Alors que le Minnesota entame le processus d'élaboration de règles pour adopter deux normes relatives aux véhicules propres, les citoyens et les organisations ont fait part de leurs commentaires et de leurs préoccupations par l'intermédiaire d'un organisme officiel. demande pour des commentaires portail.

Une analyse de DeSmog a révélé que la majorité des des centaines de commentaires Les personnes qui ont répondu favorablement à cette initiative, qui vise à réduire les émissions du secteur des transports de l'État, ont exprimé leur soutien à cette cause.

Cependant, des commentaires contradictoires ont également afflué de la part de groupes industriels et de citoyens reprenant un discours fourni par un groupe de réflexion de droite lié au réseau des milliardaires de la pétrochimie Koch. 

Centre de l'expérience américaine

Ce groupe de réflexion, Centre de l'expérience américaine (CAE), a été un adversaire vocal des normes proposées par le Minnesota en matière de véhicules propres. En tant que membre du groupe financé par les frères Koch Réseau de politique d'État (SPN), le centre s'attaque régulièrement aux initiatives en matière d'énergie propre et de climat, tout comme d'autres SPNLes organisations membres le font dans d'autres États. Les archives révèlent que Fonds de capital des donateurs, l'un des plus importants bailleurs de fonds philanthropiques des organisations climatosceptiques, contribué plus de 180 000 $ au Centre de l'expérience américaine. 

CAE trompeusement prétentions Selon certains arguments, les normes du Minnesota en matière de véhicules propres n'auraient aucun impact significatif sur la réduction du réchauffement climatique et des polluants nocifs, et obligeraient les concessionnaires automobiles à proposer des véhicules électriques plus chers que les consommateurs refuseraient d'acheter. Ces arguments semblent viser à saper l'objectif même de cette initiative.

Selon l'Agence de contrôle de la pollution du Minnesota (AMLA), qui administre la réglementation, « L’objectif de la réglementation Clean Cars Minnesota est de réduire les émissions des véhicules de tourisme : les émissions [de gaz à effet de serre] ainsi que d’autres polluants atmosphériques nocifs, notamment les particules fines et les polluants qui forment l’ozone troposphérique. » AMLA Il convient de noter que l'État est légalement tenu de réduire ses émissions de gaz à effet de serre de certains montants en vertu de la loi sur l'énergie de nouvelle génération (Next Generation Energy Act), et que les transports constituent la principale source d'émissions de l'État. 

Le Minnesota rejoindrait ainsi plus d'une douzaine d'autres États qui ont choisi d'adopter deux réglementations californiennes relatives aux émissions des véhicules. La loi sur les véhicules à faibles émissions (LEV) la norme exige des constructeurs automobiles qu'ils respectent des normes d'émissions à l'échappement plus strictes, tandis que la norme relative aux véhicules à zéro émission (ZEVCette réglementation impose la mise à disposition d'un certain nombre de véhicules non polluants, tels que les voitures électriques et les hybrides rechargeables, dans l'État. Les États ont le pouvoir, en vertu de la loi, de mettre en place une telle réglementation. article 117 de la loi sur la qualité de l'air adopter les normes californiennes. 

Campagne contre les normes du Minnesota

De nombreux commentaires s'opposant aux normes proposées sont formulés de manière identique, ce qui provient d'une scénario écrit par CAE's Isaac OrrIls contestent la légalité de l'adoption de ces normes par le Minnesota et demandent la tenue d'une audience devant un juge administratif. Sur plus de 600 commentaires reçus (sans compter une lettre de soutien signée par 685 personnes et plus de 300 commentaires supplémentaires), DeSmog estime qu'environ 13 % d'entre eux reprennent les arguments fournis par Orr.

"Nous avons besoin que le plus grand nombre de personnes possible signent la lettre ci-dessous et la soumettent à l'Agence de contrôle de la pollution du Minnesota par voie postale classique. É.-U. par courrier ou à l'adresse électronique ci-dessous », Orr exhorté sur le CAE en ligne. 

Outre la coordination de cette campagne d'écriture de lettres, CAE a soumis commentaire personnel, un document de plus de 20 pages rempli d'arguments anti-voitures électriques et d'affirmations douteuses concernant les impacts attendus des normes relatives aux voitures propres. 

Un nombre important de commentaires ont été soumis à @MnPCA Il semble que ce soit le Centre de l'expérience américaine qui les ait incités à agir, car il a publié il y a quelques semaines un script à utiliser sous le titre : « Aidez-nous à empêcher le gouverneur Walz d'imposer les règles automobiles de la Californie au Minnesota ! »

— Tony Webster (@webster) 3 décembre 2019

D'autres associations professionnelles, tant au niveau de l'État qu'au niveau national, se sont opposées à ces normes. La Chambre de commerce du Minnesota a déclaré : « Cette réglementation est inutile et déraisonnable. »

L'Association des concessionnaires automobiles du Minnesota (MADA) ont soulevé des préoccupations similaires. « Le Minnesota est « Pas la Californie », a-t-il écrit, soulignant « la question ouverte de savoir si le Minnesota a même le pouvoir d’établir ses propres normes d’émissions de véhicules ». MADA affirme qu'il existe un manque de demande des consommateurs pour les voitures électriques, et que les LEV Cette norme « rendra plus cher le prix de tous les véhicules neufs vendus au Minnesota ». Au lieu de réglementations, MADA Il affirme que le Minnesota devrait envisager des incitations financières pour promouvoir les voitures électriques.

L'Alliance des constructeurs automobiles, un groupe national de l'industrie automobile qui a fait pression pour un assouplissement des normes fédérales d'efficacité énergétique, a également soumis des observations s'opposant à la mesure. L'alliance a fait valoir que le Minnesota ne devrait pas adopter les normes automobiles californiennes et a suggéré que l'État propose plutôt une législation ou des incitations pour stimuler le marché des voitures électriques. Un autre groupe national de l'industrie, la American Fuel & Fabricants de produits pétrochimiques (AFPM), qui représente la majorité des É.-U. Les raffineurs de pétrole ont donné leur avis sur la réglementation du Minnesota. AFPM Ils ont affirmé : « Le Minnesota n’a pas l’autorité légale pour adopter les règles prévues. »

Invoquant des préoccupations liées au climat, à la pollution et à la santé publique, de nombreux commentateurs ont exprimé leur ferme soutien à la mise en œuvre des normes antipollution des véhicules au Minnesota. Des commentaires favorables ont été formulés par des professionnels et des organisations de santé publique, des membres du clergé et des croyants, ainsi que des défenseurs de l'environnement. ONGDes entités gouvernementales et des citoyens ordinaires. Deux organisations environnementales, 350MN et le Sierra Club, ont mené des actions citoyennes pour recueillir des centaines de commentaires et de signatures, faisant contrepoids aux CAE campagne. 

Selon AMLACette période de consultation publique « est la première d’une série d’occasions pour le public de formuler des observations et de donner son avis sur cette réglementation ». D’autres consultations publiques sont prévues au cours de l’année à venir. AMLA espère finaliser la règle d'ici la fin de l'année prochaine. 

Image principale : Recharge d’une voiture électrique Nissan Leaf. Crédit : Énergie fraîche