Hace unos meses, al comienzo de las sesiones legislativas estatales, informamos sobre cómo los legisladores de nueve estados habían presentado proyectos de ley que penalizarían a los conductores de vehículos eléctricos ( VE ) mediante el cobro de tarifas de registro más altas . Ahora que las sesiones legislativas estatales han concluido en su mayoría, es momento de revisar el desempeño de estos proyectos de ley y cuántos estados han implementado esta carga financiera adicional para quienes compran o arriendan un automóvil eléctrico.
Al comenzar la temporada legislativa estatal, diez estados impusieron tarifas adicionales a los registros de vehículos eléctricos . Estos incluyen:
- Colorado$50 (Aprobado en 2011)
- Nebraska: $75 (2011)
- Washington: $100 (2012)
- Virginia: $100 (2014)
- North Carolina: $130 (2014)
- Idaho: $ 150 por EV
- Georgia: $200 (2015)
- Wyoming: $50 (2015)
- Michigan $100–235 + $35 de “impuesto especial a la gasolina” (2015)
- Missouri$75 (en algún momento antes de 2016)
Este año, legisladores de otros diez estados propusieron sanciones similares por registro, seis de las cuales se han convertido en ley de alguna forma. Son las siguientes:
- California$100 (a partir de 2020)
- Indiana: $ 150
- Oklahoma: $ 100
- Tennessee: $ 100
- South Carolina$120 (El gobernador vetó el proyecto de ley, pero la Cámara de Representantes y el Senado anularon el veto).
- Virginia Occidental: $ 200
Al menos tres de los dieciséis estados que ahora cobran tarifas de registro más altas para vehículos eléctricos también ofrecen algún tipo de descuento o incentivo para su compra. California, Washington y Colorado ofrecen créditos fiscales sobre el precio de compra del vehículo, créditos que compensan con creces la tarifa de registro adicional.
En realidad, es probable que estas tarifas adicionales no disuadan a muchos compradores, ya que el costo total de operar un vehículo eléctrico (considerando el combustible y el mantenimiento) es mucho menor que el de un vehículo de gasolina. Aun así, penalizan un comportamiento del consumidor que los estados deberían fomentar.
Como nos dijo Gina Coplon-Newfield, directora de la Iniciativa de Vehículos Eléctricos del Sierra Club, en marzo: “Ahora es el momento de incentivar, no de penalizar, los vehículos eléctricos”.
Estas tarifas también se presentan erróneamente como la solución al problema real de la disminución de los fondos para carreteras. Los impuestos a la gasolina suelen financiar las carreteras, pero estos ingresos están disminuyendo a medida que los vehículos convencionales se vuelven más eficientes en el consumo de combustible y los impuestos a la gasolina no han seguido el ritmo de la inflación. Dado que los conductores de vehículos eléctricos no compran gasolina, los defensores de estas tarifas de registro argumentan que deben pagar lo que les corresponde por el uso de las carreteras.
Coplon-Newfield, sin embargo, le dijo a DeSmog que esto simplemente es un error de cálculo: “Cuando se analizan las cifras financieras, no cuadran en absoluto”.
Coplon-Newfield utiliza Carolina del Norte como ejemplo:
“El estado espera recaudar millones para su fondo de carreteras. Si se aumentara el impuesto a la gasolina en un centavo por galón, el estado recaudaría 7.5 millones de dólares adicionales. Comparemos esto con los ingresos totales recaudados por las tarifas de registro de vehículos eléctricos en 2014: 440,000 dólares. Incluso si el estado registrara tres veces más vehículos eléctricos hoy en día, aún faltarían millones para alcanzar la meta.”
Para obtener una visión general sólida de por qué gravar los vehículos eléctricos es una falsa solución al problema del fondo para carreteras, consulte la autorizada publicación de David Roberts , en la que afirma que el aumento de la eficiencia en los vehículos convencionales es el "verdadero culpable" y sugiere que los estados que no estén dispuestos a impulsar soluciones innovadoras deberían al menos "aumentar el maldito impuesto a la gasolina".
Por cierto, existen otras razones por las que los vehículos eléctricos deberían beneficiarse de una reducción en las tasas de matriculación: de hecho, causan menos daños en las carreteras debido a su bajo peso , mejoran la calidad del aire y benefician la salud pública porque no tienen tubos de escape que emitan gases contaminantes peligrosos.
Actualmente, casi un tercio de los estados cobran a los conductores de vehículos eléctricos una prima anual para que no consuman gasolina ni contaminen el aire. Es cierto que los estados deben encontrar la manera de financiar las carreteras, pero las tarifas anuales para los vehículos eléctricos no son la solución.
Imagen principal: Un coche eléctrico de Tesla. Crédito: Sarah Ackerman , CC BY 2.0
