Comienza a sonar una música dramática de violín mientras se invita al espectador a maravillarse con la Tierra, girando sobre su eje, desde algún punto desconocido del espacio exterior. La cámara desciende hasta el nivel del suelo para mostrar el bullicio de la civilización moderna, y una voz suave nos dice: «Comprendemos la importancia de cuidar nuestro planeta».

Así comienza un video Lanzado el año pasado por DHL En un intento por promover su nueva iniciativa “GoGreen” –el último esfuerzo del gigante logístico, cuyas operaciones emitieron 41,000 toneladas de óxidos de nitrógeno en 2019–, para destacar su compromiso con los temas ambientales.

Los anuncios que alardean de las credenciales ecológicas de las empresas son ahora una imagen habitual, ya que las compañías se esfuerzan por tranquilizar a un público cada vez más preocupado. Sin embargo, al mismo tiempo, muchas siguen siendo miembros o financiadoras de grupos de presión que trabajan para retrasar o debilitar las medidas de calidad del aire en ciudades de todo el mundo. UK, una nueva investigación de desmog UK revela

Estas asociaciones comerciales y grupos de campaña independientes tienen unos ingresos anuales combinados estimados en 130 millones de libras esterlinas y gozan de acceso a altos niveles políticos. Su labor de cabildeo logra debilitar las medidas de calidad del aire sin dañar la reputación medioambiental de sus miembros.

Encuentre más información sobre los grupos de presión en Base de datos de DeSmog sobre el cabildeo en materia de contaminación atmosférica

Haz clic en los círculos y las líneas para obtener información sobre los grupos de presión, las empresas y los políticos que aparecen en esta investigación.

'Asesino invisible'

La contaminación atmosférica ha cobrado mayor relevancia en la agenda política en los últimos años, a medida que diversos estudios la vinculan con una serie de problemas de salud, como cáncer de pulmón, asma y enfermedades cardíacas.

Un punto de referencia (reporte) Un estudio conjunto publicado en 2016 por el Real Colegio de Médicos y el Real Colegio de Pediatría y Salud Infantil reveló que la mala calidad del aire podría estar contribuyendo a hasta 40,000 muertes prematuras al año en el país. UK y ocasionando más de 20 mil millones de libras esterlinas en costos anuales.

El tema ha vuelto a ser noticia a raíz de la caída del tráfico provocada por los confinamientos decretados por el gobierno, y los residentes de zonas contaminadas disfrutan por primera vez de aire limpio. Investigaciones Un estudio de la British Lung Foundation reveló que hasta dos millones de personas con asma experimentaban una reducción de los síntomas, aunque los niveles de contaminación en las ciudades han sido rebote a medida que se flexibilizan las medidas de confinamiento.

También hay evidencia cada vez más convincente que la mala calidad del aire puede aumentar la tasa de mortalidad e infección por COVID-19, lo que impulsó a los activistas por el aire limpio a Iniciar una demanda judicial En septiembre, después de que el gobierno se negara a revisar su estrategia de calidad del aire tras estos hallazgos. Estudio También se descubrió que los altos niveles de contaminación del aire podrían ser en parte responsables del impacto desproporcionado del virus en BAME comunidades, entre otros factores.

A consulta parlamentaria Actualmente se está analizando si el gobierno está haciendo lo suficiente para proporcionar el “liderazgo nacional necesario” para abordar la contaminación del aire.

Porque si bien las cifras oficiales muestran que las mejoras tecnológicas están provocando una disminución gradual de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y material particulado (PM), fuentes clave de contaminación atmosférica, la mayoría de las zonas urbanas del UK aún de forma constante infringir los límites legales.

A pesar de ello, la introducción de planes para reducir la contaminación en las zonas más afectadas UK La medida que se ha implementado en ciudades fuera de Londres se ha pospuesto al menos hasta el próximo año, con la propuesta de Zonas de Aire Limpio (CAZs) En Birmingham, Bristol, Leeds, Sheffield y el Gran Manchester, todas las medidas se han retrasado. Las zonas de bajas emisiones en Aberdeen, Dundee, Edimburgo y Glasgow no se implementarán antes de 2022.

El lanzamiento de CAZEsto se produce tras varias derrotas legales vergonzosas para el gobierno en los últimos años. Los planes que cobran a los vehículos más contaminantes por entrar en ellos han sido descrito por expertos como la forma más eficaz de reducir la contaminación rápidamente, con polling El informe, encargado por la organización benéfica de derecho ambiental ClientEarth, sugiere un fuerte apoyo público a las medidas.

La organización benéfica pide que se implementen los planes lo antes posible ante los retrasos, destacando su eficacia para mejorar la calidad del aire. El equivalente londinense de un CAZ, la Zona de Emisiones Ultrabajas (ULEZ), contribuyó a una disminución significativa de la contaminación cuando entró en vigor el año pasado, conforme a Transport for London.

Intereses creados

Las gestiones de cabildeo de un selecto grupo de grupos de presión y asociaciones comerciales, que representan a algunos de los UKLas marcas más famosas de [país/región], parecen haber frenado el crecimiento. UKSin embargo, sus ambiciones en materia de aire limpio.

Los 20 grupos desmog Las posturas analizadas en esta investigación varían en cuanto a su grado de oposición y, en algunos casos, apoyan ciertas políticas para reducir la contaminación, mientras que critican otras. Sin embargo, en conjunto, sus acciones están ralentizando la implementación de medidas para mejorar la calidad del aire en zonas que incumplen sistemáticamente los límites legales de emisiones.

Logística UK, cuyos miembros operan más de la mitad de todos los camiones en el UK, enumera uno de sus Logros políticos de 2019 como retrasar seis Zonas de Aire Limpio (CAZ) “durante el mayor tiempo posible”.

Imagen: Fragmentos de un documento de logística UK documento esbozar los “logros políticos para los miembros” en 2019.

El grupo, que argumenta que las zonas de cobro por emisiones imponen una carga injusta a sus miembros, afirma que su campaña ha llevado a ciudades como Southampton y Cardiff a abandonar estos planes en favor de "métodos no cobrables", como una mejor gestión del tráfico, así como a la exención de las furgonetas de los planes en el Gran Manchester y Leeds.

En un instrucciones para las autoridades locales, la Asociación de Transporte de Mercancías, que cambió su nombre a Logística UK en julio, afirmó CAZEstas medidas “no son necesarias para mejorar la calidad del aire” y sus beneficios serían “efímeros”, instando a los ayuntamientos a considerar alternativas.

Aunque la logística UK Sainsbury's, Asda y John Lewis Partnership, que opera John Lewis y Waitrose, confirmaron su membresía al ser contactadas, tras comunicar a DeSmog que tenían una “política corporativa de larga data de no divulgar detalles de miembros individuales, excepto a las autoridades en asuntos de cumplimiento”.

DHL y Hermes, cuyos ejecutivos forman parte del consejo de administración de Logística. UKEl consejo de administración de la empresa se negó a declarar si eran miembros. Otros miembros, como Tesco, Morrisons, Royal Mail, Greggs y Coca-Cola, también declinaron confirmar su condición de miembros.

Asda afirmó que apoyaba el “objetivo de reducir el impacto de la logística en el medio ambiente”, mientras que John Lewis hizo referencia a DeSmog a su ambición, anunciada recientemente, de eliminar gradualmente los combustibles fósiles de la flota de transporte de la empresa para 2030 mediante el uso de biometano, producido a partir de residuos alimentarios y otros materiales de desecho.

Lobby Groups vs Company Statements (Text)

Al ser contactada por DeSmog, Logística UK dijo que “apoyaba plenamente la necesidad de mejorar la calidad del aire en el UK«las ciudades», pero argumentó que cualquier solución «debe ser proporcional y justa para todos». Un portavoz señaló su participación en iniciativas como la Alianza para Vehículos de Bajas Emisiones de Carbono y el Plan de Reducción de Emisiones Logísticas como prueba de su compromiso para abordar «la necesidad de nuevos desarrollos de productos en este ámbito».

Otra asociación comercial que representa a las empresas de transporte de mercancías, la Asociación de Transporte por Carretera (RHA), ha desempeñado un papel similar al oponerse a las zonas de tarificación por emisiones.

A pesar de pedir que se hagan esfuerzos para “reducir las emisiones nocivas de dióxido de nitrógeno”, RHAEl director de políticas de ha llamado CAZcomo una “apropiación fiscal antiempresarial” y afirmó que los planes afectan desproporcionadamente a los vehículos pesados ​​de mercancías (HGVs).

En la Informe anual 2018La organización afirmó haber sido un factor de “gran influencia” en la decisión de Southampton de no seguir adelante con una zona de tarificación y dijo que su “enérgica campaña” había dado resultados, ya que Derby y Nottingham también rechazaron los planes.

El Director Gerente de Transporte en DHL Supply Chain UK & Irlanda se encuentra en el RHAsu junta directiva y XPO Las empresas de logística Freightlink Europe y Wincanton también confirmaron su membresía.

Logística UK y RHA son a la vez “patrocinadores fundadores” y financiadores de Combustible justo UKFair Fuel, un grupo de presión creado en 2011, ha contribuido a frenar los aumentos en los impuestos sobre los combustibles desde entonces. En su sitio web, Fair Fuel afirma que las declaraciones sobre la calidad del aire, basadas en información errónea y poco fiable, están provocando la depreciación de los vehículos y rechaza las zonas de tarificación por emisiones contaminantes por considerarlas basadas en datos sanitarios deficientes.

Al ser preguntados sobre estos puestos, Logística UK Dijo que su trabajo con Fair Fuel “se centra en los impuestos sobre los combustibles y su imposición” y que no podía hacer comentarios sobre sus otras políticas.

En 2018, las dos asociaciones comerciales fuerzas Unidas con el Asociación Nacional de Concesionarios Franquiciados (NFDA) y Alquiler de vehículos británicos & Asociación de Arrendamiento (BVRLA), cuyos miembros son responsables de una “flota de más de cinco millones de coches, furgonetas y camiones en UK carreteras”, para oponerse a los planes CAZs.

La coalición argumenta que la imposición de tasas por emisiones a los camiones más antiguos aumentará el número de furgonetas en uso, empeorando la congestión y la contaminación, y afirma que el sector del transporte por carretera ya ha reducido significativamente sus emisiones de óxido de nitrógeno. investigacion según el RHA mostrando una reducción de más de la mitad desde 2013.

En un Hoja informativa sobre el impacto de CAZs en HGVsLas organizaciones comerciales argumentaron que las zonas de recarga solo deberían utilizarse “donde sea absolutamente necesario” y deberían ser “lo más pequeñas posible”.

Logística UK y BVRLA, lo cual también previamente financiado Fair Fuel celebró el aplazamiento de CAZsegún lo anunciado por el gobierno al comienzo de la pandemia de coronavirus. Logística UK pidió un fortalecimiento planificado de los estándares de emisiones en la Zona de Bajas Emisiones existente de Londres (LEZ) se retrasará, mientras que el RHA bienvenida la suspensión de Londres LEZ y ULEZ, que desde entonces han sido restablecidas.

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Chris Ashley, RHAEl responsable de políticas medioambientales y regulatorias de la organización declaró a DeSmog que esta «apoya plenamente el objetivo de mejorar la calidad del aire», pero afirmó que las políticas «erróneas» habían «distorsionado los ciclos de renovación de vehículos». Instó al gobierno a «rediseñar e implementar gradualmente» el sistema. CAZ estándares para que podamos contribuir a promover un entorno sostenible y saludable que apoye el empleo y el crecimiento”.

An RHA El portavoz añadió que el sector se sentía “atacado”, ya que el valor de segunda mano de sus vehículos estaba desapareciendo y un “mosaico” de diferentes planes creaba más dificultades.

A BVRLA Un portavoz afirmó que la amplia gama de propuestas dificulta el seguimiento de los planes gubernamentales para mejorar la calidad del aire. Informó a DeSmog que apoya el objetivo general de reducir la contaminación atmosférica, pero que «sigue solicitando un enfoque coherente, una comunicación clara y normas y tarifas precisas para evitar confusiones entre conductores y operadores de flotas que se desplazan entre regiones».

También instó a las autoridades locales que estén considerando planes a que aprendan de los programas existentes y garanticen que cualquier medida introducida “evite castigar a las pequeñas empresas, que ya se enfrentan a dificultades debido al impacto del coronavirus”.

La empresa de alquiler de coches Enterprise, miembro de la BVRLA, dijo a DeSmog que había “trabajado con las autoridades de transporte, combinadas y locales de todo el país”. UK para apoyarlos en la implementación de zonas de aire limpio” y dijo que no se oponía a los cargos por vehículos viejos y “altamente contaminantes”. XPO Logística, una RHA El miembro reiteró su “compromiso de larga data con la mejora ambiental, especialmente con la calidad del aire” mediante el uso de vehículos modernos y más limpios en su flota.

políticamente vinculado

Muchas de las organizaciones mantienen estrechos vínculos con políticos destacados —o cuentan con su apoyo—, entre ellos siete ministros en funciones, once ministros en la sombra y doce exministros, con un total de 85. MPy compañeros conectados a los grupos.

En ningún otro caso resulta esto más claro que en el de Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles (SMMT), la principal asociación comercial de la UKLa industria automotriz de Estados Unidos, con Jaguar Land Rover, Volkswagen, Ford y Nissan entre sus más de 800 miembros.

La organización reconoce el “grave riesgo para la salud” que supone la contaminación atmosférica y afirmó en su informe anual Informe de sostenibilidad automotriz El año pasado, la industria reconoció “la necesidad de una mejora continua” en este tema.

Pero también ha sido un firme defensor de los vehículos diésel a medida que han aumentado las preocupaciones sobre su contribución a la mala calidad del aire, habiendo instó al gobierno para proporcionar un plan de desguace de 1.5 millones de libras que incentive a los conductores a comprar coches nuevos de gasolina y diésel, así como vehículos eléctricos, en respuesta a la pandemia del coronavirus.

En 2015, lanzó un campaña pública contra lo que denominó la “demonización progresiva” del diésel, apenas unos meses antes de que estallara el escándalo del “dieselgate”, que dañó la reputación de Volkswagen y puso de manifiesto la discrepancia entre las cifras oficiales de emisiones y la contaminación producida por los vehículos diésel en condiciones reales. Los activistas de la época acusado las SMMT de resultar engañoso al no tener en cuenta dónde se producían las emisiones, con el fin de minimizar la contribución del transporte por carretera a la contaminación atmosférica en comparación con otras fuentes.

El gobierno está considerando actualmente propuestas para prohibir la venta de coches nuevos de gasolina y diésel para 2035 o antes, con la participación de los gigantes petroleros Shell y BP llamando por una fecha de eliminación temprana, en consonancia con muchos grupos ecologistas. Los fabricantes de automóviles, por el contrario, afirmó Esta medida hará que las familias de bajos ingresos no puedan permitirse la compra de vehículos.

Aunque el SMMT describe la calidad del aire como uno de los “mayores desafíos que enfrenta la sociedad” y afirma que la apoya. CAZSiempre y cuando se basen en un marco coherente a nivel nacional, ha sido muy crítica con algunos planes. Se opone a la prohibición de los coches diésel en el centro de Bristol, calificando la medida propuesta de «draconiana», y ha declarado que desea un «enfoque flexible en la aplicación de la ley» en el marco del plan de Londres. ULEZ HGV operadores que planean modernizar sus vehículos.

En un comunicado, el SMMTEl director ejecutivo de la organización, Mike Hawes, afirmó que el organismo sectorial está comprometido con la búsqueda de “un futuro con cero emisiones” para sus miembros, pero argumentó que algunas de las políticas actuales del gobierno no son el camino correcto para lograr este objetivo.

"Alcanzar el objetivo de cero emisiones implica una transformación del mercado, y una transición sostenible que apoye a consumidores y empresas en este proceso requerirá toda la gama de sistemas de propulsión. Las prohibiciones o sanciones generales propuestas, que no distinguen entre los vehículos más recientes y las tecnologías de hace décadas, generarán confusión y perjudicarán la renovación de las flotas, que ya se ha estancado durante la crisis del coronavirus”, afirmó.

La suspensión automática evitará más esfuerzos de cobro de deudas SMMT es una de las varias organizaciones que mantienen un contacto estrecho con los principales responsables de la toma de decisiones en Westminster a través de los Grupos Parlamentarios Multipartidistas (APLICACIÓNs). Los grupos proporcionan un foro para MPy las partes interesadas para discutir cuestiones políticas específicas, pero han sido acusadas de ser un medio para que las empresas lleven a cabo “cabildeo encubierto”. 

Andrew Griffith, principal asesor empresarial de Boris Johnson y presidente del Comité 1922 de diputados conservadores. MPSir Graham Brady, el exsecretario de Estado de Negocios Greg Clark y cuatro miembros del gabinete en la sombra ocupan cargos dentro del amplio Grupo Parlamentario Multipartidista del Automóvil, que SMMT administra.

Griffith dijo que “desconocía el SMMTsus políticas sobre este asunto”, pero habían sido “muy favorables a los vehículos de cero emisiones”.

La Asociación de Transporte por Carretera también financia el funcionamiento de la APLICACIÓN sobre Transporte de Mercancías por Carretera y Logística, que tiene como objetivo “promover y representar los intereses” del sector, y está presidida por el conservador MP y el exministro de Carreteras, Sir Mike Penning. Uno de los miembros del grupo, Sir Peter Bottomley, también es un exministro de Carreteras, cargo que ocupó bajo el mandato de Margaret Thatcher en la década de 1980.

Penning declaró a DeSmog que era “vital que abordemos el desafío que representan los altos niveles de contaminación atmosférica en nuestros pueblos y ciudades y CAZ“Pueden desempeñar un papel importante para afrontar este desafío”. Pero añadió que estas medidas serían más eficaces si “se centraran en cambiar comportamientos en lugar de simplemente penalizar a las empresas de transporte, que son esenciales para nuestra recuperación económica”.

No todos los miembros de la APLICACIÓNno necesariamente apoyan las posiciones de los grupos de presión, y algunos parecen participar en ellas. APLICACIÓNdebido a la importancia de los sectores relacionados en sus circunscripciones.

Por ejemplo, la Presidencia de SMMTGrupo Parlamentario Multipartidista de Automovilismo Laborista MP Matt Western, también preside un APLICACIÓN sobre vehículos eléctricos, que promueve EVy el año pasado organizó una “Cumbre sobre Aire Limpio” en su circunscripción local de Warwick y Leamington, donde Jaguar Land Rover es un importante empleador.

Western declaró a DeSmog que solicitaba al gobierno la implementación de un plan de incentivos para el desguace de vehículos, con el fin de cumplir con los compromisos climáticos cruciales y reactivar la economía tras la crisis. Afirmó que los vehículos diésel nuevos emiten una pequeña fracción de carbono en comparación con los modelos antiguos que circulan actualmente, pero que los coches de cero y bajas emisiones necesitan un fuerte apoyo para que los consumidores inicien la transición hacia vehículos más limpios. Asimismo, pidió mayor apoyo gubernamental para las bicicletas eléctricas, siguiendo el ejemplo de Francia y Alemania.

Western es también vicepresidente de la APLICACIÓN sobre pequeñas y microempresas, administrado por el Federación de Pequeñas Empresas (FSB), que se ha opuesto a la expansión prevista de Londres ULEZCuando DeSmog se puso en contacto con ellos, FSB dijo que la contaminación del aire era “una de las mayores amenazas para el medio ambiente”, pero argumentó CAZEsto podría provocar que las pequeñas empresas se vean afectadas de manera desproporcionada, ya que aquellas que dependen de camiones y furgonetas podrían tener dificultades para afrontar el coste en un mercado que ya sufre debido a COVID-19.” Dijo que acogería con satisfacción nuevos planes de desguace para ayudar a las empresas a renovar sus vehículos, pero que “no cree que estos planes por sí solos sean suficientes”.

Western afirmó: “Creo firmemente que debemos transitar hacia un sistema de transporte de bajas emisiones para limpiar nuestro aire y salvar nuestro planeta. Esta transición generará preocupaciones legítimas entre las empresas sobre el impacto que tendrá en su actividad, especialmente si se encuentran en el centro de las ciudades. Parte de este proceso debe consistir en garantizar que las pequeñas empresas no se vean perjudicadas por las medidas para limpiar el aire”.

La exlíder del Partido Verde y miembro de la Cámara de los Lores, Natalie Bennett, también es funcionaria del partido. APLICACIÓN mientras que conservador MP Robert Courts, secretario privado parlamentario del secretario de Transportes, Grant Shapps, preside el grupo.

Bennett le dijo a DeSmog que creía que FSBsu política de oponerse a ULEZ La ampliación se aprobó antes de que ella se incorporara. Dijo que planeaba solicitar su “reapertura y modificación” y reiteró su apoyo a los esfuerzos para combatir la contaminación atmosférica, incluyendo CAZDijo que estaba “muy orgullosa de la enorme cantidad de trabajo que los Verdes han realizado en este tema durante más de una década”, que “no ha hecho más que volverse más urgente” a medida que se han ido conociendo los posibles vínculos entre la calidad del aire y COVIDHan surgido 19.

Grupos de presión

Las asociaciones comerciales no son las únicas que ejercen presión contra las medidas destinadas a mejorar UKla calidad del aire. Grupos de presión como el Alianza de Contribuyentes (TPA), una organización cercana a numerosos políticos conservadores, también está activa en este tema.

La suspensión automática evitará más esfuerzos de cobro de deudas TPA tiene su sede en el mismo edificio de Westminster que otros grupos de expertos y grupos de presión económicamente libertarios y pro-Brexit en Calle Tufton 55, incluyendo la negación de la ciencia climática Fundación de Política de Calentamiento Globaly ha hecho campaña contra CAZen los últimos años.

El grupo ha organizado jornadas de acción en ciudades con planes propuestos, como Bath, Bristol, Londres y Southampton, describiendo las medidas como un “impuesto aéreo” y un “impuesto encubierto” ineficaz.

También envió una carta conjunta al Ayuntamiento de Bath y North East Somerset oponiéndose a los planes, junto con la Asociación de Transporte por Carretera y Fair Fuel. UKy la Alianza de Conductores Británicos.

La suspensión automática evitará más esfuerzos de cobro de deudas TPA ha recibido financiación previamente del Consejo Industrial de Midlands (MIC), un grupo de donantes de larga data del Partido Conservador, entre los que se incluye Lord Bamford, presidente del gigante de la construcción JCBy Lord Edmiston, propietario de la importadora de automóviles IM El grupo, y tiene vínculos con varias figuras destacadas dentro del partido.

La ministra del Interior, Priti Patel, y el ministro de Sanidad, Matt Hancock, han presentado informes para el grupo, mientras que el ministro de Asuntos Exteriores, Dominic Raab, ya ha escrito artículos para él. TPA de advertencia de ugencia sobre los costos de las políticas de cambio climático. La Secretaria de Comercio Internacional, Liz Truss, declaró en su informe anual de 2019 que el grupo estaba haciendo un “gran trabajo” y que era una “voz muy necesaria en el debate actual”.

La postura del grupo aparentemente contradice declaraciones anteriores de los ministros sobre cómo abordar la mala calidad del aire. Hancock el año pasado descrito La contaminación atmosférica es un “veneno lento y mortal”, y puso en marcha una revisión de sus impactos en la salud, mientras que Truss dijo que deseado ver un mayor “enfoque” en la contaminación del aire “a nivel mundial” en un evento en 2015 mientras era Secretario de Medio Ambiente.

Un portavoz de IM El grupo afirmó que “no podía hacer comentarios sobre los asuntos de la MIC“pero que “apoya las políticas del Gobierno sobre aire limpio”.

Lord Blackwell, miembro conservador de la Cámara de los Lores y presidente del Grupo Bancario Lloyds, declaró a DeSmog que no había tenido “ninguna relación con la Alianza de Contribuyentes durante muchos años” y que no la apoyaba. TPALa política descrita por DeSmog.

Una página de la Alianza de Contribuyentes Revisión anual 2019 detallando sus actividades de campaña contra la contaminación atmosférica.

El conservador MP Adam Afriyie, partidario del grupo, afirmó que deseaba ver “mejoras continuas en nuestro medio ambiente” y que “el principio de reducir los impuestos a las conductas económicas que queremos fomentar y aumentarlos a las que queremos desalentar es un buen principio”. Añadió que “valora el trabajo y las ideas generadas por el grupo”. TPA y otros grupos de expertos y grupos de presión”, pero abordarían políticas específicas “cuando se presenten en el Parlamento”.

Combustible justo UK Asimismo, ha mantenido una estrecha relación con los responsables políticos a través del actualmente inactivo APLICACIÓN Ocupó el cargo hasta las elecciones generales de 2019. Presidido por un conservador. MP Douglas Ross, sus vicepresidentes y funcionarios incluían al también conservador Robert Halfon, un firme defensor de Fair Fuel desde su creación, y el SNPAlan Brown, portavoz de Westminster en materia de Energía y Cambio Climático.

No todo el MPs en el APLICACIÓN Sin embargo, comparten la opinión de Fair Fuel. Martyn Day, un SNP MP y un ex vicepresidente de la APLICACIÓN, declaró a DeSmog que la postura del grupo sobre la contaminación atmosférica le parecía “completamente descabellada” y que, en principio, apoyaba “totalmente” las zonas de bajas emisiones.

El trabajo MP Mary Glindon, otra ex vicepresidenta, dijo que no creía a ningún miembro de la APLICACIÓN Coincidiría con la postura de Quentin Willson, cofundadora de Fair Fuel y expresentadora de Top Gear, sobre la contaminación atmosférica. En declaraciones a DeSmog, afirmó compartir la opinión del Partido Laborista sobre la calidad del aire y criticó al gobierno por no incluir los límites de la Organización Mundial de la Salud sobre la contaminación atmosférica en su proyecto de ley de medio ambiente posterior al Brexit, actualmente en trámite.

organizaciones automovilísticas de membresía masiva

Algunos de los UKLas organizaciones automovilísticas más reconocidas del país también participan en actividades de lobby relacionadas con las medidas contra la contaminación atmosférica.

La suspensión automática evitará más esfuerzos de cobro de deudas AA y RAC, que presta servicios automovilísticos a un total de 23 millones de conductores afiliados y registró unos ingresos de 1.4 millones de libras esterlinas el año pasado, han criticado los planes de cobro por emisiones.

En su sitio web, el AA describe la contaminación atmosférica como una “preocupación para todos, especialmente para quienes viven en zonas urbanas o padecen afecciones como el asma”. Pero en 2017, la organización automovilística acogió con satisfacción la recomendación del gobierno de que CAZDebería ser una “política de último recurso”.

En febrero, un portavoz del grupo afirmó que se había planeado CAZ En Birmingham, esto “discriminaría a las personas con menos recursos para adquirir vehículos de reemplazo”. Y el grupo ha calificado de discriminatoria la ampliación de la Ley de Control de Vehículos de Londres. ULEZ una “medida radical” que provocaría dificultades a las empresas.

Aunque el AA ha hablado positivamente sobre la transición a los vehículos eléctricos (EVs), también ha criticado lo que denomina la “demonización” del diésel. En respuesta a la propuesta de prohibición de los coches diésel en el centro de la ciudad de Bristol, la AA Argumentaron que las ambulancias, los camiones de bomberos, los autobuses y otros servicios esenciales dependían de ese combustible, a pesar de que estos no estaban incluidos en la prohibición.

Aunque los últimos modelos diésel son más limpios que las versiones anteriores, se ha demostrado que incumplen las normas de emisiones cuando probado en condiciones reales.

An AA Un portavoz declaró a DeSmog que la organización no se oponía a CAZDijo que si los planes hubieran sido sometidos a un proceso de evaluación exhaustivo, las medidas no serían una solución milagrosa. Afirmó que podrían generar consecuencias negativas e imprevistas en la calidad del aire al desviar el tráfico a otras zonas y pidió al gobierno que brindara mayor apoyo a los residentes que enfrentan estos cargos.

Un portavoz del Departamento de Transporte declaró a DeSmog que estaban proporcionando 800 millones de libras esterlinas en “financiación y apoyo de expertos” para ayudar a las autoridades locales a desarrollar planes de aire limpio, pero que correspondía a cada autoridad decidir “si la introducción de una Zona de Aire Limpio satisface mejor sus necesidades locales”.

Como en el AA, RAC También advierte de los riesgos que plantea la mala calidad del aire, afirmando que “la exposición prolongada y repetida a los gases de escape de los motores diésel” puede aumentar el riesgo de cáncer de pulmón.

Pero cuando se publicaron los planes iniciales del gobierno sobre la calidad del aire en 2017, RACEl ingeniero jefe de la compañía, David Bizley, afirmó que era “profundamente preocupante” la posible introducción de zonas de recarga que “afectarían a los propietarios de vehículos diésel relativamente nuevos y algunos de gasolina”. Al igual que AA, RAC ha criticado la expansión de Londres ULEZ, argumentando que no existía “pruebas suficientes para justificar tal aumento” en respuesta a una consulta sobre la política.

Al ser contactado por DeSmog, un portavoz recalcó que «se trata de cuestiones complejas y a menudo llenas de matices», pero sostuvo que las Zonas de Bajas Emisiones «solo deberían introducirse como último recurso» y que se están estudiando las ventajas de los cargos únicos previstos en la normativa de Londres. ULEZ “Sigue siendo debatible”, lo que sugiere que el “cobro por uso de la vía pública” podría ser un enfoque más justo.

“Nuestra postura sobre las emisiones ha evolucionado con el tiempo a medida que más evidencia indica el impacto de las emisiones de los vehículos en la salud y el clima. Creemos que es absolutamente correcto que el sector automovilístico reduzca su huella de carbono y seguiremos apoyando las iniciativas gubernamentales que fomentan una conducción más limpia”, declaró el portavoz.

La suspensión automática evitará más esfuerzos de cobro de deudas RAC previamente ayudó a financiar El impuesto contra los combustibles Fair Fuel UK campaña, pero le dijo a DeSmog que puso fin a su relación con el grupo “hace unos cuatro años” después de descubrir que sus puntos de vista “no siempre coincidían”.

La suspensión automática evitará más esfuerzos de cobro de deudas Alianza de Conductores Británicos (ABD), un grupo de presión automovilística con una membresía mucho menor que la AA or RACEs, posiblemente, el grupo más firme en su oposición a las medidas de aire limpio, entre los grupos analizados. Su sitio web afirma No está claro si el dióxido de nitrógeno (NO₂) “realmente tiene algún impacto negativo en la salud” y su director, Paul Biggs, ha afirmó El problema se está utilizando para justificar impuestos más altos “bajo el pretexto de zonas de aire limpio (CAZ). "

Air pollution lobby group letter to councillors (Text)

Al ser contactado por DeSmog, Biggs dijo no recordar haber afirmado que el dióxido de nitrógeno no era un problema de salud pública, pero mantuvo su postura de que el vínculo entre la fuente de contaminación y la mortalidad era incierto. Reiteró que ABDsu opinión de que Londres ULEZ y CAZ“Simplemente no son soluciones rentables” para la contaminación del aire.

El grupo, que frecuentemente citado en los medios Como voz disidente a lo que denomina políticas “anticoches”, recientemente recibió críticas por hacerse eco de teorías conspirativas de extrema derecha sobre el tema. COVID-19. Eso tuiteó que el UNLa Organización Mundial de la Salud y el Banco Mundial habían sido «capturados por simpatizantes marxistas globalistas del movimiento Un Mundo» con el objetivo de «pauperizar y despoblar gradualmente a Occidente». El tuit fue eliminado rápidamente.

La suspensión automática evitará más esfuerzos de cobro de deudas ABD también afirmó recientemente UK Los esfuerzos por reducir las emisiones de gases de efecto invernadero tendrían un impacto “insignificante” a nivel mundial y afirmó que “mucha gente no acepta” que el dióxido de carbono sea una de las principales causas del cambio climático.

No solo coches

Las organizaciones de taxis y motocicletas también han desempeñado un papel importante en las campañas contra las medidas de aire limpio.

Aunque las opciones de fondo Asociación de Taxistas con Licencia (LTDA), que representa a los taxistas de Londres, dijo que acogía con satisfacción los planes para el ULEZ En 2016, presionó con éxito para que los taxis con licencia quedaran exentos de cualquier cargo en virtud del plan debido a la accesibilidad que brindan a los usuarios de sillas de ruedas.

La suspensión automática evitará más esfuerzos de cobro de deudas LTDA También ha criticado duramente los esfuerzos más localizados para reducir el tráfico, calificando la propuesta de prohibir la circulación de taxis, coches y camiones por la concurrida Tottenham Court Road durante el día como un “retroceso a una utopía peatonal de los años sesenta”.

El secretario general del grupo, Steve McNamara, afirmó en la reunión interna del grupo que Taxi En febrero, una revista afirmó que la contribución del sector a la contaminación atmosférica era “discutible”, pero no obstante ha apoyado el cambio hacia los taxis eléctricos, prediciendo en 2017 que los taxis diésel serían “cosa del pasado” para 2023.

La suspensión automática evitará más esfuerzos de cobro de deudas LTDA También se opone a un cargo previsto para los conductores que acceden al aeropuerto de Heathrow como medio para reducir los niveles ilegales de contaminación atmosférica en los alrededores del aeropuerto, trabajando en un coalición de grupos de taxis incluyendo Club de taxistas de Londres y Grupo de taxistas unidos, y la Unidad y RMT sindicatos.

Portada y primera página de la LTDAinternamente Revista Taxi, encabezando una campaña en contra del impuesto de Heathrow.

La suspensión automática evitará más esfuerzos de cobro de deudas LTDA financia conjuntamente el APLICACIÓN sobre taxis, cuya finalidad es «apoyar y promover los intereses del sector del taxi en el Parlamento». Presidida por el Partido Laborista. MP Entre sus miembros, el grupo, liderado por el ministro de Hacienda en la sombra, Wes Streeting, incluye a un exministro de Transportes, un exministro de Hacienda y seis ministros en la sombra. Entre otras actividades, el grupo, que también recibe financiación parcial de la London Electric Vehicle Company, trabaja para fomentar la adopción de taxis eléctricos.

Cuando DeSmog se puso en contacto con ellos, LTDA dijo que sus conductores “comprenden perfectamente la necesidad de tomar medidas para abordar el aire tóxico de Londres que respiran a diario”, y dijo que el sector del taxi había invertido más de 200 millones de libras esterlinas en vehículos con capacidad de cero emisiones (ZEC) vehículos, que ahora deben ser los nuevos taxis de Londres.

Un portavoz de Transport for London (TfL) informó a DeSmog de su decisión de reducir el límite de edad actual para los taxis, una medida diseñada para acelerar la sustitución de los vehículos más contaminantes. LTDA Se ha opuesto, era una alternativa a incluir los taxis en el sistema de tarificación, además de exigir que los nuevos taxis fueran ZEC.

La suspensión automática evitará más esfuerzos de cobro de deudas Federación Británica de Motociclistas (FMO) y Grupo de Acción Motociclista (MAG), cuyo director de comunicaciones y asuntos públicos es un exdemócrata liberal MP Lembit Opik y otros argumentan que las motocicletas también deberían estar exentas de cargos según la ley de Londres. ULEZ. La función de Asociación de la Industria de la Motocicleta (Extensión MCIA) Considera que el cargo debería ser menor para las motocicletas porque actualmente están sujetas al mismo nivel de cargo que un vehículo de tracción a las cuatro ruedas más contaminante.

Los grupos afirman que los “vehículos de dos ruedas motorizados”, categoría que incluye motocicletas y scooters, deberían fomentarse activamente como medio para reducir la congestión y la contaminación.

La suspensión automática evitará más esfuerzos de cobro de deudas Extensión MCIA También afirmó que se estaban cobrando multas a muchos vehículos a pesar de no infringir los límites de emisiones, lo que obligaba a los propietarios a pagar por la inspección de sus vehículos para demostrar el cumplimiento de la normativa. Criticó a TfL por no colaborar con ellos en este asunto, que, según indicó, afectaba especialmente a los londinenses de bajos ingresos. Aclaró a DeSmog que su oposición radicaba en la «deproporción del sistema», no en el sistema en sí. MAG Asimismo, DeSmog afirmó que “apoya plenamente las políticas eficaces para mejorar la calidad del aire”, pero que “no cree que cobrar por las Zonas de Aire Limpio sea la mejor manera de abordar el problema”.

Un portavoz de TfL afirmó que el problema de que algunos propietarios necesiten inspeccionar sus vehículos es común a todos los tipos de vehículos y destacó la postura del alcalde de Londres. plan de desguace para ayudar a los londinenses de bajos ingresos y discapacitados a deshacerse de sus motocicletas y adquirir vehículos más limpios.

También afirmó que, si bien el número relativamente pequeño de motocicletas en la ciudad representa una pequeña proporción de la contaminación atmosférica total, cada motocicleta puede contribuir con cantidades significativas.

'Influencia política desproporcionada'

Los hallazgos de DeSmog han generado preocupación entre los activistas por el aire limpio y los académicos que trabajan en el tema.

"Esta investigación plantea algunas preguntas preocupantes. La contaminación del aire es un grave problema de salud pública y combatirla es fundamental para la salud de las personas en pueblos y ciudades de todo el país. Cualquier cosa que ralentice o incluso impida estos esfuerzos supone una distracción indeseable de las medidas para proteger la salud de la población”, declaró Andrea Lee, directora de campañas y políticas de aire limpio de ClientEarth.

“Las políticas firmes para abordar la contaminación atmosférica ilegal y perjudicial también proporcionarán a la industria certeza sobre la dirección que debe tomar, lo que ayudará a impulsar la acción y a hacer que la UK “Un líder mundial en tecnologías limpias con una economía resiliente, próspera e inclusiva”, agregó.

El profesor Stephen Holgate, profesor clínico de inmunofarmacología en la Universidad de Southampton y asesor especial en calidad del aire del Royal College of Physicians, dijo que si bien era difícil precisar el impacto del lobby, sospechaba que la influencia de estos grupos era “mayor de lo que todos imaginamos”.

“Hay una delgada línea entre obstruir deliberadamente, por un lado, y estimular un debate legítimo sobre los plazos de implementación y las implicaciones económicas de las políticas propuestas. En una democracia capitalista, debe considerarse tanto el aspecto económico como el de la salud pública, y las empresas más responsables participarán en este debate de forma racional y constructiva. Estas empresas inevitablemente buscarán minimizar su carga financiera y garantizar los plazos de implementación que consideren adecuados”, afirmó Holgate, quien ha pedido que… UK para adoptar una nueva Ley de Aire Limpio, dijo.

“Las empresas pueden ser muy astutas a la hora de citar los argumentos anteriores, por un lado, o de atacar las pruebas sobre contaminación y salud, por otro, especialmente cuando sus negocios se ven amenazados”, añadió.

Greg Archer, UK Director de Transporte & Medio ambiente, señaló a un encuesta Recientemente, su organización le encargó un estudio que constató un fuerte apoyo a las Zonas de Cero Emisiones entre los residentes de la ciudad. Sin embargo, argumentó que “una minoría ruidosa de empresas y grupos extremistas se asegura de que su voz se escuche por encima de la de la mayoría silenciosa”.

“El estancamiento en el progreso de las zonas de bajas emisiones es prueba de la desproporcionada influencia política de estos grupos de presión. Esta investigación pone al descubierto las contradicciones y, en algunos casos, las flagrantes mentiras de los grupos que presionan contra el derecho humano fundamental a un aire limpio”, afirmó.

Gráficos de Sam Whitham; mapas de Zak Derler; edición de Mat Hope.