Alors que la Chambre et le Sénat élaborent leurs versions respectives d'un projet de loi de réforme fiscale, le véhicule électrique fédéral de 7 500 $ (EVLe crédit d'impôt pourrait constituer un atout dans les négociations. La version du projet de loi présentée par la Chambre des représentants, intitulée «Loi sur les réductions d'impôt et les emplois”, comprend un l'abrogation de EV crédit d'impôtLa version récemment présentée au Sénat, pour le moment, ne tue pas le crédit.
La politique actuelle prévoit une suppression progressive du crédit d'impôt sur les deux trimestres civils suivant le franchissement du seuil de 200 000 ventes totales de véhicules hybrides rechargeables par chaque constructeur automobile. La nouvelle proposition de la Chambre des représentants supprimerait totalement ce crédit d'impôt à la fin de cette année. EVLes entreprises enregistrées au plus tard le 31 décembre 2017 seraient admissibles.
Non seulement cette abrogation ralentirait l'adoption des voitures électriques, mais elle nuirait également à nos objectifs économiques, de sécurité et d'indépendance énergétiques, et freinerait la mise à disposition de voitures électriques abordables et pratiques pour le grand public. Pour comprendre l'importance, la justification et les avantages de ce crédit d'impôt, un bref historique de cette législation bipartite s'avère utile.
Les racines bipartisanes des crédits d'impôt pour véhicules électriques
Indépendamment des avantages environnementaux et sanitaires liés au remplacement des moteurs à combustion d'essence et de diesel par des véhicules électriques rechargeables, les décideurs et législateurs avisés, de tous bords politiques, ont depuis longtemps compris l'importance de EVs'il s'agit de promouvoir l'indépendance et la sécurité énergétiques. Il y a dix ans, Loi de 2007 sur l'indépendance et la sécurité énergétiques, Promue et signée par le président républicain George W. Bush, cette loi a d'abord instauré des « incitations au développement des véhicules hybrides rechargeables ». Son objectif déclaré était notamment d'orienter les États-Unis vers une plus grande indépendance et sécurité énergétiques et d'accroître l'efficacité des produits, des bâtiments et des véhicules.
Un an plus tard, un autre projet de loi a été adopté avec le soutien des deux partis. la loi de 2008 sur l'amélioration et l'extension de l'énergieCe texte devait être de nouveau signé par le président Bush. Cette version visait à inclure tous les types de véhicules électriques rechargeables (à batterie uniquement et hybrides rechargeables) répondant à certains critères de capacité de batterie pour une autonomie électrique significative. Elle instaurait les premiers crédits d'impôt non remboursables pour les consommateurs, au moins pour les 250 000 premiers véhicules électriques rechargeables vendus.
En 2009, afin de rendre le crédit d'impôt accessible à un plus grand nombre de constructeurs automobiles, dont beaucoup avaient fait part de leurs inquiétudes quant à la nécessité de disposer de plus de temps pour développer leurs programmes de véhicules électriques, le crédit a été révisé et intégré à sa forme actuelle par la loi américaine de relance et de réinvestissement de 2009. La seule modification apportée par ce plan de relance a consisté à fixer à 200 000 par constructeur le seuil de vente de véhicules hybrides rechargeables avant la suppression progressive du crédit. Autrement dit, les 200 000 premiers véhicules hybrides rechargeables Chevrolet étaient tous éligibles au crédit. Il en allait de même pour les 200 000 premiers véhicules Tesla, les 200 000 premiers véhicules hybrides rechargeables Ford, et ainsi de suite.
Où se situe le gouvernement fédéral ? EV Crédit d'impôt : quelle est la situation actuelle ?
Au cours des sept dernières années, depuis le début de l'ère moderne des véhicules électriques rechargeables avec le lancement de la Chevy Volt et de la Nissan Leaf, seule une poignée de constructeurs automobiles ont vendu plus de 100 000 voitures électriques rechargeables aux États-Unis. US (notamment Tesla et General Motors) et aucune n'a atteint le seuil de 200 000 pour la suppression progressive du crédit.
Le GM Ford et Tesla devraient atteindre le cap des 200 000 véhicules vendus d'ici un an environ, ce qui signifie que les crédits d'impôt pour ces marques seraient supprimés relativement bientôt, quelle que soit la nouvelle politique mise en place. (Pas dès la fin de cette année, mais d'ici peu.) Cependant, de nombreux autres constructeurs automobiles ont mis plus de temps à commercialiser leurs véhicules, ce qui rend le maintien de ce crédit essentiel à la réalisation des objectifs politiques initiaux fixés par le Congrès à la fin de la décennie précédente. Par exemple, le véhicule hybride rechargeable de Ford… F150 Le camion (illustré ci-dessus) a été développé dans l'espoir de bénéficier d'un crédit d'impôt fédéral pour soutenir les premiers utilisateurs.
General Motors, qui a encore moins à perdre que les autres constructeurs automobiles, a réagi de manière critique à l'annonce du nouveau projet de loi fiscale : « Les crédits d'impôt constituent un avantage important pour le client et peuvent contribuer à accélérer l'adoption des véhicules électriques. Convaincue de l'avenir 100 % électrique de l'avenir de General Motors, nous collaborerons avec le Congrès afin d'étudier les moyens de maintenir cet avantage. »
Au-delà de la sécurité énergétique et des avantages environnementaux, le ralentissement de l'adoption de EVDe nombreux véhicules électriques qui se vendent bien aujourd'hui sont construits aux États-Unis. US par les travailleurs américains. Ralentir leurs ventes maintenant aura un impact négatif immédiat sur les entreprises et les travailleurs américains. « Le EV L'abrogation du crédit d'impôt céderait US « Le manque de leadership dans le domaine des véhicules propres désavantage nos entreprises sur le plan concurrentiel, menace les emplois, tout en augmentant le coût à la pompe pour les automobilistes et en accroissant la pollution », a déclaré Luke Tonachel, directeur du projet Véhicules et carburants propres du Conseil de défense des ressources naturelles.
De plus, comme l'avaient compris les partisans de la loi initiale, l'électricité qui EVL'électricité utilisée pour le fonctionnement du réseau est produite aux États-Unis à partir de ressources nationales. Cela a une réelle valeur monétaire, non seulement pour les services publics et les producteurs d'énergie, mais aussi en termes d'économies potentielles pour les consommateurs d'électricité. EV Les pratiques de recharge peuvent permettre une meilleure utilisation de la capacité du réseau électrique. Jeff Allen, directeur exécutif de Forth Mobility, écrit l'année dernière à propos d'une étude californienne qui a révélé que chaque voiture électrique rapportait jusqu'à 9 799 $ à la compagnie d'électricité et à ses abonnés.
Enfin, les données scientifiques sont concluantes quant aux bienfaits des véhicules électriques sur la santé humaine, notamment parce qu'ils remplacent les kilomètres parcourus par les véhicules urbains à pétrole (essence et diesel) par des kilomètres électriques. Les recherches publiées dans les Actes de l'Académie nationale des sciences se sont conclues en 2014.»EVLes systèmes alimentés par de l'électricité à faibles émissions provenant du gaz naturel, de l'énergie éolienne, hydraulique ou solaire réduisent les impacts sur la santé environnementale de 50 % ou plus.
Préservation du fédéral EV Cette taxe constitue une politique énergétique saine et non partisane en matière de transport. Depuis dix ans, républicains et démocrates s'accordent sur la valeur et l'importance du crédit d'impôt. Dans le cadre plus large de la réforme fiscale, ces crédits représentent un poste budgétaire relativement modeste : un peu plus de 1.5 milliard de dollars par fabricant sur une période de plus de dix ans. Ces économies ne suffiraient pas à compenser… Un manque à gagner de 989 milliard de dollars que le reste du plan de réforme fiscale permettrait de créer.
Le EV Le crédit d'impôt est une politique judicieuse qui contribuera à garantir à la prochaine génération d'Américains une plus grande prospérité, une meilleure santé et davantage d'opportunités sur le marché mondial à venir, un marché qui embrasse déjà pleinement l'inévitable transition vers l'électrification des véhicules.
Cet article, écrit par Mark Renburke, est une adaptation d'un Article initialement publié sur KochvsClean.com.
