Association de transport routier
Catégorie: Association professionnelle
La Road Haulage Association ( RHA ) est la principale association professionnelle britannique des entreprises de transport routier, représentant « les intérêts légitimes de ses membres auprès du gouvernement, de l’industrie et de ses clients, ainsi que de la société dans son ensemble », selon son site web.
La RHA s'est fermement opposée à toute augmentation de la taxe sur les carburants et a critiqué la mise en place de zones à faibles émissions ( ZFE ) dans les villes du Royaume-Uni . Elle a activement fait pression sur les autorités locales à ce sujet, arguant que les ZFE sont inefficaces et mettent les transporteurs routiers en faillite.
La RHA s'est également opposée avec véhémence à l'introduction de zones à circulation apaisée ( ZCA ) et de nouvelles pistes cyclables, mises en œuvre dans le cadre de la réponse du gouvernement à la pandémie de COVID-19.
L'organisation propose une gamme de services à ses plus de 7 000 entreprises membres , qui exploitent plus de 250 000 véhicules, notamment des audits, des évaluations des risques, des contrats de travail et des formations.
Le directeur général des transports de DHL Supply Chain Royaume-Uni et Irlande siège au conseil d'administration de la RHA , et XPO Logistics, Freightlink Europe et Wincanton ont également confirmé à DeSmog qu'ils en étaient membres.
La RHA publie le magazine Roadway et gère une application appelée RoadwayLive pour tenir les utilisateurs informés des actualités du secteur et de l'état des routes principales.
Selon son dernier rapport disponible , soumis conformément à la législation syndicale, elle a touché plus de 2 millions de lecteurs et d'auditeurs grâce à ses apparitions dans les médias, soit une forte augmentation par rapport à l'année précédente.
La RHA dispose d'une équipe de lobbying bien dotée à Westminster, qui, selon elle , « a eu une influence significative sur les politiques et les actions du gouvernement et de ses agences, notamment en remportant des victoires importantes pour le secteur ».
L'organisation mène actuellement une action en justice de grande ampleur contre les constructeurs européens de poids lourds impliqués dans une entente sur les prix, demandant des indemnisations pour les entreprises et les particuliers qui ont loué un camion entre 1997 et 2011.
Le RHA a mené plusieurs campagnes réussies au fil des ans. fait pression pour la limitation de vitesse pour Poids lourdsla vitesse doit être augmentée de 40 à 50 mph et appelé pour qu'une taxe soit imposée sur les étrangers Poids lourds opérateurs utilisant UK les routes comme moyen de rétablir l'égalité des chances avec UK les transporteurs routiers, qui sont tenus de payer des péages routiers en Europe continentale.
De même que le Association du transport de marchandisesElle est également un « membre fondateur » et financeur de la lutte contre la taxe sur les carburants. Carburant équitable UK campagne. Le RHALe directeur général de l'entreprise, Richard Burnett, a parlé lors de la réception parlementaire de 2018 du Groupe parlementaire multipartite sur les carburants équitables pour UK Les automobilistes et UK Transporteurs, géré par le groupe de campagne. En mars 2020, son directeur des politiques remercié Bravo à FairFuel d'avoir maintenu la question à l'agenda politique, peu de temps avant que le gouvernement n'annonce un gel des taxes sur les carburants pour la dixième année consécutive.
La RHA est copropriétaire de la société The Commercial Vehicle Show LLP , qui organise le salon annuel des véhicules commerciaux, avec la Society of Motor Manufacturers and Traders.
Transport routier et logistique APPG
Dans le cadre de ses activités de lobbying, la RHA anime le Groupe parlementaire multipartite ( APPG ) sur le transport routier de marchandises et la logistique, présidé par l'ancien ministre des Routes, Sir Mike Penning. Parmi ses membres figurent les députés conservateurs Sir Peter Bottomley et Darren Henry, les députées travaillistes Charlotte Nichols et Tonia Antoniazzi, ainsi que le député du SNP Gavin Newlands.
En février 2020, le groupe parlementaire multipartite a lancé une enquête sur les « problèmes » rencontrés par le secteur automobile en raison de la mise en œuvre des ZAC dans des villes britanniques telles que Birmingham et Leeds.
Penning a toujours été un fervent défenseur du secteur et avait déjà posé des questions parlementaires sur la possibilité d'instaurer une ristourne sur la taxe sur les carburants pour le transport routier de marchandises.
Le groupe parlementaire multipartite (APPG) est administré par Tendo Consulting, une agence de relations publiques dont les clients incluent la campagne « Une taxe équitable sur le transport aérien », soutenue par l'industrie et qui préconise une réduction d'au moins 50 % de la taxe sur les passagers aériens. Tendo administre également un groupe parlementaire multipartite sur cette question.
La British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) , qui représente les entreprises de location, de leasing et de gestion de flottes de véhicules, figure également parmi les « clients actuels et récents » de Tendo. La BVRLA et la RHA font toutes deux partie d'une coalition très critique à l'égard des zones à faibles émissions, comme indiqué ci-dessous.
Financement
Selon son rapport annuel, la RHA a réalisé un chiffre d'affaires de 12 millions de livres sterling en 2018, dont un tiers provenant de ses plus de 7 000 membres et le reste de « autres revenus » non spécifiés.
La conférence 2020 de l'organisation devait être sponsorisée par le fabricant de pneumatiques Michelin.
Lobbying contre la pollution de l'air
Selon son site web , la RHA « convient qu’il convient de prendre des mesures pour décourager l’utilisation inappropriée du diesel comme carburant, notamment en milieu urbain » et estime qu’il est judicieux de « reconsidérer certaines incitations » encourageant l’achat de nouveaux véhicules diesel privés. Elle a déclaré être « pleinement engagée en faveur de véhicules diesel plus sûrs et plus propres » et a évoqué la « nécessité de réduire les émissions nocives d’oxydes d’azote ( NOx ) ».
Zones d'air pur
Toutefois, l'organisation s'est également opposée à l'introduction des ZAC , que son directeur général avait citées en 2018 comme l'un des cinq principaux défis auxquels le secteur était confronté.
En mars 2020, l'organisation a qualifié les politiques actuelles des ZAC de « coûteuses, rigides et inefficaces », et a insisté sur la nécessité d'une réforme « urgente ». Elle a affirmé que ces politiques entraînaient la faillite d'entreprises « établies de longue date et travailleuses ». Le directeur des politiques de l'organisation, Duncan Buchanan, les a également qualifiées de « prélèvement fiscal anti-entreprises ».
Dans sa « proposition budgétaire 2020 », elle a fait valoir que l’investissement du secteur dans les camions « Euro VI » de dernière génération, qu’elle qualifie de « très faibles émissions », avait « réduit les émissions de NOx des camions d’environ 60 % ».
La RHA a déclaré que les ZAC étaient devenues une « étude de cas sur la manière de ne pas mener un changement durable » en raison de leurs « exigences envers les autorités locales » et du « ciblage discriminatoire » de secteurs tels que le transport routier.
Le document affirme également que cette politique provoque une chute brutale de la valeur de revente des véhicules plus anciens, et soutient qu'il convient de respecter le cycle de vie naturel des poids lourds . Il propose en outre une mise en place progressive des taxes sur les modèles plus anciens entre 2020 et 2024 afin de stabiliser leur valeur de revente et d'encourager l'utilisation de modèles plus récents et plus propres.
Dans son rapport annuel 2018 , la RHA a affirmé avoir été un « acteur majeur » dans la décision de Southampton d’abandonner une ZAC payante.
« La campagne vigoureuse menée par la RHA a porté ses fruits : Southampton a abandonné son projet de faire payer les camions, tout comme Derby et Nottingham ; Cardiff est indécise et, en Écosse, nos efforts ont incité Holyrood à mettre de côté son projet de taxe », a-t-on noté.
La RHA a également recommandé aux autorités locales d'envisager de ne facturer que les poids lourds les plus anciens et les plus polluants, et d'imposer des tarifs inférieurs pour les modèles d'âge moyen.
Dans une autre déclaration de politique générale , la RHA affirme que les performances environnementales du secteur ont été transformées ces dernières années et que les camions modernes sont efficaces et silencieux.
Par ailleurs , le directeur général de la RHA soutient que la politique actuelle de ZAC est « contre-productive » car elle détournera le transport de marchandises des camions vers les fourgonnettes, entraînant une augmentation générale des embouteillages et des émissions. Il affirme également que les poids lourds et les bus ne représentent que « 5 % des émissions de NOₓ » et qu’une « réponse plus proportionnée » s’impose donc.
En réaction à l'interdiction proposée par le gouvernement en 2035 de la mise en circulation de nouvelles voitures et camionnettes à essence et diesel, annoncée en février 2020, la RHA a tweeté qu'il restait « un très long chemin à parcourir avant de trouver une alternative efficace et rentable aux camions diesel ».
Chris Ashley, responsable des politiques environnementales et réglementaires de la RHA , a déclaré à DeSmog que l'organisation « soutient pleinement l'objectif d'améliorer la qualité de l'air », mais que des politiques « défaillantes » avaient « perturbé les cycles de renouvellement des véhicules ». Il a exhorté le gouvernement à « repenser et à mettre en œuvre progressivement les normes des ZFE » afin que le secteur automobile puisse contribuer à « la promotion d'un environnement durable et sain, propice à l'emploi et à la croissance ».
Un porte-parole de la RHA a ajouté que le secteur se sentait « attaqué », la valeur de revente de leurs véhicules s'étant effondrée et un ensemble disparate de dispositifs créant des difficultés supplémentaires.
Quartiers à faible trafic
La RHA s'est opposée aux mesures d'urgence en faveur des déplacements actifs – notamment les zones à faible circulation ( ZFC ), l'élargissement des trottoirs et les pistes cyclables temporaires – mises en place par le gouvernement en 2020 pour favoriser les déplacements en respectant la distanciation sociale en réponse à la pandémie de COVID-19.
En mars 2021, Duncan Buchanan, directeur des politiques de la RHA, a tweeté que les routes d'un quartier à circulation apaisée récemment annulé à Londres « n'ont pas été envahies par les véhicules » et que le LTN était « la mauvaise solution qui vise davantage à privatiser les biens publics et à augmenter les impôts ».
En novembre 2020 le RHA, Fair Fuel Royaume-Uni, Alliance pour les conducteurs britanniques (ABD), et le APPG sur le carburant équitable pour les automobilistes et les transporteurs britanniques écrit Les groupes ont adressé une pétition au secrétaire d'État Grant Shapps, critiquant ce qu'ils qualifiaient de « guerre injustifiée contre les automobilistes ». Ils ont appelé M. Shapps à mettre fin au déploiement de cette mesure. LTNs et retirer « la pléthore de nouveaux rétrécissements de routes, de barrages et de pistes cyclables dédiées » introduits pendant la pandémie, ainsi que d'annuler une extension prévue de la zone de péage urbain de Londres.
Réagissant à la lettre, Richard Burnett, directeur général de la RHA, a déclaré : « Nous estimons que l’investissement de 42 millions de livres sterling du ministère des Transports dans des projets de routes “vertes”, comprenant des pistes cyclables supplémentaires et des fermetures de routes, arrive très malvenu. » M. Burnett a ajouté que ces projets engendraient des embouteillages supplémentaires et témoignaient d’un mépris total pour le secteur qui assure l’approvisionnement des magasins et la fourniture des médicaments et des équipements de protection individuelle dont les hôpitaux ont un besoin vital pour sauver des vies.
En août 2020, Buchanan a tweeté que « LTN = Quartiers à circulation absurde » et que ces dispositifs « nuisent au bien-être économique, social et environnemental ».
Coalition de l'industrie du fret
La RHA fait partie d'une coalition d'organismes professionnels représentant le secteur du transport routier qui critique vivement la tarification des ZFE et souhaite la mise en place d'alternatives gratuites. Parmi les autres membres figurent la Freight Transport Association , la British Vehicle Rental & Leasing Association et la National Franchised Dealers Association.
En 2018, la coalition a publié un plan intitulé « La voie à suivre » proposant des mesures alternatives aux ZAC , telles qu’une gestion du trafic plus intelligente. Elle a fait valoir que les ZAC ciblaient injustement les transporteurs routiers et a rencontré le ministre des Transports, Jesse Norman, et la ministre de l’Environnement, Therese Coffey, pour discuter de ses recommandations.
La coalition a également publié une fiche d'information affirmant qu'il n'existe actuellement aucune alternative viable au diesel pour les poids lourds et que les petites et moyennes entreprises seraient les plus touchées par les zones à faibles émissions . Elle a également critiqué le système de tarification, lui reprochant de ne pas faire de distinction entre les différents types de camions diesel anciens.
La fiche d'information indiquait que l'on demandait aux camions de « supporter la plus grande part du fardeau en matière de réduction des émissions », alors qu'ils ne sont pas la seule source de NOx , et que ces taxes se traduiraient par « une taxe sur le fret, une taxe sur les entreprises et des prix plus élevés pour tous ».
Taxe sur le carburant
La RHA soutient que la taxe sur les carburants n'est « pas l'outil approprié pour impulser un changement durable », car elle nuit à la compétitivité du Royaume-Uni et devrait être réduite. Elle préconise plutôt de s'attaquer aux embouteillages, de réformer les mesures de régulation du trafic et d'encourager l'utilisation de véhicules non diesel, qu'elle considère comme des solutions viables et efficaces.
Il recommande également d’« encourager » les voitures hybrides essence, les voitures électriques et « l’utilisation de ces technologies dans les flottes de taxis et d’autobus ».
Avant le budget 2020, sa principale demande au Trésor était une ristourne de 15 pence par litre de carburant pour le secteur du transport routier, « ce qui ramènerait de fait les droits d'accise sur les carburants au niveau allemand », a-t-elle déclaré.
Le directeur général des politiques et des affaires publiques de la RHA , Rod McKenzie, a également critiqué les projets du gouvernement visant à réduire les subventions pour le « diesel rouge », utilisé dans les machines lourdes, affirmant que cela « ajouterait 100 millions de livres sterling au coût de la livraison des aliments aux supermarchés ».
L'association a également affirmé par le passé qu'une réduction de 3 pence de la taxe sur les carburants générerait un milliard de livres sterling de retombées économiques et créerait 1 8,000 emplois supplémentaires, se basant sur un rapport de 2016 du Centre for Economics and Business Research ( CEBR ), commandé par l' association Fair Fuel UK , dont la RHA est membre fondateur. Le CEBR se présente comme un cabinet de conseil économique indépendant, bien que son fondateur et vice-président, Douglas McWilliams, ait félicité Fair Fuel en mars 2020 pour sa contribution au gel de la taxe sur les carburants.
Arguments clés par ordre d'importance
- CAZLes taxes sur les véhicules d'occasion sont un outil inefficace, imposant la même taxe à tous les camions plus anciens et non conformes, et nuisant à la valeur de revente des modèles d'âge moyen.
- Le secteur du transport routier a déjà diminué. NONLes émissions de x sont considérablement réduites et les camions modernes sont « efficaces et silencieux ».
- Les objectifs de qualité de l'air seront atteints d'ici 2024 sans frais supplémentaires.
- CAZCes mesures sont mises en œuvre trop soudainement et devraient être progressives sur plusieurs années, conformément aux Poids lourds« cycles de vie naturels »
- D'autres mesures non payantes, comme encourager l'adoption de véhicules plus propres, peuvent être plus efficaces.
- CAZLes mesures de sécurité sont contre-productives car elles entraînent une augmentation de l'utilisation des camionnettes, annulant ainsi les avantages environnementaux.
- CAZCela aura des répercussions en chaîne, augmentant les coûts pour les consommateurs dans les magasins.
- Les transporteurs routiers sont injustement pris pour cible – Poids lourdsLes bus et les voitures ne sont responsables que de 5 % des accidents. NONémissions x
- CAZLes systèmes imposent trop de contraintes aux autorités locales, et leurs coûts de fonctionnement peuvent dépasser les recettes générées.
Zones actives
La RHA s'oppose fermement aux zones à faibles émissions au Royaume-Uni et a répondu à de nombreuses consultations lancées par les villes envisageant cette politique, tout en appelant ses propres membres à faire de même.
Dans son rapport de 2018 , elle a cité parmi ses succès le fait d’avoir « fait pression sur les représentants des autorités locales pour qu’ils expriment notre point de vue sur les politiques relatives aux zones à faibles émissions afin de garantir que des normes d’émissions réalistes soient établies et que les implications financières pour le secteur du transport routier de marchandises soient prises en compte, ainsi que pour l’économie dans son ensemble ».
Bath : La RHA affirme qu'une zone à faibles émissions payante « mettrait en péril les entreprises » et que les sociétés de transport routier sont « injustement ciblées ». Le directeur général de la RHA a déclaré à Yahoo News que la lutte contre la pollution atmosphérique ne pouvait se faire « au détriment des entreprises qui alimentent la chaîne d'approvisionnement ».
L'association a également adressé une lettre conjointe au conseil municipal pour s'opposer au projet, en collaboration avec Fair Fuel UK , l' Alliance des conducteurs britanniques ( un groupe de pression du secteur automobile) et l' Alliance des contribuables libéraux . Cette lettre affirmait qu'une zone à faibles émissions (ZFE) pourrait entraîner une baisse du tourisme, une augmentation des coûts pour les taxis, les autocars et les transporteurs routiers, et par conséquent des pertes d'emplois et des faillites. Elle soulignait également que les ZFE s'étaient révélées inefficaces, économiquement néfastes et régressives, et suggérait qu'un réseau de tramway pourrait constituer une meilleure solution pour lutter contre la pollution atmosphérique.
Birmingham : la RHA a déclaré qu’une ZAC à Birmingham « poserait de réels problèmes aux entreprises de transport routier et aux autres entreprises de la région ». Le responsable des politiques environnementales et réglementaires de la RHA s’est entretenu avec la Chambre de commerce du Grand Birmingham au sujet de la nécessité d’une « réforme urgente ».
Bradford : La RHA a critiqué le projet de ZFE , qualifiant la politique d’« inflexible et injuste ». Ashley a déclaré que les transporteurs routiers étaient ciblés de manière « disproportionnée » malgré une réduction de 60 % de leurs émissions de NOₓ depuis 2013. En février 2020, elle a invité ses membres à participer à la consultation en cours.
Bristol : en réponse à une consultation sur la zone à faibles émissions (ZFE) prévue dans la ville , la RHA a fait valoir que les propositions entraîneraient une augmentation significative de l’utilisation des camionnettes. Elle a déclaré que la mise en place d’une taxe générale pour les camions ne respectant pas la norme Euro VI ne serait pas optimale pour la qualité de l’air.
Le communiqué affirmait également que : « De nombreuses autorités locales ont conclu que le coût d'exploitation d'une zone à faibles émissions payante peut être supérieur aux revenus générés ».
Coventry : La RHA s’est félicitée de l’abandon du projet de zone à faibles émissions (ZFE) payante en février 2020, y voyant une « victoire du bon sens ». Le directeur général de la RHA a déclaré que les ministres du gouvernement, qui avaient approuvé le projet du conseil municipal, avaient « fait le bon choix en soutenant des mesures visant à améliorer la qualité de l’air sans imposer de péage aux usagers de la route ».
Humberside : Mike Wales, responsable régional de la RHA pour Humberside, a déclaré lors d’une interview concernant les ZAC : « Dans le secteur, on considère généralement qu’il s’agit d’une taxe supplémentaire. » Il a ensuite affirmé : « Les chiffres montrent que les objectifs fixés dans l’affaire ClientEarth seraient atteints d’ici 2024 sans la mise en place de ces redevances. »
Leeds : Lesley O'Brien, de la société Freightlink et de la RHA, a exprimé son inquiétude concernant un projet de ZAC lors d'une interview à la BBC , déclarant : « Beaucoup d'opérateurs que je connais doivent remplacer totalement leur flotte et cela signifie pour beaucoup d'entre eux qu'ils se demandent : "Devrais-je continuer mon activité ?" »
Londres : Le directeur général de la RHA a déclaré à l'émission Good Morning Britain d' ITV que la zone à très faibles émissions ( ULEZ ) de la ville engendrerait des frais potentiels de 26 000 £ par an et par poids lourd , ce qui « mettrait les entreprises en faillite ». Dans sa réponse à la consultation sur l' ULEZ , la RHA a affirmé que « le niveau des redevances serait catastrophique » et a soutenu qu'une augmentation de l'utilisation des camionnettes aggraverait les embouteillages. Elle a ajouté que le secteur avait besoin de « plus de temps pour réagir en raison du coût de la mise à niveau des véhicules », faute d'« options de conversion viables ».
Concernant les quartiers à faible circulation ( LTN ), le directeur des politiques de la RHA a tweeté qu'un quartier à faible circulation récemment annulé à Croydon avait été la « mauvaise solution » pour améliorer la qualité de l'air et la circulation dans la région et qu'il s'agissait « davantage de privatiser les biens publics et d'augmenter les impôts ».
Oxford : La RHA a qualifié de « dérisoires » les projets de zone zéro émission, les dénonçant comme une simple taxe supplémentaire pour les entreprises, présentée comme une mesure environnementale. Le responsable des politiques environnementales et réglementaires de la RHA , interrogé par ITV News au sujet de ce projet, a déclaré : « Ils nous placent dans une situation inextricable, car il n’existe actuellement aucun camion zéro émission. Comment pouvons-nous donc nous conformer à la réglementation ? » Il a ajouté que la RHA considérait ces projets comme une « taxe sur les commerces locaux, entraînant une hausse des prix dans les magasins ».
Lecture : la RHA s'est opposée à un projet de taxe sur le « trafic de transit » qui utilise la ville comme raccourci, arguant que « l'ajout de kilomètres supplémentaires aux trajets des camions augmenterait les coûts et rendrait les entreprises locales qui dépendent de ces itinéraires moins compétitives ».
Écosse : la RHA a plaidé pour une approche plus lente et « progressive » concernant les zones à faibles émissions proposées dans le pays, arguant qu'une tarification soudaine toucherait « près de la moitié du parc de poids lourds britannique ».
Dans sa réponse à la consultation , l'entreprise a déclaré reconnaître que la mauvaise qualité de l'air constituait un « risque environnemental grave pour la santé publique », mais a soutenu que la politique de qualité de l'air devait soutenir le « cycle de vie d'investissement » de 12 ans des transporteurs routiers. Elle a également affirmé qu'il existait une pénurie sur le marché des camions Euro VI d'occasion , les seuls modèles conformes aux ZAC ( Zones à Aires Circulaires ).
Pays de Galles : en réaction à l’ouverture d’une enquête sur la qualité de l’air par l’Assemblée nationale galloise, la RHA a exhorté le gouvernement gallois à ne pas reproduire les « erreurs désastreuses » commises en Angleterre. En guise d’alternative aux zones à péage, la RHA a préconisé « la mise en place de formations à l’éco-conduite, l’application de mesures anti-ralenti, l’optimisation de la circulation et la conception de systèmes d’autopartage intelligents et efficaces ».
Actions clés
Novembre 2020
La RHA , ainsi que l' APPG pour un carburant équitable pour les automobilistes et les transporteurs britanniques, l' ABD et Fair Fuel UK , ont écrit une lettre au secrétaire d'État aux Transports , Grant Shapps, l'appelant à stopper le déploiement de mesures de réduction du trafic destinées à promouvoir les déplacements actifs pendant la pandémie de COVID-19 et l'extension prévue de la zone de péage urbain de Londres aux routes circulaires nord et sud.
Février 2020
La RHA a soumis une proposition au Trésor avant le budget 2020, exposant ses demandes, notamment un remboursement de 15 pence sur la taxe sur les carburants pour les transporteurs routiers, et expliquant son opposition aux ZAC.
13 janvier 2020
Le responsable des politiques environnementales et réglementaires de la RHA a été interviewé par ITV News au sujet d'une proposition de zone à zéro émission à Oxford, qu'il a qualifiée d'« absurde ».
17 décembre 2019
Mike Wales, responsable régional de la RHA pour le Humberside, a été interviewé sur BBC Radio Humberside au sujet des zones à faibles émissions.
Le 18 juin 2019
Lesley O'Brien, de Freightlink et de la RHA, a été interviewée par BBC Look North au sujet d'un projet de zone à faibles émissions (CAZ) à Leeds.
le 8 avril 2019
Le directeur général de la RHA a été interviewé dans l' émission Good Morning Britain d' ITV au sujet de la zone à très faibles émissions récemment introduite à Londres.
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