L'administration Trump vient de faire un grand pas vers l'obtention par le réseau Koch de l'une de ses plus grandes victoires sous cette présidence. Bloomberg a rapporté qu'il n'y aura pas d'accord entre l'administration Trump et la Californie sur les normes d'efficacité énergétique et d'émissions pour les voitures et les véhicules légers.
Cette décision prépare le terrain pour le É.-U. Agence de protection de l'environnement (EPA) de tenter de révoquer la dérogation spéciale accordée à la Californie en vertu de la loi sur la qualité de l'air (Clean Air Act), qui autorise l'État à établir ses propres normes, plus strictes que les normes fédérales.
L’autorisation en poche, Mary Nichols, présidente du California Air Resources Board, a indiqué que la Californie continuerait d’appliquer les normes actuelles d’émissions de gaz à effet de serre, malgré… EPALe plan de [nom de l'État] prévoit de geler les normes aux niveaux de 2022. La dérogation à la loi sur la qualité de l'air permet également à tout autre État d'adopter les normes californiennes, ce que 13 autres États et le district de Columbia ont déjà fait.
Le droit de la Californie à établir ses propres normes d'émissions est depuis longtemps dans le collimateur du réseau Koch et d'autres groupes liés aux carburants liquides dérivés du pétrole. En mars dernier, par exemple, des représentants de 11 groupes, dont huit ont des liens financiers et humains connus avec le réseau Koch, a envoyé une lettre à alors-EPA L'administrateur Scott Pruitt demande la révocation de la dérogation accordée à la Californie..
Les groupes comprenaient les Institut de l'entreprise compétitive (CEI), le Association des 60 ans et plus, Frontières de la libertéainsi que, Alliance pour la protection des contribuables (TPA), Une partie de l' réseau de groupes de façade financé par les frères Koch et leur réseau de donateurs par le biais de Centre pour la protection des droits des patients (maintenant appelé American Encore), Et Partenaires de la liberté.
À l'époque, Nichols a déclaré à DeSmog qu'elle ne pensait pas que EPA Cela se ferait après la dérogation accordée par la Californie, qui qualifiait la lettre des groupes de simple opération de relations publiques sans fondement juridique.
Mary Nichols (deuxième à partir de la droite) s'exprimant lors d'une table ronde sur les véhicules électriques à la BNEF Sommet sur l'avenir de l'énergie. Crédit : Ben Jervey
Puis, en mai 2018, trois anciens membres des équipes de transition du président Trump — qui travaillent ou ont travaillé avec des organisations financées ou fondées par les frères Koch — a envoyé une autre lettre au président, qui a également plaidé en faveur de EPA retirer à la Californie son droit législatif de fixer ses propres normes d'émissions à l'échappement.
Comme DeSmog l'a rapporté à l'époque, cette « lettre était signée par Tom Pyle du système Institut de recherche énergétique (REI), Myron Ebell du système Institut des entreprises compétitiveset Shirley Ybarra, une ancienne boursière de l' Fondation RaisonCes trois organisations ont toutes des liens étroits avec les frères Koch, et Pyle était lui-même lobbyiste pour eux. Koch Industries, l'empire pétrochimique détenu à titre privé par les frères milliardaires Charles et David Koch.
Légalement, en vertu de la loi sur la qualité de l'air, le EPA est tenu d'accorder à la Californie une dérogation aux normes d'émissions polluantes si l'État se trouve confronté à des « circonstances exceptionnelles et impérieuses », ce que la Californie a plaidé il y a dix ans et que l'administration Obama a reconnu être le cas.
Pour révoquer la dérogation, le EPA il faudrait légalement prouver que ces circonstances ne sont plus d'actualité. (Nous en sommes arrivés à Plus de détails sur la dérogation accordée par la Californie l'année dernière.)
Cela promet inévitablement une contestation judiciaire. Pour convaincre les tribunaux que la renonciation pouvait être légalement révoquée, EPA Il faudrait produire une analyse exhaustive et scientifiquement rigoureuse. Or, jusqu'à présent, l'agence n'a pas encore entrepris cette tâche.
Alors que la Californie campe sur ses positions et que l'administration Trump s'obstine à abroger les normes, l'industrie automobile est confrontée à son pire cauchemar : l'incertitude réglementaire. Elle doit également faire face à la perspective peu réjouissante de voir s'appliquer des normes contradictoires, l'une pour la Californie et l'autre pour les 13 États ayant adhéré à ses normes, qui représentent ensemble plus de 40 % du marché automobile américain.
Les consommateurs devront également payer le prix de ces reculs et de toute atteinte à l'autorité de la Californie. Selon un modèle créé par Energy InnovationSelon une société de recherche de San Francisco, le gel du niveau actuel de consommation de carburant coûtera aux consommateurs 64 milliards de dollars d'ici 2030 et 282 milliards de dollars d'ici 2040. D'ici 2050, tout ce carburant supplémentaire ajouterait 475 milliards de dollars aux budgets des ménages, soit environ 1 500 dollars par Américain.
Qui profite du recul des normes et de la révocation du droit de la Californie à établir ses propres normes ?
Les entreprises qui raffinent le pétrole et vendent de l'essence, dont beaucoup ont été exposées à un une enquête accablante du New York Times l'automne dernier, qui a mis au jour la vaste et profonde campagne menée par le réseau Koch et des producteurs d'essence comme Marathon pour abroger les normes d'efficacité énergétique de l'ère Obama.
Comme Marathon PDG L'entreprise avait indiqué à ses actionnaires en décembre que la réforme de Trump obligerait les Américains à acheter entre 350 000 et 400 000 barils d'essence supplémentaires par jour.
Image principale: Plaque d'immatriculation californienne. Crédit: Ryan Greenberg, CC BY-NC 2.0
