Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses (AAR)

Fondo

La Asociación de Ferrocarriles Americanos ( AAR ) es una organización comercial sin fines de lucro (501(c)(6)) que representa a las principales compañías ferroviarias de carga en Estados Unidos, Canadá y México. Además de proporcionar datos, investigaciones y establecer estándares para la industria, la AAR ejerce presión en Washington, D.C. para promover políticas públicas sólidas que apoyen los intereses del sector del transporte ferroviario de carga. ¹

AAR se jacta en su sitio web de que el ferrocarril ha sido responsable del transporte de casi el 70 % del carbón en los EE. UU., y que transportó 4.4 millones de vagones en 2018. El ferrocarril también es un importante medio de transporte de petróleo crudo. «El impulso hacia la independencia energética de EE. UU. de las fuentes extranjeras de combustibles fósiles depende en gran medida del ferrocarril de carga como un socio de transporte importante. Los ferrocarriles son un contribuyente esencial para el éxito de la industria del petróleo crudo», señala AAR . ²

AAR describe el ferrocarril como “la forma más ecológica” de transportar carga por tierra y se jacta de que está “muy por delante de otros modos de transporte en lo que respecta a la limitación de las emisiones de gases de efecto invernadero, el aumento de la eficiencia del combustible y la reducción de su huella de carbono”. ³⁴

La mayor categoría de ferrocarriles obtuvo un total de 10.7 millones de dólares en 2018 por el transporte de carbón, por lo que, si bien las compañías ferroviarias afirman haber emitido solo alrededor del 0.6 % de la contaminación por gases de efecto invernadero de EE. UU. el año pasado, su huella de carbono indirecta podría ser gigantesca, según informó The Atlantic. ⁵

Postura sobre el cambio climático

A pesar de manifestar públicamente su preocupación por la reducción de emisiones, las cuatro mayores compañías ferroviarias de Estados Unidos —todas miembros de la AAR— se han unido y financiado a grupos que se oponen a la legislación climática o promueven el uso del carbón, como la Coalición Estadounidense para la Electricidad Limpia con Carbón ( ACCCE ) y la Asociación Nacional de Fabricantes ( NAM ) . ⁶

La propia AAR participó en la oposición a la regulación de las emisiones de gases de efecto invernadero. En un documento titulado "Iniciativas estratégicas para 2007", el Comité de Gestión de Políticas y Defensa de la AAR incluyó la "derrota de cualquier legislación o regulación que imponga restricciones onerosas a las emisiones de dióxido de carbono y al uso de combustibles fósiles" como uno de los objetivos del grupo.

El papel de la industria ferroviaria en la negación del cambio climático

Un estudio de octubre de 2019 realizado por el sociólogo y científico ambiental Robert J. Brulle de la Universidad de Drexel reveló que la industria ferroviaria ha estado entre los miembros y financiadores más prominentes de un grupo de organizaciones que abogan activamente por la negación de la ciencia climática y bloquean la legislación climática. Esto incluye a la Asociación de Ferrocarriles Americanos, así como a BNSF Railway, Norfolk Southern, Union Pacific y CSX, cuatro de las mayores compañías de transporte ferroviario de carga en América del Norte. ⁷⁸

“Junto con sus asociaciones comerciales aliadas, estas coaliciones han servido como un mecanismo central de coordinación en los esfuerzos que se oponen a los límites obligatorios a las emisiones de carbono”, descubrió Brulle en su investigación.

Como informó Justin Mikulka de DeSmog , ⁹La investigación de Brulle reveló que la industria ferroviaria formaba parte de “coaliciones políticas clave que trabajaron para oponerse a la acción climática”. ¹⁰

« Ahora podemos identificar a los ferrocarriles como un componente integral de la oposición a la acción climática», declaró Brulle a The Atlantic . «No me cabe la menor duda al respecto». ¹¹

Geoffrey Supran , investigador de historia de Harvard especializado en política del cambio climático, declaró a The Atlantic que la investigación de Brulle había revelado que los ferrocarriles eran fundamentales para la negación del cambio climático. «No son periféricos. Son piezas clave en una maquinaria de negación bien engrasada y financiada que lleva décadas funcionando», comentó. ¹²

Brulle examinó 25 años de datos sobre grupos involucrados en “los esfuerzos organizados para oponerse a acciones climáticas significativas” y descubrió que los ferrocarriles formaban parte sistemáticamente de coaliciones dedicadas a bloquear políticas climáticas o a promover la negación del cambio climático. ¹³

La participación de AAR y sus principales compañías ferroviarias miembro en grupos que se oponen a la legislación climática se remonta a 1991, cuando se unieron a la Coalición para la Elección de Vehículos , un grupo creado por la industria automotriz para luchar contra el aumento de los estándares federales de eficiencia de combustible.

En 1992, AAR y las compañías ferroviarias se unieron a la ahora extinta Coalición Climática Global , un grupo que trabajó para socavar el Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático (IPCC) de las Naciones Unidas , sugiriendo que el cambio climático causado por el hombre era en gran medida un ciclo natural. Asociaciones comerciales como el Instituto Americano del Petróleo , la Asociación Nacional de Fabricantes y la Asociación Nacional de Minería también fueron miembros de la GCC, así como gigantes de los combustibles fósiles como ExxonMobil. ¹⁴

En 1996, AAR y las cuatro principales compañías ferroviarias se unieron al Centro para el Desarrollo Energético y Económico ( CEED ) . El presidente fundador de la junta directiva de CEED fue John Snow, presidente y director ejecutivo de CSX Corporation, una importante compañía ferroviaria de carga estadounidense. ¹⁵

CEED se describía a sí misma como “un grupo sin fines de lucro dedicado a proteger la viabilidad de la electricidad generada con carbón”. CEED se opuso al Protocolo de Kioto de 1992, el primer tratado internacional sobre el cambio climático, así como a otros esfuerzos para regular las emisiones de gases de efecto invernadero. ¹⁶

En 2007, los ferrocarriles se unieron a un grupo similar, Americans for Balanced Energy Choices ( ABEC ) . Las compañías energéticas dependientes del carbón eran las principales fuentes de financiación de ABEC . ¹⁷

Tanto CEED como ABEC impulsaron la idea del “carbón limpio”, un concepto al que AAR hizo referencia repetidamente . ¹⁸

CEED y ABEC se fusionaron alrededor de 2008 para formar la Coalición Estadounidense para la Electricidad Limpia a partir del Carbón ( ACCCE ) . AAR se unió al grupo ese mismo año.

En 2009, ACCCE ocupó el tercer lugar en la lista "Dirty Dozen" de Mother Jones, que incluye a las organizaciones que más niegan la realidad del cambio climático provocado por el ser humano. ¹⁹

Financiación

Donaciones realizadas por la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses

Robert Brulle descubrió que, desde 2012, tres de las principales compañías ferroviarias habían pagado a la Coalición Estadounidense para la Energía Limpia del Carbón un total combinado de más de 3 millones de dólares para ejercer presión en su favor, según los formularios de divulgación. Las compañías ferroviarias CSX , Norfolk Southern y Union Pacific también donaron al menos 28 millones de dólares a otros grupos que se oponen a las políticas climáticas. ²⁰

E&E News informó a finales de 2009 que “ el mayor contribuyente individual de ACCCE es la Asociación de Ferrocarriles Americanos (AAR), que pagó al grupo comercial 6 millones de dólares el año pasado”. E&E News señaló que esto colocaba a la AAR en compañía de numerosas otras compañías de carbón y servicios públicos. “Peabody Energy Corp., Arch Coal Inc. y Consol Energy Inc. pagaron cada una 5 millones de dólares a ACCCE . La empresa de servicios públicos Southern Co., con sede en Atlanta, donó a ACCCE 2.1 millones de dólares. American Electric Power Co. Inc. y FirstEnergy Corp., ambas empresas de servicios públicos con sede en Ohio, pagaron cada una 2 millones de dólares”. ²¹

La siguiente información se basa en datos recopilados por DeSmog a partir de las declaraciones públicas del formulario 990 del IRS sobre donaciones realizadas por AAR.

Consulte la hoja de cálculo adjunta para obtener información adicional sobre las donaciones de AAR por año (.xlsx).Descargar

Contratistas externos contratados por AAR

Declaraciones del Formulario 990 del IRS

Personas clave

Las siguientes personas clave figuraban en el sitio web de la AAR en 2018 : ²² o 2019 : ²³

Nombre	Título	Años
Ian Jefferies	AAR Presidente & CEO	2019 — Present
Michael Rush	Vicepresidente sénior AAR Seguridad & Operaciones	1980 — Presente
John Gray	Vicepresidente sénior AAR Privacidad & Ciencias económicas	2008 — Presente
Kristin Smith	Vicepresidente sénior AAR Comunicaciones	2009 — Presente
Jeffrey Marsh	Vicepresidente sénior AAR Finanzas & Administración / Director Financiero	2012 — Presente
Kathryn D. Kirmayer	Vicepresidente sénior AAR Ley. & Vicepresidente Juridico	2015 — Presente
Adrian Arnakis	Vicepresidente Senior de Asuntos Gubernamentales	2018 — Present
Lisa Stabler	Presidente del Centro de Tecnología del Transporte, Inc.	2010 — Presente
Allen West	Presidente & CEO, Railinc	2006 — Presente
edward r. hamberger	Presidente de la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses & CEO (Sale en 2019)	1998 - 2019
Jeffery Marsh	Vicepresidente sénior AAR Finanzas & Administración / Director Financiero	2012 — Presente

Remuneración de la Junta Directiva de AAR

Acciones

Mayo 2019

AAR publicó un informe en 2018 que estimaba que, a pesar de los descensos recientes, el carbón aún generaba más del 16 % de los ingresos de los ferrocarriles más grandes o de "Clase 1" en Norteamérica. El informe también describió los "desafíos ambientales" para los ingresos relacionados con el carbón y abogó por la tecnología del "carbón limpio" como solución para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del carbón: ²⁴

“Además de las regulaciones razonables de la EPA , los ferrocarriles apoyan el desarrollo de tecnologías avanzadas de captura y almacenamiento de carbono y otras tecnologías de carbón limpio. Al desarrollar estas tecnologías, Estados Unidos continuaría produciendo electricidad asequible a partir de su abundante carbón nacional, se promovería la independencia energética y se protegería el medio ambiente: una situación beneficiosa para todos los involucrados”, afirma el informe. ²⁵

Septiembre de 2016

En la segunda parte de una investigación de DeSmog sobre las causas de los descarrilamientos de trenes de petróleo, varios expertos indicaron a DeSmog que el movimiento oscilatorio del contenido líquido de los vagones cisterna mientras el tren está en movimiento podría ser un factor. ²⁶

Un portavoz de AAR respondió afirmando que el chapoteo del líquido “es algo que se ha estudiado durante décadas y que continúa siendo monitoreado, pero, según la evidencia hasta la fecha, el chapoteo no tiene efecto en el manejo general del tren”. Sin embargo, DeSmog no pudo obtener copias de los estudios y hallazgos financiados por la industria que indican que el chapoteo no fue un factor significativo en los descarrilamientos. AAR “no estaba en condiciones de divulgar investigaciones de la industria en este momento, ya que contienen información confidencial”, según el portavoz. ²⁷

Una nota en la página 30 de una publicación de la AAR de 2010 titulada "Guía de campo para vagones cisterna", encontrada por DeSmog , sugería que la industria ferroviaria era consciente de que las "oleadas de carga" o chapoteo eran un problema potencial en los vagones cisterna: ²⁸

A diferencia de los tanques de carga para carreteras, los compartimentos de los vagones cisterna no se construyen mediante la aplicación de paredes interiores dentro de un solo tanque. Además, a diferencia de algunos tanques de carga, los vagones cisterna no cuentan con deflectores internos para controlar las fluctuaciones de la carga . (Énfasis añadido).

Según este documento, en 2010 el transporte ferroviario de petróleo todavía no representaba una parte significativa de los ingresos de la industria.

2015

La Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses amenazó con paralizar la economía estadounidense suspendiendo los servicios ferroviarios a menos que el Congreso concediera a la industria una prórroga para la implementación de medidas de seguridad más estrictas. ²⁹

Las regulaciones se recomendaron por primera vez en 1970 y luego se hicieron obligatorias en 2008 tras una colisión ferroviaria fatal. ³⁰

Norfolk Southern emitió un comunicado indicando que comenzaría a suspender el servicio en diciembre si no se aplazaban las regulaciones del control positivo de trenes . ³¹

“ Norfolk Southern lamenta sinceramente los inconvenientes que experimentarán los clientes, pasajeros y usuarios del transporte público”, declaró James A. Squires, presidente y director ejecutivo . “Esperamos firmemente que el Congreso actúe con rapidez y decisión para permitirnos restablecer el acceso completo a nuestra red ferroviaria”. ³²

El consejo editorial del New York Times advirtió que, de concederse una prórroga, también debería establecer salvaguardias para garantizar que las compañías ferroviarias no retrasaran aún más la implementación de medidas de seguridad más estrictas: ³³

“Claramente, nadie quiere un cierre ferroviario a gran escala. Eso dificultaría y encarecería enormemente el transporte de mercancías para las empresas y el desplazamiento diario de los trabajadores. El Congreso debería prorrogar el plazo, pero asegurándose de que las compañías ferroviarias no puedan exigir otra prórroga en tres años, volviendo a poner en peligro la economía.” ³⁴

2007

El Comité de Gestión de Políticas y Defensa de AAR , al igual que en años anteriores, incluyó como uno de sus objetivos la "derrota de cualquier legislación o reglamento que imponga restricciones onerosas a las emisiones de dióxido de carbono y al uso de combustibles fósiles".

Otro objetivo era "derrotar la legislación y la normativa de seguridad a nivel federal, estatal y local que impusiera requisitos operativos onerosos o costes injustificados al transporte ferroviario".

2005

En la declaración presentada por la AAR ante el IRS en el formulario 990 de 2005, se detallaron los objetivos de su Comité de Gestión de Políticas y Defensa. El primer punto bajo el apartado "Objetivos Ofensivos" era promulgar legislación energética que incluyera disposiciones sobre carbón limpio e investigación y desarrollo de locomotoras.

2004

En un documento estratégico del Departamento de Asuntos Gubernamentales para el próximo año, AAR describió su objetivo de oponerse a cualquier legislación que reduzca las emisiones de dióxido de carbono, señalando que estaba trabajando en conjunto con la Mesa Redonda Empresarial . Otras áreas de interés incluían la consideración por parte del Congreso de los residuos nucleares, la reforma del programa Superfund y otras leyes ambientales. El documento también mencionaba el objetivo de buscar apoyo federal para la tecnología del "carbón limpio".

Los objetivos en la categoría de seguridad incluían minimizar el impacto de los "nuevos y onerosos requisitos de seguridad", como el "control positivo de trenes" (sistemas que previenen colisiones entre trenes), así como en ámbitos operativos como la "fatiga" y la "aptitud para circular".

GoRail — Varios de AARLos miembros de también miembros de GoRail, un grupo de defensa de la industria y de concesión de subvenciones, y AAR ha financiado la organización. AAR presidente y CEO Ian Jefferies era miembro del consejo de administración de GoRail en 2019.³⁵
Railinc - Tecnologías de la información subsidiario de AAR.³⁶
Centro de Tecnología del Transporte (TTCI) — Filial de propiedad total de AAR.³⁷

Planes

Coalición para la Elección de Vehículos — Se unió en 1991.³⁸
Coalición Mundial contra el Clima (GCC), ahora desaparecida — Se unió en 1992.³⁹
Centro para la Energía y el Desarrollo Económico (CEED) — Las cuatro principales empresas ferroviarias de carga de Norteamérica, así como AAR Se unió en 1996.⁴⁰
Estadounidenses por opciones energéticas equilibradas (ABEC) — Se unió en 2007.⁴¹
Coalición estadounidense para la electricidad limpia a partir del carbón (ACCCE) — Formada por una fusión de ABEC y CEED. AAR Se unió en 2008 y se retiró en 2015. Las cuatro principales compañías ferroviarias de carga de América del Norte siguen siendo miembros.⁴²

Miembros plenos

A continuación se muestra una lista de los miembros de pleno derecho de AAR.

Consulte la hoja de cálculo adjunta para obtener más información. Lista completa de miembros afiliados (.xlsx)Descargar

Contacto & Dirección

Asociación de Ferrocarriles Americanos ⁴³

425 3rd Street SW
Washington, corriente continua. 20024

202-639-2100

@AARFerrocarril de carga en Twitter
@FerrocarrilDeCarga en Facebook
Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses en LinkedIn
Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses en YouTube

Otros recursos

"Asociación de ferrocarriles americanos“ en Wikipedia

Recursos

1
"Sobre Nosotros, " Asociación de ferrocarriles americanosArchivado el 17 de diciembre de 2019. URL del archivo: https://archive.ph/FmSEz ↩︎
2
“Transporte ferroviario de mercancías y energía: Transporte seguro de carbón, etanol y petróleo crudo” (PDF), AAR, octubre de 2018. Archivo .pdf disponible en DeSmog. ↩︎
3
"Un importante pero poco conocido defensor de la negación del cambio climático: los ferrocarriles de carga., " El Atlántico, 13 de diciembre de 2019. Archivado el 18 de diciembre de 2019. ↩︎
4
"Transporte ferroviario de mercancías: la forma más ecológica de transportar mercancías por tierra., " Asociación de ferrocarriles americanosArchivado el 19 de diciembre de 2019. URL de Archive.fo: https://archive.ph/hprmb ↩︎
5
"Un importante pero poco conocido defensor de la negación del cambio climático: los ferrocarriles de carga., " El Atlántico, 13 de diciembre de 2019. Archivado el 18 de diciembre de 2019. ↩︎
6
"Ferrocarril de mercancías: Avanzando a pasos agigantados en materia de sostenibilidad, " Asociación de ferrocarriles americanosArchivado el 17 de diciembre de 2019. ↩︎
7
Justin Mikulka.Un nuevo estudio revela que la industria ferroviaria lideró los esfuerzos para negar el cambio climático., " desmog, 14 de noviembre de 2019. ↩︎
8
"Un importante pero poco conocido defensor de la negación del cambio climático: los ferrocarriles de carga., " El Atlántico, 13 de diciembre de 2019. Archivado el 18 de diciembre de 2019. ↩︎
9
Justin Mikulka.Un nuevo estudio revela que la industria ferroviaria lideró los esfuerzos para negar el cambio climático., " desmog, 14 de noviembre de 2019. ↩︎
10
Robert J. Brulle.Redes de oposición: un análisis estructural de las coaliciones del contramovimiento al cambio climático en Estados Unidos (1989-2015)." Investigación sociológica, 21 de octubre de 2019. ↩︎
11
"Un importante pero poco conocido defensor de la negación del cambio climático: los ferrocarriles de carga., " El Atlántico, 13 de diciembre de 2019. Archivado el 18 de diciembre de 2019. ↩︎
12
"Un importante pero poco conocido defensor de la negación del cambio climático: los ferrocarriles de carga., " El Atlántico, 13 de diciembre de 2019. Archivado el 18 de diciembre de 2019. ↩︎
13
Robert J. Brulle.Redes de oposición: un análisis estructural de las coaliciones del contramovimiento al cambio climático en Estados Unidos (1989-2015), " Investigación sociológica, 21 de octubre de 2019. ↩︎
14
Mat Hope, Karen Savage.Coalición Mundial por el Clima: Documentos revelan cómo un grupo de presión secreto de la industria de los combustibles fósiles manipuló los programas climáticos de la ONU, " desmog, 24 de abril de 2019. ↩︎
15
Mat Hope, Karen Savage.Coalición Mundial por el Clima: Documentos revelan cómo un grupo de presión secreto de la industria de los combustibles fósiles manipuló los programas climáticos de la ONU, " desmog, 24 de abril de 2019. ↩︎
16
"Acerca de CEED, " CEEDnet.org. Archivado el 26 de octubre de 2000. URL de Archive.is: https://archive.is/Doj1t ↩︎
17
"¿Quiénes somos?, " AmericasPower.orgArchivado el 4 de noviembre de 2007. URL de Archive.fo: https://archive.fo/Ms7vq ↩︎
18
“Ferrocarriles y carbón” (PDF), Asociación de ferrocarriles americanos, mayo de 2019. Archivado el 20 de diciembre de 2019. Archivo .pdf archivado en Desmog. ↩︎
19
"N.° 3: Coalición estadounidense para la electricidad con carbón limpio, " Mother Jones, Diciembre 4, 2009. Archivado el 1 de agosto de 2017URL de Archive.is: https://archive.is/xO7bi ↩︎
20
"Un importante pero poco conocido defensor de la negación del cambio climático: los ferrocarriles de carga., " El Atlántico, 13 de diciembre de 2019. Archivado el 18 de diciembre de 2019. ↩︎
21
"Las declaraciones del IRS muestran el alcance del poder de influencia de los grupos petroleros y carboneros., " Noticias de E&E, Noviembre 18, 2009. Archivado el 18 de diciembre de 2019URL de Archive.ph: https://archive.ph/suz2S ↩︎
22
"Liderazgo de AAR, " Asociación de ferrocarriles americanosArchivado el 7 de noviembre de 2018. URL de Archive.ph: https://archive.ph/wip/sdgTL ↩︎
23
"Liderazgo de AAR, " Asociación de ferrocarriles americanosArchivado el 6 de agosto de 2019. URL del archivo .ph: https://archive.ph/wip/qRSOI ↩︎
24
“Ferrocarriles y carbón” (PDF), Asociación de ferrocarriles americanos, mayo de 2019. Archivado el 20 de diciembre de 2019. Archivo .pdf archivado en Desmog. ↩︎
25
“Ferrocarriles y carbón” (PDF), Asociación de ferrocarriles americanos, mayo de 2019. Archivado el 20 de diciembre de 2019. Archivo .pdf archivado en Desmog. ↩︎
26
Justin Mikulka.¿Por qué descarrilan con más frecuencia los trenes de petróleo que los de etanol?" desmog, 15 de septiembre de 2016. ↩︎
27
Justin Mikulka.¿Por qué descarrilan con más frecuencia los trenes de petróleo que los de etanol?" desmog, 15 de septiembre de 2016. ↩︎
28
"Guía de campo para vagones cisterna, " Asociación de ferrocarriles americanos, 2010. Archivo .pdf disponible en DeSmog. ↩︎
29
Justin Mikulka.Estrategia de cierre del gobierno: Las industrias del petróleo y del carbón confían en que el Congreso cederá ante la industria ferroviaria., " desmog, 22 de octubre de 2015. ↩︎
30
Justin Mikulka.Cómo esta medida de seguridad ferroviaria estadounidense se ha retrasado durante 44 años… y contando, " desmog, 30 de abril de 2014. ↩︎
31
(Presione soltar). "Norfolk Southern anuncia cambios en el servicio en respuesta a la próxima fecha límite del Control Positivo de Trenes., " PR Newswire, 20 de octubre de 2015. Archivado el 18 de diciembre de 2019. URL de Archive.ph: https://archive.ph/gc7db ↩︎
32
(Presione soltar). "Norfolk Southern anuncia cambios en el servicio en respuesta a la próxima fecha límite del Control Positivo de Trenes., " PR Newswire, 20 de octubre de 2015. Archivado el 18 de diciembre de 2019. URL de Archive.ph: https://archive.ph/gc7db ↩︎
33
"El Congreso debería prorrogar el plazo para la seguridad ferroviaria con salvaguardias., " The New York Times, Octubre 18, 2015. Archivado el 18 de diciembre de 2019URL de Archive.ph: https://archive.ph/wip/rnFgs ↩︎
34
"El Congreso debería prorrogar el plazo para la seguridad ferroviaria con salvaguardias., " The New York Times, Octubre 18, 2015. Archivado el 18 de diciembre de 2019URL de Archive.ph: https://archive.ph/wip/rnFgs ↩︎
35
"QUIENES SOMOS, " GoRailArchivado el 19 de diciembre de 2019. URL de Archive.fo: https://archive.ph/wip/LShVV ↩︎
36
"Railinc, " Asociación de Ferrocarriles Americanos. Archivado el 27 de abril de 2014. URL de Archive.ph:https://archive.ph/wip/grCfD ↩︎
37
"TTCI" Asociación de Ferrocarriles Americanos. Archivado el 27 de abril de 2014. URL de Archive.ph: https://archive.ph/wip/rUTng ↩︎
38
"Un importante pero poco conocido defensor de la negación del cambio climático: los ferrocarriles de carga., " El Atlántico, 13 de diciembre de 2019. Archivado el 18 de diciembre de 2019. ↩︎
39
"Un importante pero poco conocido defensor de la negación del cambio climático: los ferrocarriles de carga., " El Atlántico, 13 de diciembre de 2019. Archivado el 18 de diciembre de 2019. ↩︎
40
"Un importante pero poco conocido defensor de la negación del cambio climático: los ferrocarriles de carga., " El Atlántico, 13 de diciembre de 2019. Archivado el 18 de diciembre de 2019. ↩︎
41
"Un importante pero poco conocido defensor de la negación del cambio climático: los ferrocarriles de carga., " El Atlántico, 13 de diciembre de 2019. Archivado el 18 de diciembre de 2019. ↩︎
42
"Un importante pero poco conocido defensor de la negación del cambio climático: los ferrocarriles de carga., " El Atlántico, 13 de diciembre de 2019. Archivado el 18 de diciembre de 2019. ↩︎
43
"Contáctenos, " Asociación de ferrocarriles americanosArchivado el 2 de enero de 2020. URL de Archive.ph: https://archive.ph/wip/0gJox ↩︎