Asociación de taxistas con licencia

Categoría: Asociación de Taxis

La Asociación de Taxistas Licenciados representa a los taxistas con licencia de los tradicionales taxis negros en Londres, con una La membresía/afiliación de más de 10,000.

La LTDA ha manifestado su apoyo a la Zona de Bajas Emisiones de Londres y a la adopción de taxis eléctricos. Sin embargo, también ha ejercido presión para que los taxis no se incluyan en la zona de recarga y se ha opuesto a varios planes locales de mejora de la calidad del aire en la ciudad. Asimismo, se ha opuesto abiertamente a la introducción de barrios de baja circulación en Londres.

En octubre de 2020, la LTDA y el Grupo de Acción Comercial Unida (UTAG), otro grupo que representa a los taxistas de taxis negros, brought una acción legal contra el programa Streetspace de Transport for London (TfL), que proporcionaba financiación y apoyo a los distritos londinenses para introducir Barrios con poco tráfico y otras medidas de movilidad activa. Si bien el desafío fue inicialmente exitososFue más tarde volcado por el Tribunal de Apelación.

La LTDA proporciona a sus miembros representación legal y realiza campañas contra la legislación perjudicial, según su sitio web.

El grupo ha sido muy fuerte criticado La empresa Uber la calificó de “sin escrúpulos” y afirmó que muestra una “conducta vergonzosa”. apoyadas La decisión del alcalde de Londres, Sadiq Khan, de revocar la licencia de Uber en la ciudad en noviembre de 2019, ha llevado a la empresa a culpar del aumento de la congestión y la contaminación atmosférica.

La LTDA ha organizado varias protestas a lo largo de los años. incluyendo A las afueras de las oficinas del periódico Evening Standard, cuando el ex ministro de Hacienda, George Osborne, asumió el cargo de editor.

La LTDA conjuntamente fondos El Grupo Parlamentario Multipartidista sobre Taxis, junto con la London Electric Vehicle Company y la aplicación de taxis Free Now. El APPG, cuya secretaría recibe financiación de la LTDA, ha held eventos sobre cómo mejorar la infraestructura de carga rápida y aumentar el uso de taxis eléctricos, pero también funciona Su objetivo es “garantizar que las exigencias de modernización del sector se equilibren con su capacidad de supervivencia”. Está presidida por el diputado laborista Wes Streeting y compuesta por diputados tanto laboristas como conservadores.

Financiación

Según su informe anual, la LTDA tuvo una facturación de 2.2 millones de libras esterlinas procedentes de sus 10,183 miembros en 2018, con activos de 3.4 millones de libras esterlinas.

Cabildeo contra la contaminación del aire

La LTDA dijo Acogió con satisfacción los planes para introducir la Zona de Emisiones Ultrabajas en 2016, y ha dijo que “las ciudades y pueblos más contaminantes del país deben introducir ZAC [Zonas de Aire Limpio]”.

En un enviarlo a consideración Ante el Comité de Transporte de la Asamblea de Londres, señaló una investigación que reveló que «el tráfico rodado motorizado contribuye con el 60 % de las partículas contaminantes (PM10), el 47 % de los óxidos de nitrógeno (NOx) y el 17 % de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en Londres». Su secretario general, Steve McNamara, también escrito sobre “hacer frente a la emergencia climática”.

Al ser contactada por DeSmog, la LTDA afirmó estar “plenamente comprometida a abordar la contaminación del aire en la capital” y que sus conductores “comprenden perfectamente la necesidad de tomar medidas para abordar el aire tóxico de Londres, que respiran a diario”.

La LTDA tiene argumentó que el ya grave problema de contaminación atmosférica de Londres se está viendo agravado por un número creciente de vehículos de alquiler con conductor (VTC), la disminución de la oferta vial y el aumento del número de vehículos comerciales ligeros. afirmó Los conductores de Uber generan contaminación innecesaria al "andar de un lado a otro" mientras buscan trabajo.

En 2016, la LTDA , que son sobre el gobierno para que permita a Transport for London limitar el número de vehículos de alquiler con conductor, argumentando que el crecimiento de estos vehículos "simplemente conduce a que las carreteras se congestionen y a una mayor contaminación del aire de Londres".

También tiene participaron en iniciativas para concienciar sobre la contaminación causada por el ralentí del motor y instó El gobierno introducirá un plan nacional de desguace de motores diésel.

Sin embargo, su Secretario General también afirmó que “la contribución del sector del taxi al problema [de la contaminación atmosférica] es discutible”.

El grupo con éxito opuesto Se solicita la inclusión de los taxis con licencia en la Zona de Emisiones Ultrabajas de Londres (ULEZ), argumentando que ofrecen accesibilidad para usuarios de sillas de ruedas. En declaraciones a DeSmog, se afirmó que los taxis con licencia «desempeñan un papel fundamental en Londres, al ser el único medio de transporte 100% accesible, y nuestros conductores, reconocidos mundialmente por su experiencia, contribuyen a que la capital funcione con la mayor eficiencia posible».

La LTDA también ha sido muy firme. criticado La reducción del límite de edad para los taxis más antiguos de 15 a 12 años tiene como objetivo acelerar la adopción de vehículos más limpios. Transport for London aprobó una propuesta de la LTDA para eximir de este cambio a los taxis Euro V convertidos a Euro VI.

Un portavoz de Transport for London aclaró que el límite de edad para los taxis se implementará gradualmente, año tras año.

En otros lugares, el grupo ha criticado La adaptación de taxis para que funcionen con gas licuado de petróleo (GLP) se considera una solución intermedia y una medida a corto plazo. En respuesta a una investigación de un comité selecto, se argumentó que, históricamente, las conversiones de taxis para que funcionen con gas licuado de petróleo han sido poco fiables y que no proporcionarían las mismas mejoras en la calidad del aire que los taxis con capacidad de cero emisiones.

La LTDA también se ha resistido a varios planes locales de mejora de la calidad del aire. alentador sus miembros para responder a las consultas. Por ejemplo, la LTDA opuesto El grupo planea prohibir la circulación de taxis, camiones y coches en Tottenham Court Road durante el día. Su secretario general calificó la medida como un «retroceso a una utopía peatonal de los años 1960». Añadió que «provocaría contaminación y caos por todas partes». Asimismo, se ha opuesto a los planes de «Espacio Urbano» para fomentar los desplazamientos a pie y en bicicleta, presentando demandas judiciales contra el alcalde de Londres y Transport for London. conforme a Punto de taxi magazine.

It se opone Se ha previsto un gravamen a los conductores que acceden al aeropuerto de Heathrow y se ha trabajado con otras asociaciones de taxis. Club de taxistas de Londres y Grupo de taxistas unidosy los sindicatos Unite y RMT, para impugnar los planes “inaceptables”.

También expresó su preocupación ante la City de Londres por lo que describe como un plan piloto "controvertido" para prohibir la circulación en Beech Street de todos los vehículos que no sean de cero emisiones, según un informe. artículo por Richard Massett, presidente de LTDA. El grupo había... expresados apoyo a un “Barrio de Bajas Emisiones” en la zona.

Taxis Eléctricos

La LTDA ha sido de apoyo de los esfuerzos para aumentar el uso de taxis eléctricos y de cero emisiones (ZEC), pidiendo al gobierno que invierta en más puntos de carga rápida y proporcione asistencia financiera a quienes se pasen a los taxis eléctricos. Tiene asociado con la empresa Ohme para reducir los costes de recarga eléctrica para los taxistas.

En otros lugares tiene criticado Los distritos londinenses fueron criticados por no proporcionar suficientes puntos de recarga y afirmaron que los taxistas deberían tener acceso a los centros de recarga infrautilizados en las cocheras de autobuses.

También tiene , que son al gobierno para que exima a los taxis eléctricos del impuesto especial sobre vehículos y argumentó La ULEZ de Londres debería aplicar los mismos estándares a estos vehículos, tanto para taxis con licencia como para vehículos de alquiler con conductor.

En 2017, su Secretario General les dijo a Según el Evening Standard, para 2023 los taxis diésel serían “cosa del pasado”.

La LTDA informó a DeSmog que el sector del taxi había “invertido más de 200 millones de libras en vehículos ZEC”, que ahora son obligatorios para todos los taxis nuevos en Londres, desde 2018 y “antes de la crisis de la COVID-19, seguía invirtiendo a un ritmo de casi 3 millones de libras por semana”.

Infraestructura ciclista

Aunque la LTDA ha declarado que apoya una mayor infraestructura ciclista segregada, también ha... opuesto Algunos proyectos, como la “superautopista para bicicletas” del Victoria Embankment, han sido criticados por ser “aprobados con prisas” y tener un “efecto perjudicial enorme en la circulación del tráfico y la calidad del aire”.

It celebrado La cancelación de un tramo del "carril bici de larga distancia" en el oeste de Londres fue recibida con satisfacción por el Ayuntamiento de Kensington y Chelsea. La LTDA argumentó que el proyecto "habría perjudicado gravemente la capacidad de los taxistas para trabajar en esa zona" y afirmó que la medida demostraba "lo que se puede lograr alzando la voz".

También criticó duramente los planes de infraestructura ciclista durante la etapa de Boris Johnson como alcalde de Londres. llamar Los calificaron como “el descabellado plan de bicicletas de Boris”. El secretario general del grupo afirmó que la medida provocaría más congestión y “empeoraría aún más la pésima calidad del aire en Londres”.

Barrios de poco tráfico

La LTDA se ha opuesto a los barrios de bajo tráfico (LTN), sobre todo a través de su acción legal contra el plan Streetscape de Londres, que fue Introducido Transport for London (TfL) y el alcalde de Londres han implementado estas zonas para crear más espacio para que las personas puedan caminar, ir en bicicleta, patinete o silla de ruedas de forma segura durante la pandemia de COVID-19. La LTDA también ha expresado su preocupación por el posible impacto de las Zonas de Tráfico Restringido (LTN) en el sector del taxi y sus clientes, tanto en su boletín informativo como en los medios de comunicación.

En enero de 2021, el Tribunal Superior falló en contra del plan Streetspace de Transport for London (TfL) tras una demanda interpuesta por la LTDA y el United Trade Action Group (UTAG), un grupo de taxistas fundado por Grupo de taxistas unidos El secretario general, Trevor Merralls, presentó el programa, que introdujo zonas de tráfico reducido, carriles bici temporales, aceras más anchas y calles escolares, entre otras medidas diseñadas para promover la movilidad activa.

El juez declaró El plan Streetspace fue calificado de “ilegal”, y se afirmó: “Era posible ensanchar las aceras para permitir el distanciamiento social y destinar más espacio vial para dar cabida a un aumento en el número de ciclistas, sin pretender 'transformar' partes del centro de Londres en zonas predominantemente libres de coches”.

En respuesta al fallo, el secretario general de la LTDA, Steve McNamara dijo“El servicio de taxis ha sido parte integral de la red de transporte público de Londres durante siglos. Con nuestra creciente flota de vehículos con capacidad de cero emisiones, ahora queremos formar parte de su futuro y garantizar que Londres siga siendo accesible y abierta para todos”.

McNamara habló con Nick Ferrari de la emisora de radio LBC sobre la decisión del tribunal, diciendo que el gobierno “decidió que iba a utilizar esta pandemia para impulsar sus agendas de 'dos ruedas buenas, cuatro ruedas malas'”.

Al mes siguiente, TfL anunció que habían solicitado permiso para apelar la sentencia, argumentando que los planes estaban mejorando la seguridad vial y “permitiendo el distanciamiento social y viajes mucho más rápidos en transporte público, reduciendo el riesgo de infección”.

TfL y el alcalde de Londres fueron concedido Se concedió permiso para apelar la sentencia en abril, que el Tribunal de Apelación sostenido En junio, dejando intactos los planes de Streetspace. La LTDA ha manifestado su «extrema decepción» con el resultado y está considerando la posibilidad de llevar el caso ante el Tribunal Supremo.

En la edición del 29 de junio de 2021 del periódico de la LTDA, el secretario general de la LTDA, Steve MacNamara, comentó el fallo del Tribunal de Apelación. decir«Me resulta incomprensible cómo el alcalde puede atribuirse tal mandato tras un resultado relativamente pobre en las recientes elecciones [a la alcaldía]. Y más aún cuando, en todo Londres, activistas, incluidos residentes locales y personas con discapacidad, siguen luchando contra estos planes y varios ayuntamientos han eliminado recientemente las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) o han anunciado cambios fundamentales en su funcionamiento en respuesta a la oposición local. El alcalde puede verlo como una victoria, pero en mi opinión, esto supone un empate y el asunto está lejos de haber terminado».

En la edición del 1 de junio de 2021 del periódico de la LTDA, el presidente de la LTDA, Paul Brennan, comentó las declaraciones de Sadiq Khan sobre la victoria en el Tribunal de Apelaciones de Streetspace y su reelección como alcalde de Londres en 2021, diciendo que representar Un “doble mandato” para la inversión continua en programas de movilidad activa. Brennan dijo Brennan afirmó que los planes existentes, incluidas las Zonas de Tráfico Reducido (ZTR), han provocado, casi sin excepción, un aumento de la congestión. Añadió que estos planes dependen de que cada día en las calles de Londres sea perfecto y que las ZTR y los carriles bici causan estragos incluso en los mejores días. Asimismo, reiteró que las ZTR afectan negativamente a los tiempos de respuesta de los servicios de emergencia y que la gente ya no se siente segura caminando por estas zonas, especialmente por la noche.

En febrero de 2021, la LTDA señaló En respuesta a la resolución inicial de Streetspace, en una carta dirigida al Ayuntamiento de Camden instando para revertir las restricciones de taxis en Tottenham Court Road y Charing Cross Road. Las restricciones forman parte del Proyecto West End del Ayuntamiento de Camden, un plan de 35 millones de libras esterlinas que comenzó en 2015 y diseñado “Proporcionar calles más seguras, más verdes y más atractivas para los residentes”, visitantes y empresas.

Argumentos clave en orden de importancia

La contaminación atmosférica de Londres se está agravando debido al rápido crecimiento de los vehículos de alquiler con conductor como Uber.
La ULEZ debería aplicar los mismos estándares a los taxis y vehículos de alquiler con conductor con licencia.
Los taxis con licencia deberían estar exentos de la ULEZ debido a la accesibilidad que brindan a los usuarios de sillas de ruedas.
Los planes de bajas emisiones pueden generar congestión y, por lo tanto, mayor contaminación atmosférica.
La infraestructura ciclista mal ubicada provoca congestión y, por lo tanto, mayor contaminación atmosférica.
La contaminación atmosférica de Londres se está agravando debido a una disminución en el suministro de carreteras
La contaminación atmosférica de Londres se está viendo agravada por el aumento de los vehículos comerciales ligeros (VCL).
Los vehículos de alquiler con conductor generan contaminación innecesaria durante sus trayectos.
Los taxis reacondicionados son inadecuados y las conversiones han sido “históricamente poco fiables”.
La contribución de los taxis con licencia a la contaminación atmosférica de Londres es “discutible”.

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