Mientras Minnesota inicia el proceso de elaboración de normas para adoptar dos estándares de emisiones limpias para automóviles, ciudadanos y organizaciones expresaron sus comentarios e inquietudes a través de un portal oficial de solicitud de comentarios .
Un análisis de DeSmog reveló que la mayoría de los cientos de comentarios recibidos apoyaban la iniciativa, cuyo objetivo es reducir las emisiones del sector del transporte en el estado.
Sin embargo, también llegaron comentarios contrarios de grupos industriales y ciudadanos que retomaban un guion proporcionado por un grupo de expertos de derecha vinculado a la red de multimillonarios petroquímicos Koch.
Centro del Experimento Americano
Este grupo de expertos, el Centro del Experimento Americano ( CAE ), se ha opuesto abiertamente a las normas propuestas por Minnesota para los vehículos limpios. Como miembro de la Red de Políticas Estatales ( SPN ), financiada por los hermanos Koch, el centro ataca con frecuencia las iniciativas de energía limpia y cambio climático, al igual que otras organizaciones miembros de la SPN en otros estados. Los registros revelan que Donors Capital Fund , uno de los mayores financiadores filantrópicos de organizaciones que niegan el cambio climático, contribuyó con más de 180 000 dólares al Centro del Experimento Americano.
CAE afirma de forma engañosa que las normas de Minnesota para vehículos limpios no tendrían un impacto significativo en la reducción del calentamiento global ni de los contaminantes nocivos, y que obligarían a los concesionarios a ofrecer vehículos eléctricos más caros que los consumidores no están dispuestos a comprar. Estos argumentos parecen tener como objetivo socavar el propósito mismo de la iniciativa.
Según la Agencia de Control de la Contaminación de Minnesota ( MPCA ), encargada de administrar la normativa, "El objetivo de la normativa Clean Cars Minnesota es reducir las emisiones de los vehículos de pasajeros: tanto las emisiones de gases de efecto invernadero como otros contaminantes atmosféricos nocivos, incluidas las partículas finas y los contaminantes que forman el ozono troposférico". La MPCA señala que el estado está legalmente obligado a reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero en ciertas cantidades en virtud de la Ley de Energía de Próxima Generación, y el transporte es la principal fuente de emisiones del estado.
Minnesota se sumaría a más de una docena de estados que han optado por adoptar dos normativas de California sobre emisiones vehiculares. La norma de Vehículos de Bajas Emisiones ( LEV, por sus siglas en inglés ) exige a los fabricantes de automóviles cumplir con estándares más estrictos de emisiones de escape, mientras que la norma de Vehículos de Cero Emisiones ( ZEV, por sus siglas en inglés) exige que se ofrezca en el estado un número determinado de vehículos no contaminantes, como automóviles eléctricos e híbridos enchufables. Los estados tienen la facultad, según la sección 117 de la Ley de Aire Limpio, de adoptar las normas de California.
Campaña contra los estándares de Minnesota
Muchos de los comentarios que se oponen a las normas propuestas tienen una redacción idéntica, basada en un texto escrito por Isaac Orr, de CAE . En ellos se cuestiona la legalidad de que Minnesota adopte dichas normas y se solicita que se programe una audiencia ante un juez administrativo. De los más de 600 comentarios recibidos (sin incluir una carta de apoyo con 685 firmas y más de 300 comentarios adicionales), DeSmog estima que aproximadamente el 13 % de ellos copiaron el texto proporcionado por Orr.
“ Necesitamos que el mayor número posible de personas firme la carta que aparece a continuación y la envíe a la Agencia de Control de la Contaminación de Minnesota por correo postal ordinario de EE. UU. o a la dirección de correo electrónico que se indica más abajo”, instó Orr en el sitio web de CAE.
Además de coordinar esta campaña de envío de cartas, CAE presentó su propio comentario , un documento de más de 20 páginas repleto de argumentos en contra de los coches eléctricos y afirmaciones cuestionables sobre los impactos previstos de las normas para coches limpios.
Un número considerable de comentarios enviados a @MnPCA parecen haber sido impulsados allí por el Center of the American Experiment, que publicó un guion para que la gente lo usara hace un par de semanas bajo el título: "¡Ayúdennos a impedir que el gobernador Walz imponga las normas de tránsito de California en Minnesota!".
— Tony Webster (@webster) 3 de diciembre de 2019
Otras expresiones de oposición a las normas provinieron de asociaciones comerciales del sector, tanto estatales como nacionales. La Cámara de Comercio de Minnesota declaró: «La reglamentación no es ni necesaria ni razonable».
La Asociación de Concesionarios de Automóviles de Minnesota ( MADA ) expresó preocupaciones similares. «Minnesota no es California», escribió, señalando «la incógnita de si Minnesota tiene siquiera la autoridad para establecer sus propios estándares de emisiones vehiculares». MADA afirma que hay una falta de demanda de autos eléctricos por parte de los consumidores y que el estándar LEV «encarecerá el precio de todos los vehículos nuevos vendidos en Minnesota». En lugar de regulaciones, MADA sugiere que Minnesota debería considerar incentivos financieros para promover los autos eléctricos.
La Alianza de Fabricantes de Automóviles, un grupo nacional de la industria automotriz que ha presionado para debilitar los estándares federales de eficiencia de combustible, también presentó comentarios oponiéndose a la medida. La alianza argumentó que Minnesota no debería adoptar los estándares de California para automóviles y sugirió que, en cambio, el estado proponga legislación o incentivos para impulsar el mercado estatal de vehículos eléctricos. Otro grupo industrial nacional, la Asociación Estadounidense de Fabricantes de Combustibles y Petroquímicos ( AFPM ), que representa a la mayoría de las refinerías de petróleo de EE. UU. , se pronunció sobre la normativa de Minnesota. La AFPM afirmó: «Minnesota no tiene la autoridad legal para adoptar las normas propuestas».
Citando preocupaciones sobre el clima, la contaminación y la salud pública, muchos otros comentaristas expresaron su firme apoyo a que Minnesota avanzara con las normas de contaminación vehicular. Entre los comentarios a favor provinieron profesionales y organizaciones de salud pública, clérigos y personas de fe, ONG ambientales , entidades gubernamentales y ciudadanos comunes. Dos organizaciones ambientalistas, 350MN y el Sierra Club, lideraron iniciativas ciudadanas para recolectar cientos de comentarios y firmas, actuando como contrapeso a la campaña de CAE.
Según la MPCA , este período de comentarios “es la primera de varias oportunidades para que el público comente y aporte ideas sobre esta normativa”. Se prevén rondas adicionales de participación pública durante el próximo año. La MPCA espera finalizar la normativa para finales del próximo año.
Imagen principal: Carga de un coche eléctrico Nissan Leaf. Crédito: Fresh Energy
