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Combustível Justo UK

Categoria: Grupo de Campanha

A Fair Fuel UK é um grupo de lobby sediado em Kent que faz campanha para reduzir as taxas sobre veículos movidos a diesel e gasolina, principalmente o imposto sobre combustíveis. Afirma ter o apoio de 140 parlamentares e de "grandes veículos de comunicação", além de 1.7 milhão de pessoas.

O grupo é liderado pelo lobista político Howard Cox , que aparece regularmente na mídia e está se envolvendo cada vez mais na política. Em 10 de maio de 2023, Cox anunciou que concorreria como candidato do Partido Reformista nas eleições para prefeito de Londres em 2024. <sup> 1 </sup> Sua plataforma incluía promessas de abolir o programa de Zonas de Emissões Ultrabaixas (ULEZ) de Londres e remover os Bairros de Baixo Tráfego (LTNs ) da cidade.

O grupo frequentemente questiona os impactos da poluição atmosférica na saúde e argumenta que os veículos a diesel foram injustamente demonizados. Ele se opõe veementemente à cobrança de taxas nas Zonas de Ar Limpo (CAZ) e afirma que existem soluções mais eficazes, como aditivos de combustível e bioetanol, que os ativistas rejeitam por considerá-las insuficientes.

A Fair Fuel afirma ter "economizado mais de £100 bilhões em aumentos de impostos planejados, como taxas alfandegárias e IVA, por meio de campanhas construtivas e objetivas" desde 2010. A organização se opõe ao que chama de "demonização perene de motoristas de vans, transportadores e motoristas em geral", segundo seu site.

O jornalista automotivo e ex-apresentador do Top Gear, Quentin Willson, co-liderou a Fair Fuel UK com Cox até setembro de 2021, quando rompeu laços com o grupo devido à sua "falta de sensibilidade ambiental" e o acusou de espalhar "velhos mitos urbanos" sobre veículos elétricos.

Entre os aliados de destaque do grupo no parlamento estão a ex-ministra do Interior conservadora Priti Patel e o deputado conservador Craig Mackinlay , que preside o Net Zero Scrutiny Group . Outro apoiador declarado no parlamento é o ex-vice-presidente do Partido Conservador e deputado por Harlow, Robert Halfon, que coorganizou uma petição contra o aumento do imposto sobre combustíveis com o grupo quando este foi lançado em 2011.

Nas eleições gerais de 2019, o grupo incentivou seus apoiadores a votarem no Partido Conservador, alertando que uma vitória do Partido Trabalhista de Jeremy Corbyn traria uma "era política patologicamente anti-motorista".

APPG Sobre o programa Fair Fuel para motoristas e transportadores

A partir de junho de 2023, a Fair Fuel administra o Grupo Parlamentar Multipartidário (APPG) sobre Combustível Justo para Motoristas e Transportadores Rodoviários do Reino Unido, cujo objetivo é "representar as principais questões que impactam os motoristas do Reino Unido, desde os que dirigem até os transportadores rodoviários". Entre os exemplos citados estão "impostos sobre combustíveis, taxas de congestionamento, Zonas de Emissões Ultrabaixas/Zonas de Emissões Limpas (ULEZ/CAZs), custos de estacionamento, investimento em rodovias, tratamento mais justo para proprietários de veículos movidos a combustíveis fósseis, soluções para reduzir as emissões, incentivos para combustíveis mais limpos, opções de tecnologias alternativas e preços transparentes nos postos de combustível". Howard Cox é o representante do APPG para consultas públicas.

O Grupo Parlamentar Multipartidário (APPG) é presidido pelo deputado conservador Craig Mackinlay , que também preside o Grupo de Fiscalização Net Zero no Parlamento. Os vice-presidentes, em junho de 2023, eram Martin Vickers (Conservador), Graham Stringer (Trabalhista) e Sammy Wilson (Partido Unionista Democrático), e os membros da diretoria eram a ex-ministra do Interior Priti Patel (Conservadora), Sir Greg Knight (Conservador), Julian Knight (Independente), Karl McCartney (Conservador) e Jonathan Gullis (Conservador). 2 Registro de Grupos Parlamentares Multipartidários , 28 de junho de 2023.

Segundo o site da Fair Fuel , que ainda promove a campanha, a iniciativa pedia a criação de um órgão de defesa do consumidor para monitorar os preços dos combustíveis nos postos de gasolina.

Financiamento

A Fair Fuel é financiada por meio de doações de apoiadores, bem como de seus "apoiadores fundadores", a Freight Transport Association (agora Logistics UK ) e a Road Haulage Association (RHA).

A organização também arrecada fundos vendendo adesivos para veículos e recebeu patrocínio da Ultimum5 , uma empresa que vende um catalisador de combustível que, segundo ela, pode ser uma "solução para emissões" em motores de combustão interna.

O grupo já recebeu financiamento da RAC , da Association of Pallet Networks, entidade representativa do setor de transportes rodoviários, e da Liquid Gas UK, uma associação comercial de empresas de gás liquefeito de petróleo e biopropano, um gás renovável.

A RAC informou ao DeSmog que encerrou sua parceria com a Fair Fuel "há cerca de quatro anos", após constatar que "suas visões nem sempre estavam alinhadas".

Lobby contra a poluição do ar

A Fair Fuel tem expressado frequentemente dúvidas sobre os impactos tanto da poluição atmosférica quanto das mudanças climáticas.

Em seu site, a organização afirma que "alegações emotivas e duvidosas sobre a qualidade do ar" estão fazendo com que os veículos percam valor de revenda e descreve as zonas de cobrança de emissões como sendo "baseadas em dados de saúde falhos", listando a política de qualidade do ar como uma de suas três principais áreas de atuação.

Uma página em seu site intitulada “Mentiras sobre a Poluição do Ar” afirma que “o efeito da poluição do ar é literalmente imensurável como fator de saúde. Assim, embora a redução da poluição seja desejável por muitos motivos, o ataque desenfreado aos usuários das estradas não se baseia validamente em quaisquer dados de saúde.” 3 “o efeito da poluição do ar é literalmente imensurável como fator de saúde. Assim, embora a redução da poluição seja desejável por muitos motivos, o ataque desenfreado aos usuários das estradas não se baseia validamente em quaisquer dados de saúde.” Página “Mentiras sobre a Poluição do Ar” em FairFuelUK.com. URL do arquivo: https://web.archive.org/web/20230803172105/http://www.fairfueluk.com/Air-Polution-Lies.html

Quentin Willson, da Fair Fuel, afirmou que a poluição do ar é responsável por reduzir a expectativa de vida em apenas meio dia por ano na Europa, apesar de um estudo recente estimar esse número em três anos globalmente e um dia e meio no Reino Unido.

O grupo também compartilhou relatórios da Global Warming Policy Foundation , organização que nega as mudanças climáticas, enquanto seu fundador, Howard Cox, criticou a BBC por "idolatrar Greta Thunberg", afirmando que o público precisa "ouvir os dois lados do debate sobre as mudanças climáticas".

Zonas de ar limpo

A Fair Fuel se opõe a políticas que envolvem a cobrança de taxas para veículos altamente poluentes que entram em certas áreas das cidades, incluindo a expansão da Zona de Emissões Ultrabaixas (ULEZ) de Londres e o que chama de zonas de congestionamento "desnecessárias".

O grupo também criticou os ativistas da qualidade do ar, chamando a organização ambientalista ClientEarth de "rica" ​​e "financiada por celebridades", o grupo ativista Extinction Rebellion de "fanático" e o Partido Verde do Reino Unido de "intransigente".

A organização Fair Fuel criticou veementemente os planos do governo de Boris Johnson para incentivar caminhadas e o uso de bicicletas nas cidades em meio à pandemia do coronavírus, alegando que essas medidas criariam "zonas proibidas para veículos com motor de combustão interna".

Em uma entrevista concedida à ITV News em 2017, Howard Cox, fundador da Fair Fuel UK, afirmou que as Zonas de Ar Limpo (CAZs) não teriam efeito sobre os níveis de poluição.

Ele disse que nove em cada dez entrevistados em pesquisas realizadas pelo grupo “disseram que não têm outra escolha a não ser continuar dirigindo. Eles têm que aceitar isso. O que vai mudar? Eles terão que ir trabalhar e continuarão fazendo isso. Portanto, isso não reduzirá as emissões em nada.”

Cox argumentou que os condutores de veículos a diesel estavam sendo "demonizados injustamente" e "potencialmente obrigados a arcar com o ônus tributário das emissões em nossas cidades, o que é injustificado". Ele afirmou que "apenas 11% das emissões de NOx provêm de carros a diesel".

Mais tarde, no mesmo segmento de notícias, Cox afirmou que os veículos a diesel modernos eram "realmente muito limpos" e que os mais recentes padrões Euro 6 eram "muito mais limpos em comparação com os Euro 4". Pesquisas constataram que os modelos a diesel mais recentes ainda produzem níveis significativos de poluição quando testados em condições reais.

A Fair Fuel afirma apoiar "formas eficazes de reduzir as emissões", mas "não através de aumentos de impostos".

A organização recomendou “soluções alternativas”, como aditivos para combustíveis, filtros de partículas diesel e bioetanol. Essas soluções foram rejeitadas por ativistas do transporte limpo, que as consideraram inadequadas e as compararam a “alquimistas tentando transformar chumbo em ouro”.

Bairros de baixo tráfego

A Fair Fuel UK e seu fundador, Howard Cox, emitiram uma série de declarações opondo-se à implementação de bairros com tráfego reduzido (LTNs, na sigla em inglês), muitos dos quais foram implementados por autoridades locais após o governo ter introduzido um Fundo Emergencial de Mobilidade Ativa durante a primeira onda da pandemia de COVID-19 em 2020.

Em março de 2021, Cox publicou um tweet em apoio aos vereadores conservadores de Greenwich que pediam a suspensão da implementação de novas Zonas de Tráfego Reduzido (LTNs) e outras medidas de tráfego em todo o município, acrescentando que "parece não haver uma política nacional consistente para as LTNs".

Em janeiro de 2021, Craig MacKinlay, membro do Parlamento e presidente do Grupo Parlamentar Multipartidário (APPG) para Combustível Justo para Motoristas e Transportadores do Reino Unido, declarou à BBC Radio 4 que os projetos de redução de tráfego foram implementados em "lugares ridículos" e que ele "não estava convencido" de que os 250 milhões de libras alocados aos projetos fossem "dinheiro bem gasto". MacKinlay também comentou sobre a decisão de um juiz contra o programa Streetspace da Transport for London (TfL), que introduziu Zonas de Tráfego Reduzido (LTNs, na sigla em inglês), entre outras medidas destinadas a promover a mobilidade ativa durante a pandemia de COVID-19, dizendo: "Acho que a decisão judicial em Londres destacou muito bem algumas das coisas que estão dando errado".

Em dezembro de 2020, a Fair Fuel UK foi acusada pelo grupo de campanha Cycling UK de incluir perguntas tendenciosas sobre ciclismo e bairros com pouco tráfego em sua " Pesquisa Anual de Opinião dos Usuários da Via ". A Cycling UK afirmou que a pesquisa da Fair Fuel UK foi elaborada em torno de uma série de "perguntas tendenciosas" sobre a implementação de ciclovias durante a pandemia e sobre a aprovação dos entrevistados em relação a bairros com pouco tráfego.

Em novembro de 2020, a Fair Fuel UK , juntamente com a Alliance of British Drivers , a Road Haulage Association e o APPG for Fair Fuel for UK Motorists and Hauliers, escreveram ao Secretário de Transportes, Grant Shapps, pedindo-lhe que suspendesse e revogasse as medidas de transporte ativo – incluindo as LTNs – que haviam sido introduzidas em resposta à pandemia.

A carta, assinada em conjunto pelo presidente do APPG, Craig Mackinlay, pelo vice-presidente, Robert Halfon, e por outros doze deputados conservadores, incluindo Sir David Amess, Steve Baker e Andrew Bridgen, dizia: “Os 37 milhões de motoristas do Reino Unido, os milhões de eleitores em todo o país, sentem-se vitimados por taxas draconianas e restrições rodoviárias implementadas pelas autoridades locais e financiadas, ao que parece, pelo Departamento de Transportes. A indignação é palpável”. 

A Fair Fuel UK e a Cox já apareceram diversas vezes na mídia britânica criticando bairros com pouco tráfego. 

Em novembro de 2020, Cox declarou ao Gloucestershire Live que o governo estava implementando políticas “anti-motoristas”. Ele afirmou que, embora os motoristas apoiem o ciclismo, não apoiam “bloqueios de estradas para demonstração de virtude ou novas ciclovias que ocupam espaço nas vias existentes”, argumentando que tais medidas aumentam o congestionamento, as emissões e “prejuízos econômicos, especialmente para vans e transportadoras”. No mesmo mês, em entrevista ao The Daily Express, Cox disse que as Zonas de Tráfego Reduzido (LTNs) e as empresas “não podem coexistir”.

Ainda em novembro de 2020, Cox tuitou sobre a eleição para prefeito de Londres em maio de 2021, afirmando que o candidato conservador Shaun Bailey “precisa ser eleito para acabar com a insanidade de @SadiqKhan”. No mesmo tuíte, Cox disse que o Secretário de Transportes, Grant Shapps, anunciaria “mais milhões para mais ciclovias e faixas exclusivas para bicicletas no Reino Unido” e que os conservadores estavam “promovendo mais congestionamento, emissões e ruína econômica”.

Em um artigo do Daily Mail de setembro de 2020 sobre as ciclovias introduzidas em Londres como parte do Fundo Emergencial de Mobilidade Ativa do governo, Cox afirmou que a maioria dos consultores políticos de transporte são “ciclistas jovens, em forma, abastados e urbanos, vestidos com roupas de lycra” e que “nenhum grupo pró-motoristas é incluído em qualquer discussão”. Ele acrescentou: “Todo motorista também quer respirar ar limpo, mas não há necessidade de atingi-los no bolso, proibi-los ou bloquear sua liberdade de dirigir estreitando as ruas para o benefício de uma minoria de usuários da via que não pagam nenhum imposto [sobre veículos]”.

Cox também assinou e compartilhou uma petição contra a Zona de Tráfego Reduzido (LTN, na sigla em inglês) de Arlington Road, implementada em setembro de 2020 no bairro londrino de Camden, e tem se oposto ativamente às LTNs nas redes sociais.

Em julho de 2020, Cox foi citado no The Daily Express dizendo: “A ignorância deste governo dizimará as empresas e as economias de nossas principais cidades e é uma reação ingênua e impulsiva daqueles grupos ambientalistas bem financiados e movidos por emoções, sediados na bolha de Londres”.

Dever de Combustível

A campanha da Fair Fuel contra o aumento dos impostos sobre combustíveis, através da qual afirma ter poupado aos condutores 100 mil milhões de libras, foi descrita pelo Guardian como "uma das campanhas de lobbying mais bem-sucedidas da história política moderna, desviando com sucesso milhares de milhões de libras do Tesouro sem praticamente nenhum protesto".

A campanha tem sido frequentemente noticiada pelo The Sun, juntamente com a campanha “Keep it Down” do próprio jornal, que tem objetivos semelhantes. Em 2020, a campanha reivindicou o mérito de ter pressionado o governo a cancelar um aumento planejado no imposto sobre combustíveis no orçamento seguinte.

A Fair Fuel afirma que os motoristas do Reino Unido são os que pagam os impostos mais altos do mundo e encomendou relatórios ao Centro de Pesquisa Econômica e Empresarial (CEBR) sobre os impactos do imposto sobre combustíveis na economia. Um relatório de 2016 alegava que um corte de 3 pence no imposto sobre combustíveis geraria um aumento de £ 1 bilhão na economia e a criação de 8,000 empregos. O CEBR se descreve como uma consultoria econômica independente, apesar de seu fundador e vice-presidente, Douglas McWilliams, ter parabenizado a FairFuel em março de 2020 por manter o imposto sobre combustíveis congelado pelo décimo ano consecutivo.

Argumentos principais em ordem de importância

  1. Os motoristas estão sendo injustamente visados ​​e são responsáveis ​​por apenas uma pequena proporção das emissões.
  2. A redução do imposto sobre combustíveis impulsionará a economia e criará milhares de empregos.
  3. A relação entre poluição do ar e saúde é exagerada e está sendo usada para justificar zonas de cobrança de pedágio.
  4. O diesel está sendo injustamente demonizado.
  5. Os veículos a diesel Euro 6 mais recentes são muito mais limpos do que os modelos anteriores.
  6. As Zonas de Ar Limpo não terão efeito sobre a poluição porque as pessoas terão que continuar dirigindo.
  7. Soluções alternativas, como aditivos de combustível e bioetanol, devem ser utilizadas em vez da cobrança de emissões.
  8. O aumento da taxa de congestionamento em Londres vai destruir muitas pequenas e médias empresas.

Áreas ativas

Bath : A Fair Fuel enviou uma carta conjunta à câmara municipal opondo-se aos planos para uma Zona de Ar Limpo (CAZ, na sigla em inglês), juntamente com a Associação de Transporte Rodoviário (Road Haulage Association) , a Aliança dos Motoristas Britânicos (Alliance of British Drivers) e a Aliança dos Contribuintes (TaxPayers' Alliance ). A carta argumentava que uma CAZ poderia causar uma queda no turismo e aumentar os custos para táxis, empresas de ônibus e transportadoras, levando à perda de empregos e à falência de empresas. Afirmava ainda que as CAZs haviam se mostrado ineficazes, economicamente prejudiciais e regressivas, e sugeria que um sistema de bondes poderia ser uma solução melhor para combater a poluição do ar.

Leeds : A Fair Fuel publicou um tweet em 2018 afirmando que uma Zona de Ar Limpo (CAZ) planejada para Leeds poderia "acabar com os negócios dos transportadores rodoviários de Leeds".

Londres : Citado pelo The Sun , Howard Cox, da Fair Fuel, criticou a decisão do prefeito de Londres, Sadiq Khan, de aumentar a taxa de congestionamento após o relaxamento das regras de confinamento devido ao coronavírus em maio de 2020.

Cox descreveu a medida como uma "política anti-motorista crônica" que "acabaria com muitas das pequenas e médias empresas em dificuldades de Londres, com o setor de transporte rodoviário, com os distribuidores de vans e com os motoristas trabalhadores".

Quentin Willson, da Fair Fuel, já argumentou que os motoristas de carros particulares estão sendo injustamente visados ​​em Londres, descrevendo-os como um "grupo relativamente pequeno de poluidores, responsável por 11% das emissões de NOx [óxidos de nitrogênio]". Dados oficiais mostram que mais de três quartos das concentrações de NOx nas vias públicas, onde a maioria das pessoas entra em contato com a má qualidade do ar, são causadas pelo transporte rodoviário.

Howard Cox, da Fair Fuel, também tem sido um crítico ferrenho das Zonas de Tráfego Reduzido (LTNs, na sigla em inglês), chamando-as de "anti-motoristas". Cox tem apoiado os esforços para revogar ou impedir a implementação das LTNs em Camden e Greenwich , e indicou que essas zonas eram uma questão fundamental na corrida para a prefeitura de Londres.

O presidente do Grupo Parlamentar Interpartidário para Combustíveis Justos para Motoristas e Transportadores do Reino Unido, Craig MacKinlay, criticou a implementação generalizada de Zonas de Tráfego Reduzido (LTNs) durante a pandemia de COVID-19 e afirmou que uma decisão judicial em Londres sobre o programa Streetspace do prefeito, que introduziu medidas de mobilidade ativa, incluindo LTNs, em resposta à pandemia, "evidenciou muito bem alguns dos problemas" enfrentados pelos bairros com tráfego reduzido.

Ações-chave

16 de janeiro de 2023

Em resposta a uma consulta pública sobre a extensão do programa Zona de Emissões Ultrabaixas (ULEZ) em Londres, quase 5,000 respostas foram descartadas após se descobrir que eram "respostas de e-mail do tipo 'copiar e colar', contrárias à extensão da ULEZ – organizadas pelo grupo de campanha pró-motoristas Fair Fuel". 

A BBC informou que, quando as respostas copiadas e coladas de apoiadores da Fair Fuel UK e uma pesquisa da YouGov foram consideradas na contagem, a porcentagem de entrevistados contrários à extensão da ULEZ caiu de 67% para 59%. 4 Tim Donovan. “ London ULEZ: Mayor's officials charged of manipulating plans ,” BBC News, 17 de janeiro de 2023. Arquivado em 24 de janeiro de 2023. URL do arquivo: https://archive.ph/7y2pd

Em declarações ao Telegraph sobre a exclusão das respostas da Fair Fuel à consulta, Howard Cox, diretor da Fair Fuel UK, afirmou que “excluir os votos do seu grupo 'não é apenas desprezível, mas também possivelmente ilegal'”, e que o prefeito de Londres, Sadiq Khan, “deve ser submetido a um inquérito público independente imediato sobre o seu comportamento imoral na forma como implementou a expansão da ULEZ”. 5 Oliver Gill. “ Sadiq Khan acusado de manipular a votação da ULEZ após excluir milhares de votos ”, The Telegraph, 16 de janeiro de 2023. Arquivado em 23 de janeiro de 2023. URL do arquivo: https://archive.ph/9vq0d

Cox prosseguiu: "Ele excluiu, de forma enganosa e consciente, 5,000 apoiadores da FairFuelUK e suas respostas legítimas à consulta sobre a ULEZ, simplesmente porque eles se opuseram."  

Cox também participou do programa TalkTV para falar com a apresentadora Julia Hartley-Brewer sobre a consulta. 6 “ O prefeito de Londres, Sadiq Khan, é acusado de manipular informações sobre a ULEZ depois que uma consulta mostrou que a maioria dos participantes se opôs ao programa. O fundador da FairFuelUK, Howard Cox, pede a Keir Starmer que o suspenda do Partido Trabalhista por comportamento “desprezível”. ”, tweet do usuário @TalkTV, 17 de janeiro de 2023. Arquivado em 3 de fevereiro de 2023. URL do arquivo: https://archive.ph/8IpKr 7 “ Hoje escrevi para @Keir_Starmer solicitando educadamente que ele suspenda @SadiqKhan do @UKLabour Party. Um partido orgulhoso não deveria ter um membro desrespeitando a democracia e manipulando ilegalmente um processo de consulta pública para atender à sua agenda política pessoal @Councillorsuzie ”, tweet do usuário @HowardCCox, 17 de janeiro de 2023. Recuperado de twitter.com. Arquivado em 3 de fevereiro de 2023. URL do arquivo: https://archive.ph/I45k5

Setembro de 2022

Após o encerramento da consulta pública sobre a nova Zona de Emissões Ultrabaixas (ULEZ) de Londres, a deputada de Lewisham East, Janet Daby, acusou a Fair Fuel UK de tentar "minar a integridade desta consulta e condenar mais londrinos a uma vida inteira de problemas de saúde".

A Fair Fuel UK afirmou que mais de 5,000 pessoas responderam à consulta pública através de um formulário previamente preenchido pela organização, solicitando ao prefeito de Londres, Sadiq Khan, o cancelamento da expansão da ULEZ (Zona de Emissões Ultrabaixas).

Em resposta aos comentários de Daby, o fundador da Fair Fuel UK, Howard Cox, disse :

“Mais de 5,000 pessoas, em questão de horas, demonstraram sua oposição a essa administração gananciosa e anti-motoristas em Londres.

“Isto não é jogo sujo; isto é a democracia representando a honestidade, não o idealismo.”

Agosto de 2021

A Fair Fuel produziu e financiou um relatório publicado pelo Grupo Parlamentar Interpartidário para Combustíveis Justos para Motoristas e Transportadores do Reino Unido (APPG for Fair Fuel for UK Motorists and Hauliers) que se opôs à proibição do governo britânico à venda de carros novos a gasolina e diesel a partir de 2030. O relatório criticou o custo da proibição, questionou os fundamentos científicos por trás dela e alertou para a possibilidade de agitação pública caso a proibição fosse implementada.

O relatório incluía um artigo e citações de Howard Cox , fundador da Fair Fuel UK , porta-voz do APPG para a consulta pública, e citava Steve Baker, membro do Parlamento, e Graham Stringer , vice-presidente do APPG , ambos membros do conselho da Global Warming Policy Foundation (GWPF), organização que nega as mudanças climáticas, e Lord Peter Lilley , ex-membro do conselho da GWPF.

Novembro de 2020

A Fair Fuel, juntamente com o Grupo Parlamentar Interpartidário para Combustível Justo para Motoristas e Transportadores do Reino Unido, a RHA e a ABD , escreveu uma carta ao Secretário de Transportes, Grant Shapps, pedindo que ele suspendesse a implementação de medidas de baixo tráfego destinadas a promover a mobilidade ativa durante a pandemia de COVID-19. A carta também pedia a Shapps que revertesse a expansão planejada da Zona de Cobrança de Congestionamento de Londres para as vias North Circular e South Circular.

5 de março de 2020

A Fair Fuel divulgou uma pesquisa, noticiada pelo The Sun, mostrando que quase metade dos motoristas que votaram no Partido Conservador nas eleições gerais de 2019 abandonariam o partido nas próximas eleições se o imposto sobre combustíveis fosse aumentado no próximo Orçamento.

28 de Junho de 2017

Quentin Willson, da Fair Fuel, escreveu um artigo para o Evening Standard de Londres argumentando que os motoristas estavam sendo alvo de perseguição, apesar de representarem apenas uma "faixa relativamente pequena de poluidores, com 11% das emissões de NOx". Ele também defendeu a criação de um "Grupo de Trabalho sobre Qualidade do Ar, livre de interesses particulares, para determinar cientificamente de onde realmente vêm os maiores níveis de poluentes particulados e dióxido de nitrogênio e como reduzi-los a curto e médio prazo".

Políticos Associados

Conservador

Trabalho

SNP

DUP

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