Il y a quelques mois, au début des sessions législatives de l'État, nous avons fait un rapport sur la façon dont Des législateurs de neuf États ont présenté des projets de loi visant à pénaliser les véhicules électriques (EV) les conducteurs en leur imposant des frais d'inscription plus élevésMaintenant que les sessions législatives des États sont pour la plupart terminées, il est temps d'examiner le sort réservé à ces projets de loi et de voir combien d'États ont mis en œuvre cette charge financière supplémentaire pour toute personne achetant ou louant une voiture électrique.

À l'approche de la saison législative des États, dix États ont imposé des frais supplémentaires sur EV inscriptions. Celles-ci comprennent :

• Colorado: 50 $ (Adopté en 2011)
• Nebraska: 75 $ (2011)
• L'état de Washington: 100 $ (2012)
• Virginie: 100 $ (2014)
• North Carolina: 130 $ (2014)
• Idaho: 150 $ pour EV
• Georgia: 200 $ (2015)
• Wyoming: 50 $ (2015)
• Michigan 100 $ à 235 $ + 35 $ de « taxe spéciale sur l’essence » (2015)
• Missouri: 75 $ (avant 2016)

Cette année, les législateurs de dix autres États ont proposé des sanctions similaires en matière d'immatriculation, dont six ont été promulguées sous une forme ou une autre. Les voici :

• La Californie: 100 $ (à partir de 2020)
• Indiana: 150 XNUMX $
• Oklahoma: 100 XNUMX $
• Tennessee: 100 XNUMX $
• South Carolina: 120 $ (Le projet de loi a été rejeté par le gouverneur, mais ce veto a été annulé par la Chambre et le Sénat)
• Virginie de l'Ouest: 200 XNUMX $

Au moins trois des seize États facturent désormais des frais d'inscription plus élevés pour EVIls bénéficient également d'une forme de rabais ou d'incitation à l'achat. La Californie, l'État de Washington et le Colorado offrent tous des crédits d'impôt sur le prix d'achat du véhicule, crédits qui compensent largement les frais d'immatriculation majorés.

En réalité, ces frais supplémentaires ne devraient pas dissuader beaucoup d'acheteurs, car le coût global d'exploitation reste faible. EVLe coût des véhicules électriques (en tenant compte du carburant et de l'entretien) est bien inférieur à celui des véhicules à essence. Pourtant, cela pénalise des comportements de consommation que les États devraient encourager.

Comme nous l'a déclaré Gina Coplon-Newfield, directrice de l'initiative sur les véhicules électriques du Sierra Club, en mars dernier : « Le moment est venu d'encourager, et non de pénaliser, les véhicules électriques. »

Ces taxes sont également présentées à tort comme la solution au problème bien réel de la diminution des fonds alloués aux autoroutes. Les taxes sur l'essence financent généralement ces fonds, mais ces recettes diminuent à mesure que les véhicules conventionnels deviennent plus économes en carburant et que les taxes sur l'essence n'ont pas suivi l'inflation. EV Les conducteurs n'achètent pas d'essence, les partisans de ces EV Les factures relatives aux frais d'immatriculation font valoir qu'ils doivent payer leur juste part pour l'utilisation des routes.

Coplon-Newfield a cependant déclaré à DeSmog qu'il s'agissait simplement d'un mauvais calcul : « Quand on regarde les chiffres financiers, le compte n'y est pas du tout. »

Coplon-Newfield prend la Caroline du Nord comme exemple :

L’État espère récolter des millions pour son fonds routier. Si la taxe sur l’essence augmentait d’un centime par gallon, l’État encaisserait 7.5 millions de dollars supplémentaires. À titre de comparaison, les recettes totales provenant de… EV Frais d'immatriculation en 2014 : 440 000 $. Même si l'État immatricule trois fois plus de véhicules. EVAujourd'hui encore, il manque des millions pour atteindre l'objectif.

Pour un aperçu complet des raisons pour lesquelles les impôts EVs est une fausse solution au problème du financement des autoroutes, vérifiez Article faisant autorité de David Roberts, dans lequel il désigne l'amélioration du rendement des véhicules conventionnels comme le « véritable coupable » et suggère que les États qui refusent de promouvoir des solutions innovantes devraient au moins « augmenter cette satanée taxe sur l'essence ».

Il y a d'autres raisons, d'ailleurs, que EVIl faudrait leur accorder une réduction sur les frais d'inscription — ils en fait, elles causent moins de dommages à la route étant donné leur poids léger.et améliorer la qualité de l'air et sont bénéfiques pour la santé publique car elles ne sont pas équipées de pots d'échappement crachant des émissions dangereuses.

À l'heure actuelle, près d'un tiers des États facturent désormais EV Les automobilistes devraient payer une prime annuelle pour ne pas consommer d'essence et polluer l'air. Certes, les États doivent trouver comment financer les routes. Mais des frais annuels sur… EVLes « s » ne sont pas la solution.

Image principale : Une voiture électrique de Tesla. Crédit : Sarah Ackerman, CC BY 2.0