Plus tard cette semaine, la série documentaire extrêmement populaire sur la Formule 1, La volonté de survivre La série reviendra pour une sixième saison. Ce programme captivant, qui retrace les hauts et les bas du plus grand circuit des sports mécaniques, compte près de sept millions de téléspectateurs.
L'émission a joué un rôle déterminant en attirant toute une nouvelle génération de fans vers la F1, un sport qui compte aujourd'hui environ 1.56 milliard d'adeptes passionnés à travers le monde.
Mais un énorme contrat de sponsoring avec un géant pétrolier avance des arguments qui mènent ces fans dans une impasse en matière d'action climatique, poussant le greenwashing à l'extrême.
Saudi Aramco, la compagnie pétrolière nationale saoudienne, est l'un des sponsors les plus en vue de la Formule 1. La popularité mondiale de ce sport offre à Aramco une opportunité unique de promouvoir diverses technologies dites « vertes » auprès d'un public captif. Parmi ces technologies figurent la capture mobile du carbone, qui consiste à capter et stocker les émissions des véhicules à bord, et les « carburants avancés » — des carburants de synthèse qu'Aramco estime capables de décarboner non seulement la Formule 1, mais aussi le transport routier en général.
La campagne publicitaire promouvant ces technologies, diffusée sur les réseaux sociaux et dans la presse écrite grâce à un partenariat publicitaire payant avec le Financial Times, est à l'origine de plusieurs plaintes que nous avons déposées auprès des autorités de régulation de la publicité au Royaume-Uni et aux Pays-Bas. Dans ces plaintes, nous affirmons que ces publicités induisent gravement en erreur les amateurs de sports mécaniques et le grand public quant au rôle que joueront les carburants dits « avancés » dans la décarbonation des transports routiers, et omettent des informations essentielles concernant l'importante production de combustibles fossiles menée par Aramco.
En clair, ces technologies ne constituent pas des solutions viables au défi croissant de la décarbonation. Pire encore, Saudi Aramco ne semble pas réellement vouloir les déployer à grande échelle ni les mettre en œuvre.
L'usine pilote de Saudi Aramco produira, si tout se déroule comme prévu, environ 35 barils par jour de « carburants avancés », soit seulement 0.0004 % de sa production actuelle de neuf millions de barils par jour de pétrole brut.
Le géant des énergies fossiles n'hésite pas à instrumentaliser l'image de la Formule 1, associée à la vitesse, au progrès et à l'innovation, pour tromper, semer la confusion et se donner une image écologiste trompeuse. Mais pour Aramco, il s'agit moins d'une « lutte pour survivre » que d'une « stratégie de désinformation pour survivre ».
Malgré l'annonce récente d'un arrêt de ses plans d'expansion, ce que le ministre saoudien de l'Énergie a déclaré être en raison de la transition énergétiqueAramco reste fortement dépendante du pétrole. L'entreprise produit environ 10 % du pétrole consommé quotidiennement dans le monde.
Compte tenu des profits faramineux que cette demande génère pour Aramco et ses actionnaires, l'entreprise tient à préserver sa part de marché au sein d'un système énergétique qui s'oriente progressivement vers la décarbonation. En effet, une étude récente a récemment démontré que… Révélation du Guardian Il a été démontré qu'une initiative peu connue, menée par Aramco et d'autres entités saoudiennes et appelée « Programme de durabilité de la demande de pétrole », vise à enfermer les pays en développement dans des systèmes énergétiques et de transport fonctionnant aux combustibles fossiles.
C’est dans ce contexte que s’inscrivent ces solutions supposées : ce sont des technologies « prêtes à l’emploi » qui ne nécessitent ni électrification ni conversion industrielle, réduisant ainsi le besoin de nouveaux investissements et protégeant les actifs existants.
En clair : selon Aramco, les voitures à moteur à combustion interne pourront continuer à être achetées, vendues et utilisées avec des carburants liquides car il sera possible de capter les émissions de carbone à la sortie du pot d’échappement ou d’utiliser des carburants « avancés » censés éliminer les émissions de carbone dès le départ.
Le potentiel de ces technologies pour réduire la pollution carbone des transports a été contesté par certains des organismes scientifiques les plus réputés au monde. Prenons l'exemple des carburants synthétiques : le Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) estime que ces carburants ne joueront aucun rôle significatif dans la décarbonation des transports routiers car « … »Le rendement énergétique total [des carburants synthétiques] est inférieur à celui des véhicules électriques ».
De plus, la production de ces carburants exige d'immenses quantités d'énergie, une énergie qui doit être décarbonée pour que ces carburants permettent une véritable décarbonation. Cependant, une étude menée par le Conseil international pour le transport propre Il a été constaté que 48 % de cette énergie est perdue lors du processus de conversion, ce qui impliquerait de détourner de l'énergie renouvelable du réseau et des véhicules électriques uniquement pour produire des carburants électroniques.
Ces carburants n'apporteront même pas d'amélioration à la pollution atmosphérique, qui affecte la vie de milliards de personnes dans le monde. Des tests en laboratoire ont montré que les combustibles fossiles et les carburants synthétiques produisent des niveaux similaires de polluants toxiques.
Ces carburants n'accéléreront pas la décarbonation des transports. Ils la freineront brutalement.
Aramco a elle-même reconnu que la production à grande échelle de ces carburants engendrerait des coûts importants, comparés à la production de biocarburants ou de combustibles fossiles classiques. Mais pour atténuer ce coût, Aramco entend faire pression sur «pour soutenir les politiques et les investissements visant à réduire les coûtsLe partenariat avec la F1 constitue un pilier essentiel de cette campagne de lobbying, SourceMaterial ayant révélé l'année dernière que lors de réunions à huis clos avec de hauts responsables de l'UE, La F1 a fait du lobbying pour un soutien politique aux « e-carburants », malgré leur contribution douteuse à la décarbonation des transports.
Dans l' Paroles d'Alex Keynes Selon le ministère des Transports et de l'Environnement, ces carburants de fantaisie sont « un cheval de Troie pour la poursuite de l'utilisation des combustibles fossiles ».
Le partenariat entre Saudi Aramco et la Formule 1 dépasse largement le simple rôle d'influence habituellement associé au sport ; c'est pourquoi nous avons déposé des plaintes auprès des autorités de régulation de la publicité au Royaume-Uni et aux Pays-Bas. Aramco s'est approprié l'image et le discours de la Formule 1, son héritage d'innovation et de vitesse, pour promouvoir de fausses solutions climatiques et induire en erreur des millions de personnes à travers le monde sur les raisons pour lesquelles les sociétés doivent abandonner la voiture à moteur thermique, et sur la manière d'y parvenir.
Dans le même temps, la F1 a utilisé son accès privilégié, acquis grâce à son rôle d'accélérateur et de diffuseur des technologies de transport émergentes, pour influencer les gouvernements et les décideurs politiques, façonnant ainsi la voie que prendra la société pour décarboner les transports.
Les plaintes déposées auprès des autorités de régulation de la publicité au Royaume-Uni et aux Pays-Bas constituent un premier pas vers une confrontation plus large et plus ferme avec ceux qui souhaitent maintenir le statu quo. Le sport devient de plus en plus le dernier terrain de jeu de la publicité et du sponsoring des entreprises du secteur des énergies fossiles, ces dernières pouvant se livrer à de l'écoblanchiment, tromper et désinformer des milliards d'amateurs de sport en toute impunité.
Il est impératif d'agir sans tarder. Pour prévenir les pires conséquences du dérèglement climatique, nous devons tous nous mobiliser pleinement et créer un environnement favorable aux technologies, aux politiques et aux entreprises qui bâtiront un avenir durable, un avenir où le sport pourra continuer d'être pratiqué. Empêcher des entreprises comme Saudi Aramco de promouvoir de fausses solutions dans l'espoir de préserver leurs profits futurs est la première étape vers la concrétisation de cet avenir.
Freddie Daley est chercheuse associée au Centre d'économie politique mondiale de l'Université du Sussex, où elle étudie le changement de comportement durable, les politiques d'atténuation du côté de l'offre et les transitions énergétiques.
Andrew Simms est auteur, économiste politique, militant et codirecteur du New Weather Institute.
