mises en place en réponse à la pandémie de COVID-19.
La lettre, signée également par Craig Mackinlay, président du groupe parlementaire multipartite , et Robert Halfon, vice-président, ainsi que par douze autres députés conservateurs, affirmait : « Les 37 millions d’automobilistes britanniques, soit des millions d’électeurs à travers le pays, se sentent victimes de taxes et de restrictions routières draconiennes mises en place par les autorités locales et financées, semble-t-il, par le ministère des Transports. La colère est palpable. » Elle demandait également l’annulation du projet d’extension de la zone de péage urbain de Londres aux rocades nord et sud.
août 2018
MAG a publié un rapport intitulé « Deux-roues motorisés : une solution pour la qualité de l’air », dans lequel il est avancé que la pollution atmosphérique pourrait être réduite en encourageant les gens à délaisser les voitures et les camionnettes au profit des motos. Le rapport souligne également la faible part des émissions causées par les motos.
Hommes politiques associés
Conservateur
Organisations connexes
- Association de l'industrie de la moto
- Fédération britannique des motocyclistes
- Alliance des conducteurs britanniques
- Association des transporteurs routiers
- Fair Fuel Royaume-Uni
Réseaux sociaux
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