Associação de Transporte Rodoviário
Categoria: Associação Comercial
A Road Haulage Association ( RHA ) é a principal associação comercial do Reino Unido para empresas de transporte rodoviário, representando "os interesses legítimos de seus membros perante o governo, a indústria e seus clientes, e a sociedade como um todo", de acordo com seu site.
A RHA tem se oposto veementemente ao aumento do imposto sobre combustíveis e criticado a implementação de Zonas de Ar Limpo ( CAZ ) em cidades de todo o Reino Unido . A associação tem desempenhado um papel ativo no lobby junto às autoridades locais sobre o assunto, argumentando que as CAZs são ineficazes e estão levando as empresas de transporte rodoviário à falência.
A RHA também se opôs veementemente à introdução de bairros com tráfego reduzido ( LTNs , na sigla em inglês) e novas ciclovias, que foram implementadas como parte da resposta do governo à pandemia de COVID-19.
A organização oferece uma gama de serviços às suas mais de 7,000 empresas associadas , que operam mais de 250,000 veículos, incluindo auditorias, avaliações de risco, contratos de trabalho e cursos de formação.
O Diretor-Geral de Transportes da DHL Supply Chain no Reino Unido e Irlanda faz parte do conselho de administração da RHA , e a XPO Logistics, a Freightlink Europe e a Wincanton também confirmaram à DeSmog que são membros.
A RHA publica a revista Roadway e mantém um aplicativo chamado RoadwayLive para manter os usuários atualizados sobre as notícias do setor e o status das principais rodovias.
Segundo o último relatório disponível , apresentado em conformidade com a legislação sindical, a organização alcançou mais de 2 milhões de leitores e ouvintes por meio de aparições na mídia, um aumento significativo em relação ao ano anterior.
A RHA possui uma equipe de lobby bem estruturada em Westminster, que, segundo a própria associação , "tem exercido influência significativa nas políticas e ações do governo e de suas agências, incluindo grandes conquistas para o setor".
Atualmente, a organização lidera uma ação judicial coletiva contra fabricantes europeus de veículos pesados envolvidos em formação de cartel, buscando indenização para empresas e indivíduos que alugaram caminhões entre 1997 e 2011.
O RHA ao longo dos anos, realizou diversas campanhas bem-sucedidas. fez lobby para o limite de velocidade para HGVa velocidade será aumentada de 40 para 50 mph e chamado para que seja imposta uma taxa sobre estrangeiros HGV operadores usando UK estradas como forma de nivelar o campo de jogo com UK transportadores rodoviários, que são obrigados a pagar portagens nas estradas da Europa continental.
Juntamente com o Associação de Transporte de CargaÉ também um dos "apoiadores fundadores" e financiadores da medida anti-imposto sobre combustíveis. Combustível Justo UK campanha. O RHAO diretor executivo da empresa, Richard Burnett, raio na recepção parlamentar de 2018 do Grupo Parlamentar Multipartidário sobre Combustíveis Justos para UK Motoristas e UK Transportadoras, administradas pelo grupo de campanha. Em março de 2020, seu Diretor de Políticas agradeceu A FairFuel agradeceu por manter o assunto na agenda política, pouco antes de o governo anunciar o congelamento do imposto sobre combustíveis pelo décimo ano consecutivo.
A RHA é coproprietária da empresa The Commercial Vehicle Show LLP , que organiza o evento anual Commercial Vehicle Show, juntamente com a Society of Motor Manufacturers and Traders.
Transporte rodoviário de mercadorias e logística APPG
Como parte de seus esforços de lobby, a RHA administra o Grupo Parlamentar Multipartidário ( APPG ) sobre Transporte Rodoviário de Carga e Logística, presidido pelo ex-Ministro das Estradas, Sir Mike Penning. Seus membros incluem os deputados conservadores Sir Peter Bottomley e Darren Henry, as deputadas trabalhistas Charlotte Nichols e Tonia Antoniazzi, e o deputado do SNP, Gavin Newlands.
Em fevereiro de 2020, o APPG lançou uma investigação sobre os "problemas" que o setor enfrenta devido à implementação das Zonas de Aconselhamento Comunitário (CAZs ) em cidades do Reino Unido , como Birmingham e Leeds.
Penning tem sido um forte defensor do setor e já havia levantado questões parlamentares sobre a possibilidade de introduzir um desconto no imposto sobre combustíveis para o setor de transporte rodoviário de mercadorias.
O APPG é administrado pela Tendo Consulting, uma empresa de relações públicas cujos clientes incluem a campanha apoiada pela indústria "A Fair Tax on Flying" (Um Imposto Justo sobre Voos), que defende a redução do imposto sobre passageiros aéreos em pelo menos 50%. A Tendo também administra um APPG sobre o mesmo tema.
A Associação Britânica de Locação e Arrendamento de Veículos (BVRLA) , que representa empresas envolvidas em locação, arrendamento e gestão de frotas de veículos, também consta entre os "clientes atuais e recentes" da Tendo. Tanto a BVRLA quanto a RHA fazem parte de uma coalizão fortemente crítica às Zonas de Ar Limpo, conforme detalhado abaixo.
Financiamento
De acordo com seu relatório anual, a RHA teve uma receita de £12 milhões em 2018, sendo um terço proveniente de seus mais de 7,000 membros e o restante de "Outras Receitas" não especificadas.
A conferência de 2020 da organização seria patrocinada pela fabricante de pneus Michelin.
Lobby contra a poluição do ar
Segundo o seu site , a RHA “concorda que devem ser tomadas medidas para desencorajar o uso inadequado do diesel como combustível, em particular nas áreas urbanas” e afirma que faz sentido “reconsiderar alguns dos incentivos” que estimulam a compra de novos veículos particulares a diesel. A entidade declarou estar “totalmente comprometida com veículos a diesel mais seguros e limpos” e mencionou a “necessidade de reduzir as emissões nocivas de óxidos de nitrogênio ( NOx )”.
Zonas de ar limpo
No entanto, a organização também se opôs à introdução das Zonas de Aconselhamento Comunitário (CAZs ), que seu diretor executivo listou em 2018 como um dos cinco principais desafios enfrentados pelo setor.
Em março de 2020, a organização descreveu as políticas atuais da Zona Agrícola Comunitária (CAZ) como “caras, inflexíveis e ineficazes”, exigindo reforma “com urgência”. Afirmou que a política estava levando “empresas trabalhadoras e tradicionais à falência”. O diretor de políticas da organização, Duncan Buchanan, também as classificou como uma “apropriação fiscal contra as empresas”.
Em sua “ Proposta Orçamentária de 2020 ”, argumentou que o investimento do setor nos mais recentes caminhões “Euro VI ”, que denomina “de ultrabaixa emissão”, havia “reduzido as emissões de NO x dos caminhões em cerca de 60%”.
A RHA afirmou que as CAZs se tornaram um "estudo de caso de como não impulsionar mudanças de forma sustentável" devido às suas "exigências sobre as autoridades locais" e à "seleção discriminatória" de setores como o transporte rodoviário de mercadorias.
O documento também alega que a política está causando uma queda abrupta nos valores de revenda de veículos mais antigos, argumentando que ela deveria "respeitar os ciclos de vida naturais" dos veículos pesados . Além disso, defende que as taxas impostas aos modelos mais antigos sejam implementadas gradualmente entre 2020 e 2024, a fim de estabilizar os valores de revenda e incentivar o uso de modelos mais novos e menos poluentes.
Em seu relatório anual de 2018 , a RHA afirmou ter sido uma "grande influência" na decisão de Southampton de abandonar a Zona de Proteção contra Intrusão (CAZ, na sigla em inglês ).
“A campanha vigorosa da RHA produziu alguns resultados positivos: Southampton descartou os planos de cobrar dos caminhões – assim como Derby e Nottingham – Cardiff ainda não se decidiu e, na Escócia, nossos esforços levaram o Parlamento Escocês a arquivar os planos de cobrança”, observou a associação.
A RHA também recomendou que as autoridades locais considerem cobrar apenas dos veículos pesados de mercadorias mais antigos e poluentes , e que imponham taxas mais baixas para os modelos de idade intermediária.
Em outra declaração política , a RHA afirma que o “desempenho ambiental do setor foi transformado” nos últimos anos e que “os caminhões modernos são eficientes e silenciosos”.
Em outro contexto , o diretor executivo da RHA argumenta que a atual política de Zonas de Ar Limpo (CAZ) é “contraproducente”, pois desviará o transporte de mercadorias de caminhões para vans menores, levando a um aumento geral do congestionamento e das emissões. Ele também afirma que veículos pesados de mercadorias e ônibus representam “apenas 5% das emissões de NOₓ ” e que, portanto, deveria haver uma “resposta mais proporcional”.
Em resposta à proposta do governo de proibir a venda de carros e vans novos a gasolina e diesel até 2035, anunciada em fevereiro de 2020, a RHA (Royal Highway Association) publicou no Twitter que “ainda há um longo caminho a percorrer até que se encontre uma alternativa eficiente e economicamente viável aos caminhões movidos a diesel”.
Chris Ashley, chefe de Políticas Ambientais e de Regulamentação da RHA , disse ao DeSmog que a organização "apoia totalmente o objetivo de melhorar a qualidade do ar", mas afirmou que políticas "falhas" "distorceram os ciclos de substituição de veículos". Ele pediu ao governo que "redesenhe e implemente gradualmente os padrões das Zonas de Ar Limpo " para que a indústria possa desempenhar seu papel na "promoção de um ambiente sustentável e saudável que apoie empregos e crescimento".
Um porta-voz da RHA acrescentou que o setor se sentiu "atacado", com o valor de revenda de seus veículos desaparecendo e uma "colcha de retalhos" de diferentes esquemas criando ainda mais dificuldades.
Bairros de baixo tráfego
A RHA manifestou-se contra as medidas de emergência para mobilidade ativa – incluindo bairros com tráfego reduzido ( LTNs ), passeios mais largos e ciclovias temporárias – introduzidas pelo governo em 2020 para incentivar viagens com distanciamento social em resposta à pandemia de COVID-19.
Em março de 2021, o diretor de políticas da RHA, Duncan Buchanan, twittou que as ruas de um bairro de baixo tráfego recentemente cancelado em Londres "não estavam lotadas de veículos" e que a Zona de Tráfego Reduzido ( LTN, na sigla em inglês) era a "solução errada, que visa mais a privatização de bens públicos e o aumento de impostos".
Em novembro 2020 o RHA, Combustível Justo Reino Unido, Aliança para Motoristas Britânicos (ABD), e as APPG Sobre o Combustível Justo para Motoristas e Transportadores do Reino Unido escreveu Ao secretário Grant Shapps, criticaram o que chamaram de "guerra injustificada contra o motorista". Os grupos pediram a Shapps que interrompesse a implementação de LTN e revogar “a infinidade de novos estreitamentos de vias, bloqueios e ciclovias exclusivas” introduzidos durante a pandemia, bem como cancelar uma extensão planejada da Zona de Cobrança de Congestionamento de Londres.
Ao comentar a carta, o diretor executivo da RHA, Richard Burnett, disse : "Consideramos que o investimento de 42 milhões de libras do Departamento de Transportes em projetos de estradas 'verdes', que incluem ciclovias adicionais e fechamento de vias, foi muito mal planejado". Burnett acrescentou que os projetos estavam causando "congestionamento adicional" e demonstravam "absolutamente nenhuma consideração pelo setor responsável por manter as prateleiras dos supermercados abastecidas e garantir o fornecimento de medicamentos e EPIs que os hospitais tanto precisam para salvar vidas".
Em agosto de 2020, Buchanan twittou que "LTNs = Bairros de Trânsito Ridículos" e que os projetos "prejudicam o bem-estar econômico, social e ambiental".
Coalizão da Indústria de Transporte de Carga
A RHA pertence a uma coligação de entidades comerciais que representam o setor dos transportes rodoviários e que critica veementemente a cobrança de taxas nas Zonas de Ar Limpo (CAZ ) e defende a implementação de alternativas sem cobrança. Outros membros incluem a Associação de Transportes de Carga (Freight Transport Association) , a Associação Britânica de Aluguer e Leasing de Veículos (British Vehicle Rental & Leasing Association) e a Associação Nacional de Concessionários de Veículos Concessionários ( National Franchised Dealers Association ).
Em 2018, a coligação publicou um plano intitulado "O Caminho a Seguir", que apresentava medidas alternativas às Zonas de Ar Limpo (CAZs ), como uma gestão de tráfego mais inteligente. Argumentou que as CAZs visavam injustamente os operadores de veículos pesados e reuniu-se com o Ministro dos Transportes, Jesse Norman, e a Ministra do Ambiente, Therese Coffey, para discutir as recomendações.
A coligação também publicou uma ficha informativa argumentando que atualmente não existem alternativas viáveis ao diesel para veículos pesados e que as pequenas e médias empresas seriam as mais afetadas pelas Zonas de Atividade Comunitária (CAZ ). Criticou ainda o sistema de cobrança por não distinguir entre os diferentes tipos de camiões a diesel mais antigos.
A ficha informativa afirmava que os caminhões estavam sendo "solicitados a arcar com o maior ônus na redução das emissões", apesar de não serem a única fonte de NO x, e que as taxas "resultariam em um imposto sobre o frete, um imposto sobre as empresas e preços mais altos para todos".
Dever de Combustível
A RHA argumenta que o imposto sobre combustíveis “não é a ferramenta adequada para impulsionar mudanças a longo prazo”, pois prejudica a competitividade do Reino Unido e, portanto, deveria ser reduzido. Em vez disso, defende o combate ao congestionamento, a reforma das “medidas de controle de tráfego” e o incentivo ao uso de veículos não movidos a diesel como “abordagens viáveis e eficazes”.
O documento também recomenda "incentivar" carros híbridos a gasolina, carros elétricos e "o uso dessas tecnologias em frotas de táxis e ônibus".
Antes da apresentação do Orçamento de 2020, a principal exigência do governo ao Tesouro era um desconto de 15 centavos por litro de combustível para o setor de transporte rodoviário de mercadorias, "o que efetivamente reduziria o imposto sobre combustíveis aos níveis alemães", afirmou.
O diretor-geral de Políticas e Assuntos Públicos da RHA , Rod McKenzie, também criticou os planos do governo de cortar os subsídios para o "diesel vermelho", usado em máquinas pesadas, afirmando que isso "aumentaria em 100 milhões de libras o custo de entrega de alimentos aos supermercados".
A empresa também já afirmou que um corte de 3 centavos no imposto sobre combustíveis geraria um impulso de £1 bilhão na economia e 8,000 novos empregos, com base em um relatório de 2016 do Centro de Pesquisa Econômica e Empresarial ( CEBR ), encomendado pelo grupo de campanha Fair Fuel UK , do qual a RHA é uma das fundadoras. O CEBR se descreve como uma consultoria econômica independente, embora seu fundador e vice-presidente, Douglas McWilliams, tenha parabenizado a Fair Fuel em março de 2020 por ajudar a manter o imposto sobre combustíveis congelado.
Argumentos principais em ordem de importância
- CAZSão uma ferramenta pouco precisa, impondo a mesma taxa a todos os caminhões mais antigos e não conformes, prejudicando o valor de revenda dos modelos de meia-idade.
- O setor de transporte rodoviário já reduziu NÃOAs emissões são consideravelmente menores e os caminhões modernos são “eficientes e silenciosos”.
- As metas de ar limpo serão atingidas até 2024 sem custos.
- CAZAs medidas estão sendo implementadas de forma muito repentina e deveriam ser implementadas gradualmente ao longo de vários anos, em consonância com... HGVs' “ciclos de vida naturais”
- Outras medidas que não envolvam cobrança, como incentivar a adoção de veículos mais limpos, podem ser mais eficazes.
- CAZSão contraproducentes porque causam um aumento no uso de vans, revertendo os benefícios ambientais.
- CAZIsso terá efeitos em cadeia, aumentando os custos para os consumidores nas lojas.
- Os transportadores estão sendo alvo de injustiça – HGVOs ônibus e os carros causam apenas 5% dos acidentes. NÃOemissões x
- CAZimpõem muitas exigências às autoridades locais, e seus custos operacionais podem exceder a receita gerada.
Áreas ativas
A RHA opõe-se veementemente às zonas de ar limpo em todo o Reino Unido e respondeu a muitas das consultas lançadas por cidades que consideram adotar essa política, além de apelar aos seus próprios membros para que façam o mesmo.
Em seu relatório de 2018 , a organização listou um de seus sucessos como "o trabalho de lobby junto a representantes das autoridades locais para que expressassem nossas opiniões sobre as políticas de zonas de ar limpo, a fim de garantir que padrões de emissões realistas sejam estabelecidos e que as implicações financeiras para o setor de transporte rodoviário de cargas sejam consideradas, assim como para a economia em geral".
Bath : a RHA ( Royal Highway Association) afirmou que uma zona de ar limpo com cobrança de pedágio "colocaria em risco os negócios" e que as empresas de transporte rodoviário estão sendo "injustamente visadas". O diretor executivo da RHA disse ao Yahoo News que o combate à poluição do ar não pode ser feito "às custas das empresas que impulsionam a cadeia de suprimentos".
A organização também enviou uma carta conjunta ao conselho, opondo-se aos planos, juntamente com a Fair Fuel UK , o grupo de pressão automobilística Alliance of British Drivers e a TaxPayers' Alliance, defensora do livre mercado . A carta argumentava que uma Zona de Ar Limpo (CAZ , na sigla em inglês) poderia causar uma queda no turismo, aumentar os custos para táxis, empresas de ônibus e transportadoras, levando à perda de empregos e à falência de empresas. Afirmava ainda que as CAZs haviam se mostrado ineficazes, economicamente prejudiciais e regressivas, e sugeria que um sistema de bondes poderia ser uma solução melhor para combater a poluição do ar.
Birmingham : a RHA afirmou que uma Zona de Ar Limpo (CAZ) em Birmingham "causará problemas reais para empresas de transporte rodoviário e outros negócios na região". O chefe de Políticas Ambientais e de Regulamentação da RHA conversou com a Câmara de Comércio da Grande Birmingham sobre a necessidade de uma "reforma urgente".
Bradford : a RHA criticou os planos para uma Zona de Ar Limpo (CAZ) , classificando a política como "inflexível e injusta". Ashley afirmou que os transportadores rodoviários estão sendo visados "desproporcionalmente", apesar de terem reduzido as emissões de NOₓ em 60% desde 2013. Em fevereiro de 2020, a associação convocou seus membros a responderem à consulta pública em andamento.
Bristol : em resposta a uma consulta sobre a Zona de Ar Limpo (CAZ) planejada para a cidade , a RHA argumentou que as propostas causariam um aumento significativo no uso de vans. Afirmou que a "cobrança indiscriminada" de caminhões anteriores à norma Euro VI " não seria a melhor opção para a qualidade do ar".
A declaração também afirmou que: “Muitas autoridades locais concluíram que o custo operacional de uma zona de ar limpo com cobrança de taxas pode ser superior à receita gerada”.
Coventry : A RHA ( Roads and Highway Association) saudou o cancelamento dos planos para uma Zona de Ar Limpo (CAZ) com cobrança de pedágio em fevereiro de 2020, afirmando ser uma “vitória do bom senso”. O diretor executivo da RHA disse que os ministros do governo, que aprovaram os planos do conselho, “fizeram a escolha certa ao apoiar medidas para melhorar a qualidade do ar, evitando a cobrança de pedágio dos usuários das vias”.
Humberside : Mike Wales, gerente de área da RHA para Humberside, afirmou em entrevista sobre as Zonas de Ar Limpo (CAZs ) que "a percepção geral no setor é de que isso é apenas mais um imposto". Ele prosseguiu argumentando: "Os números indicam que as metas seriam atingidas, conforme o caso ClientEarth, até 2024, mesmo sem a implementação dessas taxas".
Leeds : Lesley O'Brien, da empresa Freightlink e da RHA, expressou preocupação com a proposta de uma Zona de Ar Limpo (CAZ) em uma entrevista à BBC , dizendo: "Muitos operadores que conheço estão tendo que substituir totalmente suas frotas e isso significa que muitos deles estão realmente considerando: 'Devo continuar no ramo?'"
Londres : o diretor executivo da RHA (Royal Highway Association) declarou ao programa Good Morning Britain, da ITV , que a Zona de Emissões Ultrabaixas ( ULEZ ) da cidade acarretaria um custo potencial de £26,000 por ano por veículo pesado de mercadorias (VPM ), o que "levaria empresas à falência". Em sua resposta à consulta pública sobre a ULEZ , a RHA afirmou que os "níveis de cobrança serão catastróficos" e argumentou que o aumento no uso de vans agravaria o congestionamento. A associação acrescentou que o setor precisa de "mais tempo para reagir devido ao custo financeiro da modernização dos veículos", pois "não existem opções viáveis de adaptação".
Sobre os bairros de baixo tráfego ( LTNs , na sigla em inglês), o Diretor de Políticas da RHA (Royal Housing Association ) twittou que um projeto de bairro de baixo tráfego recentemente cancelado em Croydon havia sido a “solução errada” para melhorar a qualidade do ar e o tráfego na área, e que se tratava “mais de privatizar bens públicos e aumentar impostos”.
Oxford : A RHA ( Royal Highway Association) classificou os planos para uma Zona de Emissão Zero como "absurdos" e "apenas mais um imposto sobre empresas disfarçado de preocupação com o meio ambiente". O chefe de Políticas Ambientais e de Regulamentação da RHA foi entrevistado pela ITV News sobre o projeto e afirmou: "Eles nos colocam em uma posição impossível, porque não existem caminhões com emissão zero no momento, então como podemos cumprir as exigências?". Ele disse que a RHA vê os planos como um "imposto sobre o comércio local, levando ao aumento de preços nas lojas".
Reading : a RHA opôs -se a uma taxa planeada para o "tráfego de passagem" que utiliza a cidade como atalho, argumentando que "adicionar quilómetros extra às viagens de camiões aumentaria os custos e tornaria as empresas locais que dependem destas rotas menos competitivas".
Escócia : a RHA ( Royal Highway Association ) defendeu uma abordagem mais lenta e "gradual" para as Zonas de Baixa Emissão propostas no país, argumentando que a cobrança repentina afetaria "quase metade da frota de veículos pesados do Reino Unido ".
Em resposta à consulta pública , a empresa afirmou reconhecer que a má qualidade do ar representa um “sério risco ambiental para a saúde pública”, mas argumentou que a política de ar limpo deveria apoiar o “ciclo de investimento” de 12 anos das transportadoras. Alegou ainda que havia escassez de caminhões Euro VI usados no mercado , os únicos modelos em conformidade com as Zonas de Ar Limpo (CAZ ).
País de Gales : em resposta ao lançamento de uma investigação sobre a qualidade do ar pela Assembleia Nacional do País de Gales, a RHA ( Royal Highway Association) instou o governo galês a não repetir os “erros desastrosos” cometidos na Inglaterra. Como alternativa às zonas de cobrança, a RHA defendeu “a oferta de cursos de formação em condução ecológica, a aplicação de medidas contra a marcha lenta, a otimização do fluxo de tráfego e a criação de sistemas eficazes de partilha inteligente de carros”.
Ações-chave
Novembro de 2020
A RHA , juntamente com o APPG for Fair Fuel for UK Motorists and Hauliers, a ABD e a Fair Fuel UK , escreveram uma carta ao Secretário de Estado dos Transportes, Grant Shapps, pedindo-lhe que suspendesse a implementação de medidas de baixo tráfego destinadas a promover a mobilidade ativa durante a pandemia da COVID-19 e a expansão planeada da Zona de Cobrança de Congestionamento de Londres para as vias North Circular e South Circular.
Fevereiro de 2020
A RHA apresentou uma proposta ao Tesouro antes do Orçamento de 2020, detalhando suas reivindicações, incluindo um desconto de 15 centavos no imposto sobre combustíveis para transportadores rodoviários, e explicando sua oposição às Zonas de Alívio Climático (CAZs ).
13 de janeiro de 2020
O chefe de Políticas Ambientais e de Regulamentação da RHA foi entrevistado pela ITV News sobre uma proposta para uma Zona de Emissão Zero em Oxford, classificando-a como "absurda".
17 de dezembro de 2019
Mike Wales, gerente de área da RHA para Humberside, foi entrevistado sobre zonas de ar limpo na BBC Radio Humberside.
18 de Junho de 2019
Lesley O'Brien, da Freightlink e da RHA, foi entrevistada pela BBC Look North sobre uma proposta de Zona de Alívio Climático (CAZ) em Leeds .
8 de abril de 2019
O diretor executivo da RHA foi entrevistado no programa Good Morning Britain, da ITV , sobre a Zona de Emissões Ultrabaixas recentemente implementada em Londres.
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Organizações Relacionadas
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