Association de transport routier
Catégorie: Association professionnelle
L'Association du transport routier (RHA) Est la UKLa principale association professionnelle des entreprises de transport routier, représentant « les intérêts légitimes de ses membres auprès du gouvernement, du secteur et de ses clients, ainsi que de la société dans son ensemble », selon ses statuts. site.
Le RHA s'est fermement opposé aux augmentations des taxes sur les carburants et a critiqué l'introduction des zones à faibles émissions (CAZ) dans des villes à travers le UKElle a joué un rôle actif dans le lobbying auprès des autorités locales sur cette question, en faisant valoir que CAZCes mesures sont inefficaces et mettent les transporteurs routiers au chômage.
Le RHA s'est également opposé avec véhémence à l'introduction de quartiers à circulation apaisée (LTNs) et de nouvelles pistes cyclables, mises en place dans le cadre de la réponse du gouvernement à la pandémie de COVID-19.
L'organisation propose une gamme de services à ses plus de 7 000 membre entreprises exploitant plus de 250 000 véhicules, y compris les audits, les évaluations des risques, les contrats de travail et les formations.
Le directeur général des transports chez DHL Chaîne d'approvisionnement UK et l'Irlande se trouve sur le RHA's conseil d'administration et XPO Les sociétés Logistics, Freightlink Europe et Wincanton ont également confirmé à DeSmog qu'elles en étaient membres.
Le RHA publie le magazine Chaussée et exécute une application appelée RoadwayLive pour tenir les utilisateurs informés des actualités du secteur et de l'état des routes principales.
Selon ses dernières informations disponibles rapport Soumis conformément à la législation syndicale, il a touché plus de 2 millions de lecteurs et d'auditeurs grâce à ses apparitions dans les médias, soit une forte augmentation par rapport à l'année précédente.
Le RHA dispose d'une équipe de lobbying bien dotée en ressources à Westminster, qui dit « a exercé une influence considérable sur les politiques et les actions du gouvernement et de ses agences, notamment en obtenant des victoires importantes pour le secteur ».
L'organisation mène actuellement une campagne de masse une action en justice contre les Européens Poids lourds Des fabricants impliqués dans une entente sur les prix réclament des compensations pour les entreprises et les particuliers qui ont loué un camion entre 1997 et 2011.
Le RHA a mené plusieurs campagnes réussies au fil des ans. fait pression pour la limitation de vitesse pour Poids lourdsla vitesse doit être augmentée de 40 à 50 mph et appelé pour qu'une taxe soit imposée sur les étrangers Poids lourds opérateurs utilisant UK les routes comme moyen de rétablir l'égalité des chances avec UK les transporteurs routiers, qui sont tenus de payer des péages routiers en Europe continentale.
De même que le Association du transport de marchandisesElle est également un « membre fondateur » et financeur de la lutte contre la taxe sur les carburants. Carburant équitable UK campagne. Le RHALe directeur général de l'entreprise, Richard Burnett, a parlé lors de la réception parlementaire de 2018 du Groupe parlementaire multipartite sur les carburants équitables pour UK Les automobilistes et UK Transporteurs, géré par le groupe de campagne. En mars 2020, son directeur des politiques remercié Bravo à FairFuel d'avoir maintenu la question à l'agenda politique, peu de temps avant que le gouvernement n'annonce un gel des taxes sur les carburants pour la dixième année consécutive.
Le RHA conjointement Possède Le salon des véhicules utilitaires LLP la société, qui organise le salon annuel des véhicules utilitaires, avec le Société des fabricants et commerçants de moteurs.
Transport routier et logistique APPG
Dans le cadre de ses efforts de lobbying, RHA fonctionne le groupe parlementaire multipartite (APPG) sur le transport routier de marchandises et la logistique, présidée par l'ancien ministre des Routes, Sir Mike Penning. Parmi ses membres figurent des conservateurs. MPSir Peter Bottomley et Darren Henry, travaillistes MPCharlotte Nichols et Tonia Antoniazzi, et le SNP MP Gavin Newlands.
En février, 2020, le APPG lancé une enquête sur les « problèmes » auxquels l'industrie est confrontée de la part de CAZs étant mis en œuvre dans UK des villes comme Birmingham et Leeds.
Penning a toujours été un fervent défenseur de l'industrie et auparavant demandé Questions parlementaires sur la possibilité d'instaurer un rabais sur la taxe sur les carburants pour le secteur du transport routier de marchandises.
Le APPG est administré par Tendo Consulting, une PR entreprise dont les clients ont inclus la campagne soutenue par l'industrie, intitulée « Une taxe équitable sur le transport aérien », qui défenseurs Réduire la taxe sur les passagers aériens de 50 % « au moins ». Tendo a également administre an APPG sur la question.
Le Association britannique de location et de leasing de véhicules, qui représente des entreprises actives dans la location, le leasing et la gestion de flottes de véhicules, figure également parmi les « clients actuels et récents » de Tendo. BVRLA et la RHA font partie d'une coalition très critique à l'égard des zones à faibles émissions, comme détaillé ci-dessous.
Financement
Le RHA L'entreprise a réalisé un chiffre d'affaires de 12 millions de livres sterling en 2018, selon son rapport annuel. rapport, un tiers provenant de ses plus de 7 000 membres et le reste de « revenus divers » non spécifiés.
L'organisation en 2020 conférence L'événement devait être sponsorisé par le fabricant de pneumatiques Michelin.
Lobbying contre la pollution de l'air
Selon son site, le RHA « convient qu’il convient de prendre des mesures pour décourager l’utilisation inappropriée du diesel comme carburant, notamment dans les zones urbaines » et estime qu’il est judicieux de « reconsidérer certaines des incitations » qui encouragent l’achat de nouveaux véhicules diesel privés. dit elle est « pleinement engagée en faveur de véhicules diesel plus sûrs et plus propres » et parlé de la « nécessité de réduire les émissions nocives d'oxyde d'azote (NONx) émissions ».
Zones d'air pur
Toutefois, l'organisation s'est également opposée à l'introduction de CAZs, dont son directeur général énumérés en 2018, comme l'un des cinq principaux défis auxquels l'industrie était confrontée.
En mars 2020, il décrit actuel CAZ L'organisation a qualifié ces politiques de « coûteuses, rigides et inefficaces » et a affirmé qu'une réforme « urgente » était nécessaire. Elle a également déclaré que ces politiques entraînaient la faillite d'entreprises « établies de longue date et travailleuses ». Le directeur des politiques de l'organisation, Duncan Buchanan, a également déclaré : appelé ils les qualifient de « prélèvement fiscal anti-entreprises ».
Dans son "Présentation du budget 2020« », a-t-il affirmé, faisant valoir que l’investissement du secteur dans le dernier « Euro » VI« Les camions, qu’elle qualifie de « très faibles émissions », ont vu leurs émissions « réduites » NONx provenant des camions d'environ 60 % ».
Le RHA a déclaré que CAZs était devenu un « cas d’école sur la manière de ne pas mener un changement durable » en raison de ses « exigences envers les autorités locales » et du « ciblage discriminatoire » de secteurs tels que le transport routier.
Le document affirmait également que cette politique entraînait une chute brutale de la valeur de revente des véhicules plus anciens, arguant qu'elle devrait « respecter le cycle de vie naturel » des véhicules. Poids lourdss. Il est également avancé que les frais imposés aux modèles plus anciens devraient être mis en place progressivement entre 2020 et 2024 afin de stabiliser les valeurs de revente et d'inciter à l'utilisation de modèles plus récents et plus propres.
Dans sa 2018 rapport annuel, le RHA Elle a affirmé avoir joué un rôle déterminant dans la décision de Southampton d'abandonner un projet de construction de terrain. CAZ.
« Une campagne vigoureuse menée par RHA « Ces efforts ont porté leurs fruits : Southampton a abandonné son projet de faire payer les camions, tout comme Derby et Nottingham ; Cardiff est indécise et, en Écosse, nos efforts ont incité Holyrood à mettre de côté son projet de taxe », a-t-on noté.
Le RHA a aussi recommandé que les autorités locales envisagent de ne facturer que les plus vieux et les plus sales Poids lourdset imposer des tarifs inférieurs pour les modèles d'âge moyen.
En autre déclaration de politique, le RHA affirme que les performances environnementales du secteur ont été transformées ces dernières années et que les camions modernes sont efficaces et silencieux.
Autre part, le RHALe directeur général de l'entreprise soutient que la situation actuelle CAZ Cette politique est « contre-productive » car elle détournera le fret des camions vers des fourgonnettes plus petites, entraînant une augmentation générale des embouteillages et des émissions. Il affirme également Poids lourdsLes bus et les autobus ne représentent que 5 % des transports en commun. NONx émissions » et qu’il devrait donc y avoir une « réponse plus proportionnée ».
En réaction à l'interdiction, proposée par le gouvernement en février 2020, de la mise sur le marché de nouveaux véhicules à essence et diesel à partir de 2035, RHA tweeté qu’il restait « un très long chemin à parcourir avant de trouver une alternative efficace et rentable aux camions diesel ».
Chris Ashley, RHALe responsable des politiques environnementales et réglementaires de l'organisation a déclaré à DeSmog que l'organisation « soutient pleinement l'objectif d'améliorer la qualité de l'air », mais que des politiques « défaillantes » avaient « perturbé les cycles de renouvellement des véhicules ». Il a appelé le gouvernement à « repenser et à mettre en œuvre progressivement » CAZ des normes » afin que l’industrie puisse jouer son rôle dans « la promotion d’un environnement durable et sain qui favorise l’emploi et la croissance ».
An RHA Le porte-parole a ajouté que le secteur se sentait « attaqué », la valeur de revente de leurs véhicules s'étant effondrée et un ensemble disparate de dispositifs créant des difficultés supplémentaires.
Quartiers à faible trafic
Le RHA a exprimé son opposition aux mesures d'urgence relatives aux déplacements actifs – y compris les quartiers à circulation réduite (LTNs), des trottoirs plus larges et des pistes cyclables temporaires – introduit par le gouvernement en 2020 pour accroître les déplacements en respectant la distanciation sociale en réponse à la pandémie de COVID-19.
En mars 2021, le RHA Duncan Buchanan, directeur des politiques tweeté que les routes d'un quartier londonien à circulation apaisée récemment annulé « n'ont pas été envahies par les véhicules » et que les LTN était « la mauvaise solution qui consiste davantage à privatiser les actifs publics et à augmenter les impôts ».
En novembre 2020 le RHA, Fair Fuel Royaume-Uni, Alliance pour les conducteurs britanniques (ABD), et le APPG sur le carburant équitable pour les automobilistes et les transporteurs britanniques écrit Les groupes ont adressé une pétition au secrétaire d'État Grant Shapps, critiquant ce qu'ils qualifiaient de « guerre injustifiée contre les automobilistes ». Ils ont appelé M. Shapps à mettre fin au déploiement de cette mesure. LTNs et retirer « la pléthore de nouveaux rétrécissements de routes, de barrages et de pistes cyclables dédiées » introduits pendant la pandémie, ainsi que d'annuler une extension prévue de la zone de péage urbain de Londres.
Commentant la lettre, RHA Directeur général Richard Burnett dit« Nous estimons que l'investissement de 42 millions de livres sterling du ministère des Transports dans des projets de routes « vertes », comprenant des pistes cyclables supplémentaires et des fermetures de routes, arrive très malvenu », a déclaré Burnett. Il a ajouté que ces projets engendraient des embouteillages supplémentaires et témoignaient d'un mépris total pour le secteur qui assure l'approvisionnement des magasins et la fourniture des médicaments et des équipements de protection individuelle dont les hôpitaux ont un besoin vital pour sauver des vies.
En août 2020, Buchanan tweeté que les « LTN = Quartiers à la circulation absurde » et que ces dispositifs « nuisent au bien-être économique, social et environnemental ».
Coalition de l'industrie du fret
Le RHA appartient à une coalition d'organismes professionnels représentant le secteur du transport routier qui a vivement critiqué la tarification CAZet souhaite voir la mise en place d'alternatives gratuites. Parmi les autres membres figurent les Association du transport de marchandises, le Association britannique de location et de leasing de véhicules et la Association nationale des concessionnaires franchisés.
En 2018, la coalition publié un plan intitulé « La voie à suivre » présentant des mesures alternatives à CAZpar exemple, une gestion du trafic plus intelligente. Il a fait valoir CAZs étaient injustement ciblés Poids lourds Les opérateurs ont rencontré le ministre des Transports, Jesse Norman, et la ministre de l'Environnement, Therese Coffey, pour discuter des recommandations.
La coalition a également publié une « fiche d’information » affirmant qu’il n’existe actuellement aucune alternative viable au diesel pour Poids lourdset que les petites et moyennes entreprises seraient les plus durement touchées par CAZElle a également critiqué le système de tarification pour ne pas faire de distinction entre les différents types de camions diesel anciens.
La fiche d'information indiquait que l'on demandait aux camions de « supporter la plus grande part des efforts de réduction des émissions », bien qu'ils ne soient pas la seule source de NONx, et que ces frais « entraîneraient une taxe sur le fret, une taxe sur les entreprises et une hausse des prix pour tous ».
Taxe sur le carburant
Le RHA soutient Cette taxe sur les carburants n’est « pas l’outil approprié pour impulser un changement à long terme », ce qui, selon elle, nuit aux entreprises. UK La compétitivité devrait être réduite. Elle préconise plutôt de s'attaquer aux embouteillages, de réformer les mesures de contrôle du trafic et d'encourager l'utilisation de véhicules non diesel comme des solutions viables et efficaces.
Il a également recommande « encourager » les voitures hybrides essence, les voitures électriques et « l’utilisation de ces technologies dans les flottes de taxis et d’autobus ».
En amont du budget 2020, son demande maximale Le Trésor a annoncé une ristourne de 15 pence par litre de carburant pour le secteur du transport routier, « ce qui ramènerait de fait les droits d'accise sur les carburants au niveau allemand », a-t-il déclaré.
Le RHARod McKenzie, directeur général des politiques et des affaires publiques de [Nom de l'entreprise], a également… critiqué Le gouvernement prévoit de réduire les subventions pour le « gazole rouge », utilisé dans les engins lourds, affirmant que cela « ajouterait 100 millions de livres sterling au coût de la livraison des produits alimentaires aux supermarchés ».
Elle a également affirmé par le passé qu'une réduction de 3 pence sur la taxe sur les carburants entraînerait une injection de 1 milliard de livres sterling dans l'économie et la création de 8 000 emplois supplémentaires, sur la base d'une étude de 2016. rapport par le Centre de recherche en économie et en gestion (CEBR), commandée pour le Carburant équitable UK groupe de campagne, dont le RHA est un membre fondateur. CEBR Elle se décrit comme un cabinet de conseil économique indépendant, bien que son fondateur et vice-président, Douglas McWilliams, félicité Fair Fuel en mars 2020 pour son aide au maintien du gel des taxes sur les carburants.
Arguments clés par ordre d'importance
- CAZLes taxes sur les véhicules d'occasion sont un outil inefficace, imposant la même taxe à tous les camions plus anciens et non conformes, et nuisant à la valeur de revente des modèles d'âge moyen.
- Le secteur du transport routier a déjà diminué. NONLes émissions de x sont considérablement réduites et les camions modernes sont « efficaces et silencieux ».
- Les objectifs de qualité de l'air seront atteints d'ici 2024 sans frais supplémentaires.
- CAZCes mesures sont mises en œuvre trop soudainement et devraient être progressives sur plusieurs années, conformément aux Poids lourds« cycles de vie naturels »
- D'autres mesures non payantes, comme encourager l'adoption de véhicules plus propres, peuvent être plus efficaces.
- CAZLes mesures de sécurité sont contre-productives car elles entraînent une augmentation de l'utilisation des camionnettes, annulant ainsi les avantages environnementaux.
- CAZCela aura des répercussions en chaîne, augmentant les coûts pour les consommateurs dans les magasins.
- Les transporteurs routiers sont injustement pris pour cible – Poids lourdsLes bus et les voitures ne sont responsables que de 5 % des accidents. NONémissions x
- CAZLes systèmes imposent trop de contraintes aux autorités locales, et leurs coûts de fonctionnement peuvent dépasser les recettes générées.
Zones actives
Le RHA est un opposant déclaré aux zones à faibles émissions dans tout le pays UK et a répondu à de nombreuses consultations lancées par les villes qui envisagent cette politique, ainsi que appel et à ses propres membres de faire de même.
Dans sa 2018 rapportElle a notamment cité parmi ses succès le fait d'avoir « fait pression sur les représentants des autorités locales pour qu'ils expriment notre point de vue sur les politiques relatives aux zones à faibles émissions afin de garantir que des normes d'émissions réalistes soient établies et que les implications financières pour le secteur du transport routier de marchandises soient prises en compte, ainsi que pour l'économie dans son ensemble ».
Bain: la RHA a revendiqué Une zone à faibles émissions payante « mettrait en péril les entreprises » et les sociétés de transport routier sont qui est « injustement ciblés ». RHAdirecteur général de dit Yahoo News a déclaré que la lutte contre la pollution de l'air ne pouvait pas se faire « au détriment des entreprises qui alimentent la chaîne d'approvisionnement ».
Il a également écrit un lettre conjointe au conseil municipal s'opposant aux plans avec Carburant équitable UK, le groupe de pression automobile Alliance des conducteurs britanniques et le marché libre Alliance des contribuablesLa lettre soutenait que CAZ Cela pourrait entraîner une baisse du tourisme, une hausse des coûts pour les taxis, les autocars et les transporteurs routiers, ce qui pourrait engendrer des pertes d'emplois et des faillites d'entreprises. Le rapport indique également que CAZIl a été démontré que ces systèmes étaient « inefficaces, économiquement néfastes et régressifs », et il a été suggéré qu'un système de tramway pourrait constituer une meilleure solution pour lutter contre la pollution de l'air.
NANTERRE: la RHA a dit à Birmingham CAZ « Cela causera de réels problèmes aux entreprises de transport et aux autres entreprises de la région et des environs. » RHALe responsable des politiques environnementales et réglementaires de [Nom de l'entreprise] a parlé à la Chambre de commerce du Grand Birmingham au sujet de la nécessité d’une « réforme urgente ».
Bradford: la RHA a critiqué des plans pour un CAZqualifiant cette politique d’« inflexible et injuste », Ashley a déclaré que les transporteurs routiers étaient ciblés de manière « disproportionnée » malgré une réduction de leurs activités. NONLes émissions de x ont diminué de 60 % depuis 2013. En février 2020, elles ont atteint 10 %. appelé sur ses membres afin qu'ils répondent à la consultation en cours.
Bristol: Dans à un besoin identifié à une consultation sur les projets de la ville CAZ, le RHA Ils ont fait valoir que ces propositions entraîneraient une augmentation significative de l'utilisation des camionnettes. Ils ont dénoncé une « tarification généralisée » des véhicules d'avant l'euro. VI Les camions « ne seraient pas bénéfiques pour la qualité de l'air ».
Le communiqué affirmait également que : « De nombreuses autorités locales ont conclu que le coût d'exploitation d'une zone à faibles émissions payante peut être supérieur aux revenus générés ».
Coventry: la RHA a accueilli l'annulation des plans pour une charge CAZ en février 2020, affirmant qu'il s'agissait d'une « victoire du bon sens ». RHALe directeur général a déclaré que les ministres du gouvernement, qui ont approuvé les plans du conseil, avaient « fait le bon choix en soutenant des mesures visant à améliorer la qualité de l'air sans faire payer les usagers de la route ».
Humberside: la RHAMike Wales, responsable régional de Humberside dit lors d'une interview à propos de CAZIl a déclaré que « le secteur considère généralement qu’il s’agit d’une taxe supplémentaire ». Il a ensuite affirmé : « Les chiffres indiquent que les objectifs fixés dans l’affaire ClientEarth seraient atteints d’ici 2024 sans la mise en place de ces frais ».
Leeds: Lesley O'Brien de la société Freightlink et le RHA exprimé inquiétude concernant une proposition CAZ dans un BBC Dans une interview, il a déclaré : « Beaucoup d'opérateurs que je connais doivent remplacer intégralement leur flotte et, pour beaucoup d'entre eux, cela signifie qu'ils se demandent : "Devrais-je continuer mon activité ?" »
Londres: la RHAdirecteur général de dit ITVL'émission Good Morning Britain a déclaré que la ville disposait d'une zone à très faibles émissions (Ulez) entraînerait des frais potentiels de 26 000 £ par an et par personne Poids lourdsce qui « mettrait les entreprises en faillite ». Dans sa réponse à la Ulez consultationL'organisme a déclaré que « les niveaux de tarification seront catastrophiques » et a soutenu qu'une augmentation de l'utilisation des camionnettes aggraverait les embouteillages. Il a ajouté que le secteur avait besoin de « plus de temps pour réagir en raison des coûts liés à la modernisation des véhicules », car il n'existait « aucune solution de conversion viable ».
Dans les quartiers à faible circulation (LTNs) et de RHA Directeur des politiques tweeté qu’un projet de quartier à circulation apaisée récemment annulé à Croydon était une « mauvaise solution » pour améliorer la qualité de l’air et la circulation dans la région et qu’il s’agissait « davantage de privatiser les biens publics et d’augmenter les impôts ».
Oxford: la RHA a appelé Les projets de zone zéro émission sont « absurdes » et « simplement une autre taxe sur les entreprises déguisée en préoccupation environnementale ». RHALe responsable des politiques environnementales et réglementaires de [Nom de l'entreprise] était interviewé by ITV Il a déclaré, à propos de ce projet : « Ils nous mettent dans une situation impossible, car il n’existe actuellement aucun camion zéro émission. Comment pouvons-nous donc nous conformer à la réglementation ? » RHA Ils ont perçu ces projets comme une « taxe sur les entreprises locales entraînant une hausse des prix dans les magasins ».
Lecture: la RHA a opposé un projet de taxe sur le « trafic de transit » qui utilise la ville comme raccourci, arguant que « l’ajout de kilomètres supplémentaires aux trajets des camions augmenterait les coûts et rendrait les entreprises locales qui dépendent de ces itinéraires moins compétitives ».
Écosse: la RHA a appelé en faveur d'une approche plus lente et progressive des zones à faibles émissions proposées dans le pays, arguant qu'une tarification soudaine toucherait « près de la moitié des » UK flotte de Poids lourdss ".
Dans une réponse de consultationL'organisation a déclaré reconnaître que la mauvaise qualité de l'air constituait un « grave risque environnemental pour la santé publique », mais a soutenu que la politique de qualité de l'air devait soutenir le « cycle de vie d'investissement » de 12 ans des transporteurs routiers. Elle a également affirmé qu'il existait une pénurie sur le marché des euros d'occasion. VI camions, les seuls modèles conformes à CAZs.
Wales: en réponse au lancement d'une enquête sur la qualité de l'air par l'Assemblée nationale du Pays de Galles, RHA exhorté le gouvernement gallois de ne pas répéter les « erreurs désastreuses » commises en Angleterre. En alternative aux zones à péage, RHA préconisait « d’offrir des formations à l’éco-conduite, de faire appliquer des mesures anti-ralenti, d’optimiser la circulation et de concevoir des systèmes d’autopartage intelligents et efficaces ».
Actions clés
Novembre 2020
Le RHA, à côté du APPG pour un carburant équitable pour les automobilistes et les transporteurs britanniques, le ABD, et Fair Fuel Royaume-Uni, écrit une lettre adressée au secrétaire d'État aux Transports, Grant Shapps, l'appelant à suspendre le déploiement des mesures de réduction du trafic destinées à promouvoir les déplacements actifs pendant la pandémie de COVID-19 et l'extension prévue de la zone de péage urbain de Londres aux rocades nord et sud.
Février 2020
Le RHA fait un Soumission au Trésor avant le budget 2020, exposant ses demandes, notamment un remboursement de 15 pence sur la taxe sur les carburants pour les transporteurs routiers, et expliquant son opposition à CAZs.
13 janvier 2020
Le RHALe responsable des politiques environnementales et réglementaires de [Nom de l'entreprise] était interviewé by ITV Des informations concernant une proposition de zone zéro émission à Oxford, qualifiée d’« absurde ».
17 décembre 2019
Le RHAMike Wales, le responsable régional de Humberside, était interviewé à propos des zones à faibles émissions de gaz à effet de serre BBC Radio Humberside.
Le 18 juin 2019
Lesley O'Brien de Freightlink et le RHA a été élaboré interviewé à propos d'une proposition CAZ à Leeds par BBC Regardez vers le nord.
le 8 avril 2019
Le RHALe directeur général de était interviewé on ITVL'émission Good Morning Britain de [Nom de l'entreprise] a parlé de la zone à très faibles émissions récemment introduite à Londres.
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