Associação das Ferrovias Americanas (AAR)

Contexto

A Associação das Ferrovias Americanas (AAR) é um organização comercial 501(c)(6) que representa as principais empresas ferroviárias de carga dos Estados Unidos, Canadá e México. Além de fornecer dados do setor, pesquisas e definição de padrões, AAR Faz lobby em Washington, D.C., em prol de "políticas públicas sólidas que apoiem os interesses da indústria ferroviária de carga". ¹

AAR ostenta em seu site que as ferrovias foram responsáveis pelo transporte de quase 70% do carvão nos EUA e que movimentaram 4.4 milhões de vagões em 2018. As ferrovias também são um importante meio de transporte de petróleo bruto. “A pressão por NOS A independência energética em relação a fontes estrangeiras de combustíveis fósseis depende amplamente do transporte ferroviário de cargas como um importante parceiro. As ferrovias são um fator essencial para o sucesso da indústria do petróleo bruto. AAR notas.²

AAR descreve trilhos como "a forma mais ecológica" de transportar cargas por terra, e afirma estar "muito à frente de outros meios de transporte no que diz respeito à limitação das emissões de gases de efeito estufa, ao aumento da eficiência de combustível e à redução da pegada de carbono".³ ⁴

A maior classe de ferrovias faturou um total de US$ 10.7 bilhões em 2018 com o transporte de carvão, portanto, “embora as empresas ferroviárias afirmem que emitiram apenas cerca de 0.6% de CO2”. NOS "A poluição por gases de efeito estufa no ano passado pode ter uma pegada de carbono indireta gigantesca", relatou o The Atlantic.⁵

Posição sobre as mudanças climáticas

Apesar de expressarem publicamente preocupação com a redução das emissões, todas as quatro maiores ferrovias dos Estados Unidos – cada uma membro da AAR (Associação Americana de Ferrovias) – se uniram e financiaram grupos que se opõem à legislação climática ou promovem o uso do carvão, como o Coalizão Americana para Eletricidade Limpa a partir do Carvão (ACCCE) e Associação Nacional de Fabricantes (NAM).⁶

AAR ela própria se envolveu na oposição à regulamentação das emissões de gases de efeito estufa. Em um documento intitulado “Iniciativas Estratégicas para 2007”, AARComitê de Gestão de Políticas e Defesa de Interesses listado da Um dos objetivos do grupo é "a derrota de leis ou regulamentações que imponham restrições onerosas às emissões de dióxido de carbono e ao uso de combustíveis fósseis".

O papel da indústria ferroviária na negação das mudanças climáticas

An Estudo de outubro de 2019 do sociólogo e cientista ambiental Robert J. Brulle, da Universidade Drexel. Foi revelado que a indústria ferroviária está entre os membros e financiadores mais proeminentes de um grupo de organizações que defendem ativamente a negação da ciência climática e bloqueiam a legislação climática. Isso inclui a Associação das Ferrovias Americanas, bem como a BNSF Railway, a Norfolk Southern, a Union Pacific e a CSX, quatro das maiores empresas ferroviárias de carga da América do Norte. ⁷ ⁸

“Em conjunto com suas associações comerciais aliadas, essas coalizões têm servido como um mecanismo central de coordenação nos esforços de oposição aos limites obrigatórios de emissões de carbono”, constatou Brulle em sua pesquisa.

As DeSmog's Justin Mikulka reportou,⁹ Pesquisa de Brulle Revelou-se que a indústria ferroviária fazia parte de "coligações políticas importantes que trabalharam para se opor à ação climática". ¹⁰

"Agora podemos identificar as ferrovias como um componente integral da oposição à ação climática”, disse Brulle. O Atlantico“Não tenho dúvidas disso.”¹¹

Geoffrey Supran, pesquisadora de história de Harvard especializada em políticas de mudança climática, disse O Atlantico que a pesquisa de Brulle revelou que as ferrovias eram “fundamentais” para a negação das mudanças climáticas. “Elas não são periféricas. São peças-chave em uma máquina de negação bem azeitada e bem financiada que já dura décadas”, comentou ele. ¹²

Brulle analisou 25 anos de dados sobre grupos envolvidos em "esforços organizados para se opor a ações climáticas significativas" e descobriu que as ferrovias faziam parte consistentemente de coalizões dedicadas a bloquear políticas climáticas ou a promover a negação das mudanças climáticas.¹³

Envolvimento por AAR e suas principais ferrovias associadas em grupos que se opõem à legislação climática remonta a 1991, quando se juntaram ao Coalizão para a Escolha de Veículos, um grupo criado pela indústria automobilística para combater o aumento dos padrões federais de eficiência de combustível.

Em 1992, a AAR e as companhias ferroviárias se uniram à agora extinta Coalizão Global do Clima, um grupo que trabalharam para minar as Nações Unidas Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas (IPCC) ao mesmo tempo que sugeriam que as mudanças climáticas causadas pelo homem eram em grande parte um ciclo natural. Associações comerciais como a Instituto Americano de petroleo, Associação Nacional de Fabricantes e Associação Nacional de Mineração também eram membros do CCG, assim como gigantes dos combustíveis fósseis como ExxonMobil.¹⁴

Em 1996, foi fundada a AAR e todas as quatro principais ferrovias se uniram à Centro de Energia e Desenvolvimento Econômico (CEED)O presidente fundador do CEED O conselho era composto por John Snow, presidente e CEO of CSX Corporação, uma importante empresa ferroviária americana de transporte de cargas.¹⁵

CEED A organização se descreveu como "um grupo sem fins lucrativos dedicado a proteger a viabilidade da geração de eletricidade a partir do carvão". CEED Opôs-se ao Protocolo de Quioto de 1992, o primeiro tratado internacional sobre mudanças climáticas, bem como a outras iniciativas para regulamentar as emissões de gases de efeito estufa.¹⁶

Em 2007, as ferrovias se juntaram a um grupo semelhante. Americanos por Escolhas Energéticas Equilibradas (ABEC)As empresas de energia dependentes do carvão eram ABEC's fontes primárias de financiamento.¹⁷

Ambos CEED e ABEC promoveu a ideia de “carvão limpo”, um conceito repetidamente referenciado por AAR.¹⁸

CEED e ABEC Mesclado por volta de 2008 para formar o Coalizão Americana para Eletricidade Limpa a partir do Carvão (ACCCE)A AAR juntou-se ao grupo naquele ano.

Em 2009, foi fundada a ACCCE era o número três na Mother Jones Lista dos "Doze Sujos" das organizações que mais veementemente negam a realidade das mudanças climáticas causadas pela ação humana.¹⁹

Financiamento

Doações feitas pela Associação das Ferrovias Americanas

Robert Brulle descobriu que, desde 2012, três das principais ferrovias haviam pago a Coalizão Americana para Energia Limpa do Carvão De acordo com os formulários de divulgação, foram gastos mais de US$ 3 milhões no total para fazer lobby em seu nome. As empresas ferroviárias CSXA Norfolk Southern e a Union Pacific também doaram pelo menos 28 milhões de dólares a outros grupos que se opõem às políticas climáticas.²⁰

E&E Notícias reportado no final de 2009 aquele "ACCCEO maior contribuinte individual é a Associação das Ferrovias Americanas, que pagou ao grupo comercial US$ 6 milhões no ano passado.” E&E Notícias observei isso AAR na companhia de inúmeras outras empresas de carvão e serviços públicos. “A Peabody Energy Corp., a Arch Coal Inc. e a Consol Energy Inc. pagaram US$ 5 milhões cada para ACCCEA empresa de serviços públicos Southern Co., com sede em Atlanta, deu ACCCE US$ 2.1 milhões. A American Electric Power Co. Inc. e a FirstEnergy Corp., ambas empresas de serviços públicos sediadas em Ohio, pagaram US$ 2 milhões cada.²¹

As informações a seguir são baseadas em dados coletados pela DeSmog a partir de formulários 990 do IRS (Receita Federal dos EUA) disponíveis publicamente, referentes a doações feitas por AAR.

Consulte a planilha anexa para obter informações adicionais sobre as doações da AAR por ano (.xlsx).Baixar

Contratados terceirizados por AAR

Declarações do Formulário 990 do IRS

Pessoas-chave

As seguintes pessoas-chave foram listadas na AAR site em 2018²² or 2019:²³

Nome	Título	Anos
Ian Jefferies	AAR Presidente & CEO	2019 — Presente
Michael Rush	Vice presidente Senior, AAR Segurança (Safety) & Operações	1980 – Presente
John Gray	Vice presidente Senior, AAR Privacidade & Economia	2008 – Presente
Kristin Smith	Vice presidente Senior, AAR Comunicações	2009 – Presente
Jeffrey Marsh	Vice presidente Senior, AAR Financiar. & Administração / Diretor Financeiro	2012 – Presente
Kathryn D. Kirmayer	Vice presidente Senior, AAR Escritórios de & general counsel	2015 – Presente
Adrian Arnakis	Vice-presidente sênior de assuntos governamentais	2018 — Presente
Lisa Stabler	Presidente, Transportation Technology Center, Inc.	2010 – Presente
Allen Oeste	Presidente & CEO, Railinc	2006 – Presente
Edward R. Hamberger	Presidente da Associação das Ferrovias Americanas & CEO (Saiu em 2019)	1998 - 2019
Jeffrey Marsh	Vice presidente Senior, AAR Financiar. & Administração / Diretor Financeiro	2012 – Presente

Remuneração do Conselho de Administração da AAR

Ação

2019 de maio

AAR lançou um relatório Em 2018, estimou-se que, apesar dos declínios recentes, o carvão ainda gerava mais de 16% da receita das maiores ferrovias, ou ferrovias de "Classe 1", na América do Norte. O relatório também destacou os "desafios ambientais" para as receitas relacionadas ao carvão e defendeu a tecnologia de "carvão limpo" como uma solução para reduzir as emissões de gases de efeito estufa provenientes do carvão.²⁴

“Além do razoável . “As regulamentações e as ferrovias apoiam o desenvolvimento de tecnologias avançadas de captura e armazenamento de carbono e outras tecnologias de carvão limpo. Ao desenvolver essas tecnologias, os Estados Unidos continuariam a produzir eletricidade acessível a partir de seu abundante carvão nacional, a independência energética seria promovida e o meio ambiente seria protegido — uma situação vantajosa para todas as partes envolvidas”, afirmou o relatório.²⁵

Setembro de 2016

Na segunda parte de uma série de várias partes Desmog investigação Vários especialistas disseram que entre os motivos para os descarrilamentos de trens de petróleo estão... Desmog que o "balanço" — o movimento de vaivém do conteúdo líquido dos vagões-tanque enquanto o trem está em movimento — pode ser um fator.²⁶

Um porta-voz da AAR respondeu afirmando que o movimento dos líquidos “é algo que tem sido estudado ao longo das décadas e continua sendo monitorado, mas, até o momento, as evidências indicam que o movimento dos líquidos não afeta o manuseio geral dos trens”. No entanto, Desmog Não foi possível obter cópias de estudos financiados pela indústria e das conclusões de que o movimento do líquido nos vagões não era um fator significativo em descarrilamentos. A AAR (Associação Americana de Ferrovias) "não estava em posição de divulgar pesquisas da indústria neste momento, pois elas contêm informações confidenciais", segundo o porta-voz. ²⁷

Uma nota na página 30 de um documento de 2010. AAR publicação intitulada “Guia de Campo para Vagões-Tanque”, encontrado por Desmog, sugeriu que a indústria ferroviária estava ciente de que as "oscilações de carga", ou balanço do líquido, eram um problema potencial em vagões-tanque:²⁸

“Ao contrário dos tanques de carga rodoviários, os compartimentos de vagões-tanque não são construídos com a aplicação de paredes internas dentro de um único tanque. Além disso, diferentemente de alguns tanques de carga, Os vagões-tanque não possuem divisórias internas para controlar as oscilações da carga.(Ênfase adicionada).

Segundo este documento, em 2010 o transporte ferroviário de petróleo ainda não representava uma parcela significativa das receitas do setor.

2015

A Associação de Ferrovias Americanas ameaçaram paralisar a economia americana ao suspender os serviços ferroviários, a menos que o Congresso concedesse ao setor outra prorrogação para a implementação de medidas de segurança mais rigorosas. ²⁹

Os regulamentos foram recomendados pela primeira vez em 1970, e depois obrigatório em 2008 após uma colisão fatal de trens.³⁰

Sul de Norfolk divulgou um comunicado dizendo que começaria a encerrar o serviço em dezembro se controle positivo do trem As regulamentações não foram adiadas.³¹

"A Norfolk Southern lamenta sinceramente o transtorno que clientes, passageiros e usuários do transporte público irão enfrentar”, disse James A. Squires, presidente e CEO“Nossa grande esperança é que o Congresso aja com rapidez e decisão para nos permitir restabelecer o acesso total à nossa rede ferroviária.”³²

The New York Times conselho editorial alertou que, caso a prorrogação fosse concedida, também deveriam ser implementadas salvaguardas para garantir que medidas de segurança mais rigorosas não fossem ainda mais adiadas pelas empresas ferroviárias:³³

“É evidente que ninguém deseja uma paralisação ferroviária em larga escala. Isso tornaria muito mais difícil e caro para as empresas transportarem mercadorias e para os passageiros chegarem ao trabalho. O Congresso deveria prorrogar o prazo, mas garantir que as ferrovias não estejam em posição de exigir outro adiamento daqui a três anos, mantendo a economia como refém novamente.”³⁴

2007

AARO Comitê de Gestão de Políticas e Defesa de Interesses, assim como nos anos anteriores, listado Um dos objetivos do grupo é "derrotar leis ou regulamentações que imponham restrições onerosas às emissões de dióxido de carbono e ao uso de combustíveis fósseis".

Outro gol tinha como objetivo “[d]errubar a legislação e a regulamentação de segurança nos níveis federal, estadual e local que impusessem requisitos operacionais onerosos ou custos injustificados ao transporte ferroviário”.

2005

O processo de AAR's Declaração do Formulário 990 do IRS de 2005 delineou as metas de seu Comitê de Gestão de Políticas e Defesa de Interesses. O primeiro item da lista de “Metas Ofensivas” era promulgar legislação energética, incluindo carvão limpo e locomotivas. R & D Provisões.”

2004

In a Documento estratégico do Departamento de Assuntos Governamentais para o próximo ano. AAR delineou seu objetivo opor-se a qualquer legislação que reduza as emissões de dióxido de carbono, observando que estava trabalhando em conjunto com o Rodada de NegóciosOutras áreas de foco incluíram a análise do Congresso sobre resíduos nucleares, a reforma do Superfund e outras legislações ambientais. O documento também listou o objetivo de buscar apoio federal para a tecnologia de "carvão limpo".

Objetivos no categoria de segurança incluía minimizar o impacto de “novos requisitos de segurança onerosos”, tais como “controle positivo de trens” – sistemas que previnem colisões entre trens – bem como em áreas operacionais, incluindo “fadiga” e “capacidade de circulação”.

IrRail — Vários de AAROs membros de também membros da GoRail, um grupo de defesa e concessão de subsídios do setor, e AAR financiou a organização. AAR presidente e CEO Ian Jefferies era membro do conselho da GoRail em 2019.³⁵
Ferrovia - Tecnologia da Informação subsidiária de AAR.³⁶
Centro de Tecnologia de Transporte (TTCI) — Subsidiária integral de AAR.³⁷

Planos de Afiliação

Coalizão para a Escolha de Veículos — Ingressou em 1991.³⁸
Coalizão Global do Clima (GCC), agora extinta — Ingressou em 1992.³⁹
Centro de Energia e Desenvolvimento Econômico (CEED) — As quatro maiores empresas ferroviárias de carga da América do Norte, bem como AAR Ingressou em 1996.⁴⁰
Americanos por Escolhas Energéticas Equilibradas (ABEC) — Ingressou em 2007.⁴¹
Coalizão Americana para Eletricidade Limpa a partir do Carvão (ACCCE) — Formada pela fusão de ABEC e CEED. AAR Aderiu em 2008 e saiu em 2015. As quatro maiores empresas ferroviárias de carga da América do Norte ainda são membros.⁴²

Membros Plenos

Abaixo está uma lista completa. AAR membros.

Veja a planilha anexa para mais detalhes. Lista completa de membros afiliados (.xlsx)Baixar

Contato & Endereço

Associação das Ferrovias Americanas⁴³

425 3rd Rua SW
Washington, D.C. 20024

202-639-2100

@AAR_Ferrovia de Carga no Twitter
@FreightRail no Facebook
Associação das Ferrovias Americanas no LinkedIn
Associação das Ferrovias Americanas no YouTube

Outros recursos

"Associação das Ferrovias Americanas"na Wikipédia"

Regal

1
"Sobre" Associação das Ferrovias AmericanasArquivado em 17 de dezembro de 2019. URL do arquivo: https://archive.ph/FmSEz
2
“Transporte Ferroviário de Carga e Energia: Transportando Carvão, Etanol e Petróleo Bruto com Segurança” (PDF), AAROutubro de 2018. Arquivo .pdf arquivado no DeSmog.
3
"Um importante, porém pouco conhecido, defensor da negação das mudanças climáticas: as ferrovias de carga." O Atlantico13 de dezembro de 2019. Arquivado em 18 de dezembro de 2019.
4
"Transporte ferroviário de carga: a forma mais ecológica de transportar mercadorias por terra." Associação das Ferrovias AmericanasArquivado em 19 de dezembro de 2019. URL do Archive.fo: https://archive.ph/hprmb
5
"Um importante, porém pouco conhecido, defensor da negação das mudanças climáticas: as ferrovias de carga." O Atlantico13 de dezembro de 2019. Arquivado em 18 de dezembro de 2019.
6
"Transporte ferroviário de carga: avançando quilômetros em direção à sustentabilidade." Associação das Ferrovias AmericanasArquivado em 17 de dezembro de 2019.
7
Justin Mikulka. “Novo estudo revela que a indústria ferroviária liderou os esforços de negação das mudanças climáticas." Desmog, 14 de novembro de 2019.
8
"Um importante, porém pouco conhecido, defensor da negação das mudanças climáticas: as ferrovias de carga." O Atlantico13 de dezembro de 2019. Arquivado em 18 de dezembro de 2019.
9
Justin Mikulka. “Novo estudo revela que a indústria ferroviária liderou os esforços de negação das mudanças climáticas." Desmog, 14 de novembro de 2019.
10
Robert J. Brulle. “Redes de Oposição: Uma Análise Estrutural das Coalizões de Contramovimento às Mudanças Climáticas nos EUA, 1989–2015" Investigação Sociológica21 de outubro de 2019.
11
"Um importante, porém pouco conhecido, defensor da negação das mudanças climáticas: as ferrovias de carga." O Atlantico13 de dezembro de 2019. Arquivado em 18 de dezembro de 2019.
12
"Um importante, porém pouco conhecido, defensor da negação das mudanças climáticas: as ferrovias de carga." O Atlantico13 de dezembro de 2019. Arquivado em 18 de dezembro de 2019.
13
Robert J. Brulle. “Redes de Oposição: Uma Análise Estrutural das Coalizões de Contramovimento às Mudanças Climáticas nos EUA (1989–2015)" Investigação Sociológica21 de outubro de 2019.
14
Mat Hope, Karen Savage. “Coalizão Global pelo Clima: Documentos revelam como grupo secreto de lobby dos combustíveis fósseis manipulou programas climáticos da ONU" Desmog24 de abril de 2019.
15
Mat Hope, Karen Savage. “Coalizão Global pelo Clima: Documentos revelam como grupo secreto de lobby dos combustíveis fósseis manipulou programas climáticos da ONU" Desmog24 de abril de 2019.
16
"Sobre o CEED" CEEDnet.org. Arquivado em 26 de outubro de 2000. URL do Archive.is: https://archive.is/Doj1t
17
"Sobre Nós" AmericasPower.orgArquivado em 4 de novembro de 2007. URL do Archive.fo: https://archive.fo/Ms7vq
18
“Ferrovias e Carvão” (PDF), Associação das Ferrovias AmericanasMaio de 2019. Arquivado em 20 de dezembro de 2019. Arquivo .pdf arquivado no Desmog.
19
"Nº 3: Coalizão Americana para Eletricidade Limpa a partir do Carvão" Mother Jones, Dezembro 4, 2009. Arquivado em 1 de agosto de 2017URL do Archive.is: https://archive.is/xO7bi
20
"Um importante, porém pouco conhecido, defensor da negação das mudanças climáticas: as ferrovias de carga." O Atlantico13 de dezembro de 2019. Arquivado em 18 de dezembro de 2019.
21
"Os documentos divulgados pelo IRS mostram a extensão da atuação dos grupos de petróleo e carvão." Notícias E&E, Novembro 18, 2009. Arquivado em 18 de dezembro de 2019. URL do Archive.ph: https://archive.ph/suz2S
22
"Liderança da AAR" Associação das Ferrovias AmericanasArquivado em 7 de novembro de 2018. URL do Archive.ph: https://archive.ph/wip/sdgTL
23
"Liderança da AAR" Associação das Ferrovias AmericanasArquivado em 6 de agosto de 2019. URL do arquivo .ph: https://archive.ph/wip/qRSOI
24
“Ferrovias e Carvão” (PDF), Associação das Ferrovias AmericanasMaio de 2019. Arquivado em 20 de dezembro de 2019. Arquivo .pdf arquivado no Desmog.
25
“Ferrovias e Carvão” (PDF), Associação das Ferrovias AmericanasMaio de 2019. Arquivado em 20 de dezembro de 2019. Arquivo .pdf arquivado no Desmog.
26
Justin Mikulka. “Por que os trens de petróleo descarrilam com mais frequência do que os trens de etanol?" Desmog15 de setembro de 2016.
27
Justin Mikulka. “Por que os trens de petróleo descarrilam com mais frequência do que os trens de etanol?" Desmog15 de setembro de 2016.
28
"Guia de Campo para Vagões-Tanque" Associação das Ferrovias Americanas, 2010. Arquivo .pdf arquivado no DeSmog.
29
Justin Mikulka. “Manipulação da paralisação: Indústrias de petróleo e carvão confiantes de que o Congresso cederá à indústria ferroviária" Desmog22 de outubro de 2015.
30
Justin Mikulka. “Como essa medida de segurança ferroviária dos EUA foi adiada por 44 anos... e contando." Desmog30 de abril de 2014.
31
(Comunicado de imprensa). "A Norfolk Southern anuncia alterações nos serviços em resposta ao prazo iminente do Sistema de Controle Positivo de Trens (PTC)." PR Newswire20 de outubro de 2015. Arquivado em 18 de dezembro de 2019. URL do Archive.ph: https://archive.ph/gc7db
32
(Comunicado de imprensa). "A Norfolk Southern anuncia alterações nos serviços em resposta ao prazo iminente do Sistema de Controle Positivo de Trens (PTC)." PR Newswire20 de outubro de 2015. Arquivado em 18 de dezembro de 2019. URL do Archive.ph: https://archive.ph/gc7db
33
"O Congresso deve prorrogar o prazo para a segurança ferroviária com medidas de salvaguarda." The New York Times, Outubro 18, 2015. Arquivado em 18 de dezembro de 2019. URL do Archive.ph: https://archive.ph/wip/rnFgs
34
"O Congresso deve prorrogar o prazo para a segurança ferroviária com medidas de salvaguarda." The New York Times, Outubro 18, 2015. Arquivado em 18 de dezembro de 2019. URL do Archive.ph: https://archive.ph/wip/rnFgs
35
"SOBRE NÓS" IrRailArquivado em 19 de dezembro de 2019. URL do Archive.fo: https://archive.ph/wip/LShVV
36
"Ferrovia" Associação das Ferrovias Americanas. Arquivado em 27 de abril de 2014. URL do Archive.ph:https://archive.ph/wip/grCfD
37
"TTCI" Associação das Ferrovias Americanas. Arquivado em 27 de abril de 2014. URL do Archive.ph: https://archive.ph/wip/rUTng
38
"Um importante, porém pouco conhecido, defensor da negação das mudanças climáticas: as ferrovias de carga." O Atlantico13 de dezembro de 2019. Arquivado em 18 de dezembro de 2019.
39
"Um importante, porém pouco conhecido, defensor da negação das mudanças climáticas: as ferrovias de carga." O Atlantico13 de dezembro de 2019. Arquivado em 18 de dezembro de 2019.
40
"Um importante, porém pouco conhecido, defensor da negação das mudanças climáticas: as ferrovias de carga." O Atlantico13 de dezembro de 2019. Arquivado em 18 de dezembro de 2019.
41
"Um importante, porém pouco conhecido, defensor da negação das mudanças climáticas: as ferrovias de carga." O Atlantico13 de dezembro de 2019. Arquivado em 18 de dezembro de 2019.
42
"Um importante, porém pouco conhecido, defensor da negação das mudanças climáticas: as ferrovias de carga." O Atlantico13 de dezembro de 2019. Arquivado em 18 de dezembro de 2019.
43
"Entre em contato" Associação das Ferrovias AmericanasArquivado em 2 de janeiro de 2020. URL do Archive.ph: https://archive.ph/wip/0gJox

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