Associação das Ferrovias Americanas (AAR)

Contexto

A Associação das Ferrovias Americanas ( AAR ) é uma organização comercial 501(c)(6) que representa as principais empresas ferroviárias de carga dos Estados Unidos, Canadá e México. Além de fornecer dados do setor, pesquisas e definição de padrões, a AAR faz lobby em Washington, D.C., por “políticas públicas sólidas que apoiem os interesses da indústria ferroviária de carga”.¹ ^“

A AAR afirma em seu site que as ferrovias foram responsáveis pelo transporte de quase 70% do carvão nos EUA e que movimentaram 4.4 milhões de vagões em 2018. As ferrovias também são um importante meio de transporte de petróleo bruto. “A busca pela independência energética dos EUA em relação a fontes estrangeiras de combustíveis fósseis depende amplamente do transporte ferroviário de cargas como um importante parceiro. As ferrovias são um fator essencial para o sucesso da indústria de petróleo bruto”, observa a AAR . ²

A AAR descreve o transporte ferroviário como “a forma mais ecológica” de transportar cargas por terra e afirma que ele está “muito à frente de outros modais de transporte quando se trata de limitar as emissões de gases de efeito estufa, aumentar a eficiência de combustível e reduzir sua pegada de carbono”. ³⁴

A maior classe de ferrovias faturou um total de US$ 10.7 bilhões em 2018 com o transporte de carvão, portanto, “embora as empresas ferroviárias digam que emitiram apenas cerca de 0.6% da poluição de gases de efeito estufa dos EUA no ano passado, sua pegada de carbono indireta pode ser gigantesca”, relatou o The Atlantic. ⁵

Posição sobre as mudanças climáticas

Apesar de expressarem publicamente preocupação com a redução das emissões, todas as quatro maiores ferrovias dos Estados Unidos – cada uma membro da AAR – se uniram e financiaram grupos que se opõem à legislação climática ou promovem o uso de carvão, como a American Coalition for Clean Coal Electricity ( ACCCE ) e a National Association of Manufacturers ( NAM ) . ⁶

A própria AAR se envolveu na oposição à regulamentação das emissões de gases de efeito estufa. Em um documento intitulado “Iniciativas Estratégicas para 2007”, o Comitê de Gestão de Políticas e Defesa de Direitos da AAR listou a “derrota de legislação ou regulamentação que imponha restrições onerosas às emissões de dióxido de carbono e ao uso de combustíveis fósseis” como um dos objetivos do grupo.

O papel da indústria ferroviária na negação das mudanças climáticas

Um estudo de outubro de 2019, conduzido pelo sociólogo e cientista ambiental Robert J. Brulle, da Universidade Drexel, revelou que a indústria ferroviária tem sido uma das principais financiadoras e membros de um grupo de organizações que defendem ativamente a negação da ciência climática e bloqueiam a legislação climática. Isso inclui a Associação das Ferrovias Americanas (Association of American Railroads), bem como a BNSF Railway, a Norfolk Southern, a Union Pacific e a CSX, quatro das maiores empresas ferroviárias de carga da América do Norte.<sup> ⁷⁸

“Em conjunto com suas associações comerciais aliadas, essas coalizões têm servido como um mecanismo central de coordenação nos esforços de oposição aos limites obrigatórios de emissões de carbono”, constatou Brulle em sua pesquisa.

Como relatado por Justin Mikulka , do DeSmog , ⁹A pesquisa de Brulle revelou que a indústria ferroviária fazia parte de “coalizões políticas importantes que trabalharam para se opor à ação climática”. ¹⁰

“ Agora podemos identificar as ferrovias como um componente integral da oposição à ação climática”, disse Brulle ao The Atlantic . “Não tenho dúvidas disso.” ¹¹

Geoffrey Supran , pesquisador de história de Harvard com foco em políticas de mudança climática, disse ao The Atlantic que a pesquisa de Brulle revelou que as ferrovias eram “centrais” para a negação das mudanças climáticas. “Elas não são periféricas. São engrenagens-chave em uma máquina de negação bem azeitada e bem financiada, que já dura décadas”, comentou. ¹²

Brulle examinou 25 anos de dados sobre grupos envolvidos nos “esforços organizados para se opor a ações climáticas significativas” e descobriu que as ferrovias faziam parte consistentemente de coalizões dedicadas a bloquear políticas climáticas ou a promover a negação das mudanças climáticas. ¹³

O envolvimento da AAR e de suas principais ferrovias associadas em grupos que se opõem à legislação climática remonta a 1991, quando se juntaram à Coalition for Vehicle Choice , um grupo criado pela indústria automobilística para combater o aumento dos padrões federais de eficiência de combustível.

Em 1992, a AAR e as companhias ferroviárias juntaram-se à extinta Global Climate Coalition (GCC) , um grupo que trabalhou para minar o Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas (IPCC) das Nações Unidas , sugerindo que as mudanças climáticas causadas pelo homem eram, em grande parte, um ciclo natural. Associações comerciais como o American Petroleum Institute , a National Association of Manufacturers e a National Mining Association também eram membros da GCC, assim como gigantes dos combustíveis fósseis como a ExxonMobil. ¹⁴

Em 1996, a AAR e as quatro principais ferrovias se uniram ao Centro para Energia e Desenvolvimento Econômico ( CEED ) . O presidente fundador do conselho do CEED foi John Snow, presidente e CEO da CSX Corporation, uma importante empresa ferroviária de carga americana. ¹⁵

A CEED se descrevia como “um grupo sem fins lucrativos dedicado a proteger a viabilidade da geração de eletricidade a partir do carvão”. A CEED se opôs ao Protocolo de Kyoto de 1992, o primeiro tratado internacional sobre mudanças climáticas, bem como a outras iniciativas para regulamentar as emissões de gases de efeito estufa. ¹⁶

Em 2007, as ferrovias se uniram a um grupo semelhante, o Americans for Balanced Energy Choices ( ABEC ) . As empresas de energia dependentes do carvão eram as principais fontes de financiamento da ABEC . ¹⁷

Tanto a CEED quanto a ABEC promoveram a ideia de “carvão limpo”, um conceito repetidamente referenciado pela AAR . ¹⁸

A CEED e a ABEC se fundiram por volta de 2008 para formar a American Coalition for Clean Coal Electricity ( ACCCE ) . A AAR aderiu ao grupo naquele mesmo ano.

Em 2009, a ACCCE ocupava o terceiro lugar na lista "Dirty Dozen" da Mother Jones, que classificava as organizações que mais negavam a realidade das mudanças climáticas causadas pela ação humana. ^<sup>19

Financiamento

Doações feitas pela Associação das Ferrovias Americanas

Robert Brulle descobriu que, desde 2012, três das principais ferrovias pagaram à Coalizão Americana para Energia Limpa do Carvão um total combinado de mais de US$ 3 milhões para fazer lobby em seu nome, de acordo com formulários de divulgação. As empresas ferroviárias CSX , Norfolk Southern e Union Pacific também doaram pelo menos US$ 28 milhões para outros grupos que se opõem à política climática. ²⁰

A E&E News noticiou no final de 2009 que “ o maior contribuinte individual da ACCCE é a Associação das Ferrovias Americanas (AAR), que pagou ao grupo comercial US$ 6 milhões no ano passado”. A E&E News observou que isso colocou a AAR na mesma categoria de diversas outras empresas de carvão e serviços públicos. “A Peabody Energy Corp., a Arch Coal Inc. e a Consol Energy Inc. pagaram US$ 5 milhões cada à ACCCE . A Southern Co., empresa de serviços públicos com sede em Atlanta, doou US$ 2.1 milhões à ACCCE . A American Electric Power Co. Inc. e a FirstEnergy Corp., ambas empresas de serviços públicos com sede em Ohio, pagaram US$ 2 milhões cada.” ²¹

As informações a seguir são baseadas em dados coletados pela DeSmog a partir de formulários 990 do IRS (Receita Federal dos EUA) disponíveis publicamente, referentes a doações feitas pela AAR (Associação Americana de Reforma).

Consulte a planilha anexa para obter informações adicionais sobre as doações da AAR por ano (.xlsx).Baixar

Contratados terceirizados por AAR

Declarações do Formulário 990 do IRS

Pessoas-chave

As seguintes figuras-chave foram listadas no site da AAR em 2018 : ²² ou em 2019 : ²³

Nome	Título	Anos
Ian Jefferies	AAR Presidente & CEO	2019 — Presente
Michael Rush	Vice presidente Senior, AAR Segurança (Safety) & Operações	1980 – Presente
John Gray	Vice presidente Senior, AAR Privacidade & Economia	2008 – Presente
Kristin Smith	Vice presidente Senior, AAR Comunicações	2009 – Presente
Jeffrey Marsh	Vice presidente Senior, AAR Financiar. & Administração / Diretor Financeiro	2012 – Presente
Kathryn D. Kirmayer	Vice presidente Senior, AAR Escritórios de & general counsel	2015 – Presente
Adrian Arnakis	Vice-presidente sênior de assuntos governamentais	2018 — Presente
Lisa Stabler	Presidente, Transportation Technology Center, Inc.	2010 – Presente
Allen Oeste	Presidente & CEO, Railinc	2006 – Presente
Edward R. Hamberger	Presidente da Associação das Ferrovias Americanas & CEO (Saiu em 2019)	1998 - 2019
Jeffrey Marsh	Vice presidente Senior, AAR Financiar. & Administração / Diretor Financeiro	2012 – Presente

Remuneração do Conselho de Administração da AAR

Ação

2019 de maio

A AAR divulgou um relatório em 2018 estimando que, apesar dos declínios recentes, o carvão ainda gerava mais de 16% da receita das maiores ferrovias, ou ferrovias de "Classe 1", na América do Norte. O relatório também delineou os "desafios ambientais" para as receitas relacionadas ao carvão e defendeu a tecnologia de "carvão limpo" como uma solução para reduzir as emissões de gases de efeito estufa do carvão: ²⁴

“Além de regulamentações razoáveis da EPA , as ferrovias apoiam o desenvolvimento de tecnologias avançadas de captura e armazenamento de carbono e outras tecnologias de carvão limpo. Ao desenvolver essas tecnologias, os Estados Unidos continuariam a produzir eletricidade acessível a partir de seu abundante carvão nacional, a independência energética seria promovida e o meio ambiente seria protegido — uma situação vantajosa para todos os envolvidos”, afirmou o relatório. ²⁵

Setembro de 2016

Na segunda parte de uma investigação em várias partes da DeSmog sobre as razões para os descarrilamentos de trens de petróleo, vários especialistas disseram à DeSmog que o "balanço" — o movimento de vaivém do conteúdo líquido dos vagões de petróleo enquanto o trem está em movimento — poderia ser um fator. ²⁶

Um porta-voz da AAR respondeu afirmando que o movimento do líquido “é algo que tem sido estudado ao longo das décadas e continua sendo monitorado, mas as evidências até o momento indicam que o movimento do líquido não afeta o manuseio geral do trem”. No entanto, o DeSmog não conseguiu obter cópias de estudos financiados pela indústria e das conclusões de que o movimento do líquido não era um fator significativo em descarrilamentos. A AAR “não estava em posição de divulgar pesquisas da indústria neste momento, pois elas contêm informações confidenciais”, segundo o porta-voz. ²⁷

Uma nota na página 30 de uma publicação da AAR de 2010 intitulada “Guia de Campo para Vagões-Tanque”, encontrada pela DeSmog, sugeria que a indústria ferroviária estava ciente de que “oscilações de carga”, ou balanço do líquido, era um problema potencial em vagões-tanque: ²⁸

“Ao contrário dos tanques de carga rodoviários, os compartimentos dos vagões-tanque não são construídos com paredes internas dentro de um único tanque. Além disso, diferentemente de alguns tanques de carga, os vagões-tanque não possuem divisórias internas para controlar as oscilações da carga .” (Ênfase adicionada).

Segundo este documento, em 2010 o transporte ferroviário de petróleo ainda não representava uma parcela significativa das receitas do setor.

2015

A Associação das Ferrovias Americanas ameaçou paralisar a economia americana interrompendo os serviços ferroviários, a menos que o Congresso concedesse ao setor mais uma prorrogação para a implementação de medidas de segurança mais rigorosas. ²⁹

As regulamentações foram inicialmente recomendadas em 1970 e, posteriormente, tornadas obrigatórias em 2008 , após uma colisão fatal de trens. ³⁰

A Norfolk Southern divulgou um comunicado afirmando que começaria a suspender o serviço em dezembro se as regulamentações do Sistema de Controle Positivo de Trens ( PTC) não fossem adiadas. ³¹

“ A Norfolk Southern lamenta sinceramente o transtorno que clientes, passageiros e usuários do transporte público irão enfrentar”, disse James A. Squires, presidente e CEO . “Nossa grande esperança é que o Congresso aja com rapidez e decisão para nos permitir restabelecer o acesso total à nossa malha ferroviária.” ³²

O conselho editorial do The New York Times alertou que, caso uma prorrogação fosse concedida, também deveriam ser implementadas salvaguardas para garantir que medidas de segurança mais rigorosas não fossem ainda mais adiadas pelas empresas ferroviárias: ³³

“Claramente, ninguém quer uma paralisação ferroviária em larga escala. Isso tornaria muito mais difícil e caro para as empresas transportarem mercadorias e para os passageiros chegarem ao trabalho. O Congresso deveria prorrogar o prazo, mas garantir que as ferrovias não estejam em posição de exigir outro adiamento em três anos, mantendo a economia como refém novamente.” ³⁴

2007

O Comitê de Gestão de Políticas e Defesa de Interesses da AAR , assim como nos anos anteriores, listou a “derrota de legislação ou regulamentação que imponha restrições onerosas às emissões de dióxido de carbono e ao uso de combustíveis fósseis” como um dos objetivos do grupo.

Outro objetivo era "[d]errubar a legislação e a regulamentação de segurança nos níveis federal, estadual e local que impusessem requisitos operacionais onerosos ou custos injustificados ao transporte ferroviário".

2005

O formulário 990 do IRS de 2005 da AAR delineou as metas de seu Comitê de Gestão de Políticas e Defesa de Interesses. O primeiro item em “Metas Ofensivas” era promulgar legislação energética, incluindo disposições sobre carvão limpo e pesquisa e desenvolvimento de locomotivas.

2004

Em um documento estratégico do Departamento de Assuntos Governamentais para o próximo ano, a AAR delineou seu objetivo de se opor a qualquer legislação que reduza as emissões de dióxido de carbono, observando que estava trabalhando em conjunto com a Business Roundtable . Outras áreas de foco incluíam a análise do Congresso sobre resíduos nucleares, a reforma do Superfund e outras legislações ambientais. O documento também listava o objetivo de buscar apoio federal para a tecnologia de "carvão limpo".

Os objetivos na categoria de segurança incluíam minimizar o impacto de "novos requisitos de segurança onerosos", como o "controle positivo de trens" – sistemas que previnem colisões entre trens – bem como em áreas operacionais, incluindo "fadiga" e "trajetória".

IrRail — Vários de AAROs membros de também membros da GoRail, um grupo de defesa e concessão de subsídios do setor, e AAR financiou a organização. AAR presidente e CEO Ian Jefferies era membro do conselho da GoRail em 2019.³⁵
Ferrovia - Tecnologia da Informação subsidiária de AAR.³⁶
Centro de Tecnologia de Transporte (TTCI) — Subsidiária integral de AAR.³⁷

Planos de Afiliação

Coalizão para a Escolha de Veículos — Ingressou em 1991.³⁸
Coalizão Global do Clima (GCC), agora extinta — Ingressou em 1992.³⁹
Centro de Energia e Desenvolvimento Econômico (CEED) — As quatro maiores empresas ferroviárias de carga da América do Norte, bem como AAR Ingressou em 1996.⁴⁰
Americanos por Escolhas Energéticas Equilibradas (ABEC) — Ingressou em 2007.⁴¹
Coalizão Americana para Eletricidade Limpa a partir do Carvão (ACCCE) — Formada pela fusão de ABEC e CEED. AAR Aderiu em 2008 e saiu em 2015. As quatro maiores empresas ferroviárias de carga da América do Norte ainda são membros.⁴²

Membros Plenos

Segue abaixo a lista de membros efetivos da AAR .

Veja a planilha anexa para mais detalhes. Lista completa de membros afiliados (.xlsx)Baixar

Contato & Endereço

Associação das Ferrovias Americanas ⁴³

425 3rd Rua SW
Washington, D.C. 20024

202-639-2100

@AAR_Ferrovia de Carga no Twitter
@FreightRail no Facebook
Associação das Ferrovias Americanas no LinkedIn
Associação das Ferrovias Americanas no YouTube

Outros recursos

"Associação das Ferrovias Americanas"na Wikipédia"

Recursos

1
"Sobre" Associação das Ferrovias AmericanasArquivado em 17 de dezembro de 2019. URL do arquivo: https://archive.ph/FmSEz ↩︎
2
“Transporte Ferroviário de Carga e Energia: Transportando Carvão, Etanol e Petróleo Bruto com Segurança” (PDF), AAROutubro de 2018. Arquivo .pdf arquivado no DeSmog. ↩︎
3
"Um importante, porém pouco conhecido, defensor da negação das mudanças climáticas: as ferrovias de carga." O Atlantico13 de dezembro de 2019. Arquivado em 18 de dezembro de 2019. ↩︎
4
"Transporte ferroviário de carga: a forma mais ecológica de transportar mercadorias por terra." Associação das Ferrovias AmericanasArquivado em 19 de dezembro de 2019. URL do Archive.fo: https://archive.ph/hprmb ↩︎
5
"Um importante, porém pouco conhecido, defensor da negação das mudanças climáticas: as ferrovias de carga." O Atlantico13 de dezembro de 2019. Arquivado em 18 de dezembro de 2019. ↩︎
6
"Transporte ferroviário de carga: avançando quilômetros em direção à sustentabilidade." Associação das Ferrovias AmericanasArquivado em 17 de dezembro de 2019. ↩︎
7
Justin Mikulka. “Novo estudo revela que a indústria ferroviária liderou os esforços de negação das mudanças climáticas." Desmog, 14 de novembro de 2019. ↩︎
8
"Um importante, porém pouco conhecido, defensor da negação das mudanças climáticas: as ferrovias de carga." O Atlantico13 de dezembro de 2019. Arquivado em 18 de dezembro de 2019. ↩︎
9
Justin Mikulka. “Novo estudo revela que a indústria ferroviária liderou os esforços de negação das mudanças climáticas." Desmog, 14 de novembro de 2019. ↩︎
10
Robert J. Brulle. “Redes de Oposição: Uma Análise Estrutural das Coalizões de Contramovimento às Mudanças Climáticas nos EUA, 1989–2015" Investigação Sociológica21 de outubro de 2019. ↩︎
11
"Um importante, porém pouco conhecido, defensor da negação das mudanças climáticas: as ferrovias de carga." O Atlantico13 de dezembro de 2019. Arquivado em 18 de dezembro de 2019. ↩︎
12
"Um importante, porém pouco conhecido, defensor da negação das mudanças climáticas: as ferrovias de carga." O Atlantico13 de dezembro de 2019. Arquivado em 18 de dezembro de 2019. ↩︎
13
Robert J. Brulle. “Redes de Oposição: Uma Análise Estrutural das Coalizões de Contramovimento às Mudanças Climáticas nos EUA (1989–2015)" Investigação Sociológica21 de outubro de 2019. ↩︎
14
Mat Hope, Karen Savage. “Coalizão Global pelo Clima: Documentos revelam como grupo secreto de lobby dos combustíveis fósseis manipulou programas climáticos da ONU" Desmog24 de abril de 2019. ↩︎
15
Mat Hope, Karen Savage. “Coalizão Global pelo Clima: Documentos revelam como grupo secreto de lobby dos combustíveis fósseis manipulou programas climáticos da ONU" Desmog24 de abril de 2019. ↩︎
16
"Sobre o CEED" CEEDnet.org. Arquivado em 26 de outubro de 2000. URL do Archive.is: https://archive.is/Doj1t ↩︎
17
"Sobre Nós" AmericasPower.orgArquivado em 4 de novembro de 2007. URL do Archive.fo: https://archive.fo/Ms7vq ↩︎
18
“Ferrovias e Carvão” (PDF), Associação das Ferrovias AmericanasMaio de 2019. Arquivado em 20 de dezembro de 2019. Arquivo .pdf arquivado no Desmog. ↩︎
19
"Nº 3: Coalizão Americana para Eletricidade Limpa a partir do Carvão" Mother Jones, Dezembro 4, 2009. Arquivado em 1 de agosto de 2017URL do Archive.is: https://archive.is/xO7bi ↩︎
20
"Um importante, porém pouco conhecido, defensor da negação das mudanças climáticas: as ferrovias de carga." O Atlantico13 de dezembro de 2019. Arquivado em 18 de dezembro de 2019. ↩︎
21
"Os documentos divulgados pelo IRS mostram a extensão da atuação dos grupos de petróleo e carvão." Notícias E&E, Novembro 18, 2009. Arquivado em 18 de dezembro de 2019. URL do Archive.ph: https://archive.ph/suz2S ↩︎
22
"Liderança da AAR" Associação das Ferrovias AmericanasArquivado em 7 de novembro de 2018. URL do Archive.ph: https://archive.ph/wip/sdgTL ↩︎
23
"Liderança da AAR" Associação das Ferrovias AmericanasArquivado em 6 de agosto de 2019. URL do arquivo .ph: https://archive.ph/wip/qRSOI ↩︎
24
“Ferrovias e Carvão” (PDF), Associação das Ferrovias AmericanasMaio de 2019. Arquivado em 20 de dezembro de 2019. Arquivo .pdf arquivado no Desmog. ↩︎
25
“Ferrovias e Carvão” (PDF), Associação das Ferrovias AmericanasMaio de 2019. Arquivado em 20 de dezembro de 2019. Arquivo .pdf arquivado no Desmog. ↩︎
26
Justin Mikulka. “Por que os trens de petróleo descarrilam com mais frequência do que os trens de etanol?" Desmog15 de setembro de 2016. ↩︎
27
Justin Mikulka. “Por que os trens de petróleo descarrilam com mais frequência do que os trens de etanol?" Desmog15 de setembro de 2016. ↩︎
28
"Guia de Campo para Vagões-Tanque" Associação das Ferrovias Americanas, 2010. Arquivo .pdf arquivado no DeSmog. ↩︎
29
Justin Mikulka. “Manipulação da paralisação: Indústrias de petróleo e carvão confiantes de que o Congresso cederá à indústria ferroviária" Desmog22 de outubro de 2015. ↩︎
30
Justin Mikulka. “Como essa medida de segurança ferroviária dos EUA foi adiada por 44 anos... e contando." Desmog30 de abril de 2014. ↩︎
31
(Comunicado de imprensa). "A Norfolk Southern anuncia alterações nos serviços em resposta ao prazo iminente do Sistema de Controle Positivo de Trens (PTC)." PR Newswire20 de outubro de 2015. Arquivado em 18 de dezembro de 2019. URL do Archive.ph: https://archive.ph/gc7db ↩︎
32
(Comunicado de imprensa). "A Norfolk Southern anuncia alterações nos serviços em resposta ao prazo iminente do Sistema de Controle Positivo de Trens (PTC)." PR Newswire20 de outubro de 2015. Arquivado em 18 de dezembro de 2019. URL do Archive.ph: https://archive.ph/gc7db ↩︎
33
"O Congresso deve prorrogar o prazo para a segurança ferroviária com medidas de salvaguarda." The New York Times, Outubro 18, 2015. Arquivado em 18 de dezembro de 2019. URL do Archive.ph: https://archive.ph/wip/rnFgs ↩︎
34
"O Congresso deve prorrogar o prazo para a segurança ferroviária com medidas de salvaguarda." The New York Times, Outubro 18, 2015. Arquivado em 18 de dezembro de 2019. URL do Archive.ph: https://archive.ph/wip/rnFgs ↩︎
35
" " IrRailArquivado em 19 de dezembro de 2019. URL do Archive.fo: https://archive.ph/wip/LShVV ↩︎
36
"Ferrovia" Associação das Ferrovias Americanas. Arquivado em 27 de abril de 2014. URL do Archive.ph:https://archive.ph/wip/grCfD ↩︎
37
"TTCI" Associação das Ferrovias Americanas. Arquivado em 27 de abril de 2014. URL do Archive.ph: https://archive.ph/wip/rUTng ↩︎
38
"Um importante, porém pouco conhecido, defensor da negação das mudanças climáticas: as ferrovias de carga." O Atlantico13 de dezembro de 2019. Arquivado em 18 de dezembro de 2019. ↩︎
39
"Um importante, porém pouco conhecido, defensor da negação das mudanças climáticas: as ferrovias de carga." O Atlantico13 de dezembro de 2019. Arquivado em 18 de dezembro de 2019. ↩︎
40
"Um importante, porém pouco conhecido, defensor da negação das mudanças climáticas: as ferrovias de carga." O Atlantico13 de dezembro de 2019. Arquivado em 18 de dezembro de 2019. ↩︎
41
"Um importante, porém pouco conhecido, defensor da negação das mudanças climáticas: as ferrovias de carga." O Atlantico13 de dezembro de 2019. Arquivado em 18 de dezembro de 2019. ↩︎
42
"Um importante, porém pouco conhecido, defensor da negação das mudanças climáticas: as ferrovias de carga." O Atlantico13 de dezembro de 2019. Arquivado em 18 de dezembro de 2019. ↩︎
43
"Contato" Associação das Ferrovias AmericanasArquivado em 2 de janeiro de 2020. URL do Archive.ph: https://archive.ph/wip/0gJox ↩︎