Según un análisis publicado recientemente por Consumer Reports , los conductores de coches eléctricos están siendo castigados injustamente con tasas punitivas en varios estados. Los legisladores de 26 estados han promulgado o propuesto tasas de matriculación especiales para vehículos eléctricos ( VE ) que, según la organización de defensa del consumidor, resultan más caras que los impuestos sobre la gasolina que paga el conductor de un vehículo de gasolina nuevo promedio.
Estas tarifas punitivas para vehículos eléctricos han sido impulsadas en muchos estados por el American Legislative Exchange Council ( ALEC ) , el grupo financiado por corporaciones que produce legislación modelo y votó una resolución modelo que apoya el "trato fiscal igualitario para todos los vehículos ", una medida que lleva la huella de la red Koch, vinculada a los combustibles fósiles.
« Estamos presenciando un aumento repentino y drástico de las tarifas, que resultan especialmente injustas», declaró Chris Harto, analista sénior de políticas de Consumer Reports y coautor del estudio sobre las tarifas para vehículos eléctricos . «Algunas de estas tarifas podrían obligar a ciertos consumidores a pagar el triple o incluso el cuádruple de lo que paga el propietario de un vehículo de gasolina en impuestos sobre la gasolina».
Un mapa de Estados Unidos estados con existentes o propuestos EV Las tarifas y su diferencia con el impuesto anual a la gasolina. Crédito: Consumer Reports
En 2019, ocho estados aprobaron nuevas tarifas para el registro de vehículos eléctricos o aumentaron las tarifas actuales, y Consumer Reports descubrió que, de estos, todos menos uno serían "extremadamente punitivos", es decir, costarían a los conductores de vehículos eléctricos al menos un 50 por ciento más que los impuestos sobre la gasolina que paga el conductor de un automóvil nuevo promedio que funciona con gasolina.
En total, ya hay 18 estados con tasas para vehículos eléctricos superiores al equivalente del impuesto anual a la gasolina para un coche nuevo medio, y se han propuesto al menos ocho tasas punitivas más.
Las tarifas más altas vigentes actualmente se encuentran en Arkansas y Wyoming, donde los propietarios de vehículos eléctricos deben pagar en impuestos sobre la gasolina lo mismo que paga el conductor de un vehículo que rinde 13 millas por galón.
Las tarifas propuestas más altas se encuentran en Missouri y Arizona, lo que equivaldría al impuesto a la gasolina que paga un vehículo que rinde entre 9 y 10 millas por galón.
EV Las tasas no cumplen con lo que prometen sus defensores.
En efecto, el impacto real de estas tarifas socava los argumentos de quienes apoyan o proponen las políticas fiscales para vehículos eléctricos . Los defensores de tarifas más altas para vehículos eléctricos afirman que son necesarias para garantizar que los vehículos eléctricos contribuyan con lo que les corresponde al mantenimiento de las carreteras. En casi todos los estados, los fondos para carreteras se recaudan con los ingresos de los impuestos a la gasolina. Dado que los conductores de vehículos eléctricos no compran gasolina, no contribuyen a esos fondos, argumentan.
Eso era lo que se decía, antes de que Consumer Reports analizara las cifras reales. El informe reveló que estas tarifas punitivas sobre el registro de vehículos eléctricos no compensan la disminución de los ingresos fiscales. Actualmente, estas tarifas representan solo el 0.04 % de la financiación estatal para carreteras en los estados donde se aplican. Se prevé que para 2025 esta cifra solo aumente al 0.3 %, incluso con un rápido crecimiento en la adopción de vehículos eléctricos.
La verdadera causa de la disminución de los ingresos por impuestos a la gasolina es que los vehículos convencionales se han vuelto mucho más eficientes. Al consumir menos gasolina, se generan menos ingresos para los fondos destinados a las carreteras. Además, los impuestos a la gasolina no han seguido el ritmo de la inflación durante décadas.
El poder adquisitivo del impuesto federal a la gasolina ha disminuido en casi dos tercios debido a la inflación y a las mejoras en la eficiencia del combustible. Fuente: Análisis del Instituto de Impuestos y Política Económica de datos de la Administración Federal de Carreteras, la Administración de Información Energética y la Oficina de Presupuesto del Congreso.
Si bien se presentan como una solución pragmática a la disminución de los ingresos por impuestos a la gasolina, las tasas para vehículos eléctricos en realidad están obligando a los conductores de automóviles eléctricos a contribuir con más de lo que les corresponde para financiar las carreteras.
“ Esperamos que los políticos vean nuestro análisis y se den cuenta de que los impuestos punitivos a los conductores de vehículos eléctricos no solo son una mala manera de compensar las deficiencias en el mantenimiento de las carreteras, sino que también son realmente injustos para la familia promedio que intenta ahorrar dinero al dejar de usar gasolina”, dijo Shannon Baker-Branstetter, de Consumer Reports, una de las coautoras del estudio.
Estado EV La industria petrolera está impulsando el aumento de las tarifas.
¿Por qué los legisladores estatales se inclinan cada vez más por una política que no resuelve la escasez de fondos para carreteras y que, en algunos casos , socava activamente los esfuerzos estatales para acelerar la adopción de vehículos eléctricos? Porque la industria petrolera está presionando para que se aprueben estas tarifas para vehículos eléctricos , tanto mediante el cabildeo directo ante las legislaturas estatales como a través de la propia ALEC.
Como se señaló anteriormente, la resolución de ALEC aprobada el pasado noviembre afirmaba:
CONSIDERANDO que ciertos vehículos, debido a sus sistemas de combustible o propulsión, utilizan poco o ningún combustible líquido y, por lo tanto, no contribuyen a los ingresos fiscales utilizados para la construcción y el mantenimiento de carreteras; y
CONSIDERANDO que muchos vehículos que utilizan combustibles no líquidos son más pesados que los vehículos de tamaño comparable que utilizan combustibles líquidos, debido en gran parte a los paquetes de baterías a bordo, y por lo tanto causan mayor desgaste en la infraestructura vial; y
CONSIDERANDO que la eliminación de los créditos fiscales de interés especial para vehículos y el establecimiento de un sistema en virtud del cual los propietarios y operadores de todos los vehículos que utilizan las vías públicas comparten el costo de construcción y mantenimiento de dichas vías, cumplen y reflejan los principios de “neutralidad económica” y “equidad y justicia”, principios tributarios;
POR LO TANTO , SE RESUELVE que como parte de una reforma tributaria neutral en términos de ingresos, {state} apoya específicamente los esfuerzos para eliminar los créditos fiscales federales para los nuevos vehículos eléctricos enchufables calificados y la creación de una tarifa de usuario de vehículos de combustible alternativo cuyos ingresos se pueden utilizar para apoyar la construcción y el mantenimiento de carreteras.
A pesar de las afirmaciones de ALEC , los vehículos eléctricos suponen una carga mucho menor para las carreteras que los SUV más grandes y los camiones pesados , y generan otros beneficios económicos al mejorar la calidad del aire, ya que no tienen tubos de escape que emitan gases contaminantes peligrosos.
La desinformación sobre los vehículos eléctricos no sorprende, dado que Charles Koch y la red Koch controlan prácticamente a ALEC , como se describe en esta reciente publicación del archivo web KochDocs, dedicado a los Koch . De hecho, Grant Kidwell , quien dirige el Grupo de Trabajo sobre Energía, Medio Ambiente y Agricultura de ALEC , trabajó hasta hace poco para el Instituto Charles Koch y Americans for Prosperity , el principal brazo político de la red Koch.
Esta misma resolución modelo, que coincidió con el reciente aumento en las facturas estatales de tarifas para vehículos eléctricos, fue impulsada en el comité de ALEC por Tom Pyle , presidente de la American Energy Alliance , financiada por los hermanos Koch , y ex cabildero de Koch Industries.
Correos electrónicos obtenidos por Documented, un organismo de control de la influencia corporativa, confirmó un E&E Según las noticias, Pyle estaba detrás de la resolución del modelo.En los correos electrónicos, Pyle escribe: “Adjunto encontrará una resolución para su consideración que apoya la igualdad de trato fiscal para todos los vehículos. El representante Thompson ha tenido la amabilidad de aceptar ser el patrocinador del sector público (al menos por ahora)”.
Correo electrónico de Tom Pyle impulsando la resolución modelo de ALEC que impone tarifas más altas a los coches eléctricos.
La correspondencia revela cómo Pyle encuentra un «patrocinador» para la resolución modelo y cómo tanto el legislador como Pyle aprueban las modificaciones sugeridas por Kidwell. Si bien ALEC suele afirmar que sus representantes del sector público presentan la legislación modelo, en el caso de este proyecto de ley sobre impuestos a los vehículos eléctricos , es evidente que surgió de una entidad financiada por los hermanos Koch.
« Estas tasas especiales no suponen una diferencia significativa en la financiación de la reparación de carreteras, y estas políticas punitivas podrían, en cambio, disuadir a la gente de comprar un coche de bajo consumo o que no utilice gasolina», declaró Baker-Branstetter. «Quizás no sorprenda que la industria petrolera no solo apoye, sino que en muchos casos incluso haya contribuido a financiar la legislación que respalda estas tasas».
Imagen principal: “Obsoleto” Crédito: arbyreed , CC BY – NC 2.0
