O tão esperado regulamentos de transporte de petróleo por ferrovia Os documentos divulgados hoje são basicamente um guia para as indústrias de petróleo e ferroviária continuarem operando normalmente no transporte de petróleo bruto explosivo de Bakken por ferrovia.
Desmog relataram recentemente sobre como o governo Obama trabalhou nos bastidores para ajudar a alcançar o principal objetivo da indústria petrolífera em relação a essas novas regulamentações — permitir que os produtores de petróleo continuem a colocar o petróleo bruto altamente volátil de Bakken em vagões-tanque ferroviários sem remover os líquidos de gás natural que o tornam uma mistura tão explosiva.
Como já relatamos, existe uma solução relativamente simples para acabar, ou reduzir significativamente, os desastres dos "trens-bomba", por meio de um processo conhecido como estabilização.
Mas as novas regulamentações não apenas isentam a indústria de fazer isso, como também reforçam a abordagem de "precisamos de mais pesquisas antes de fazermos qualquer coisa", que é a tática preferida da indústria e dos órgãos reguladores para adiar a resolução do problema.
Na página 232 do novo regulamento, consta o seguinte:
Quaisquer alterações regulamentares específicas relacionadas ao tratamento do petróleo bruto serão objeto de pesquisa adicional e tratadas em uma ação separada.
Se você é um produtor de petróleo de Bakken, essa única frase em meio às quase 400 páginas de novas regulamentações é tudo o que você precisa saber. É hora de começar a escrever cartas de agradecimento aos seus lobistas.
Como Al Jazeera relataram recentemente, citando um professor de engenharia de petróleo da Universidade de Houston que comentava sobre a ciência do petróleo bruto de Bakken:
"A ideia de que isso exige pesquisa e desenvolvimento significativos é um grande equívoco. BS. "
Um sentimento semelhante foi expresso em um editorial publicado por Idade Ferroviária No início desta semana, em resposta ao anúncio do Departamento de Energia de que estudará a questão de volatilidade do petróleo de Bakken pelos próximos dois anos.
O Departamento de Energia não respondeu ao nosso pedido de mais informações sobre o estudo, especificamente por que são necessários mais dois anos para descobrir algo que, a essa altura, deveria ser óbvio até para o aluno de química mais desatento do ensino médio.
Óbvio até para alunos de química do ensino médio sem muita experiência — e, no entanto, exigindo anos de estudo por parte do Departamento de Energia — enquanto a indústria petrolífera lucra e trens continuam explodindo.
Embora tenha sido um grande dia para a indústria petrolífera, se você é uma das 25 milhões de pessoas que vivem no zonas de explosão de trens-bombaEssa falta de regulamentação do próprio petróleo é muito preocupante.
E o restante das novas regras não trará muito mais conforto às pessoas nas zonas de explosão dos trens-bomba.
O último acidente com um trem de petróleo de Bakken na história. NOS Foi em Galena, Illinois. Envolveu jaquetas CPC-1232 vagões-tanque que são os vagões-tanque “mais seguros” atualmente em circulação. Mesmo assim, eles se romperam e houve o típico incêndio e explosão observados em outros acidentes com transporte de petróleo por ferrovia em Bakken.
De acordo com os novos regulamentos, revestido CPC-1232 vagões-tanque serão permitidos para o transporte de petróleo bruto de Bakken até maio de 2025.
Assim, pelos próximos dez anos, trens como o que descarrilou em Galena continuarão transportando o volátil petróleo de Bakken. Enquanto isso, os vagões mais perigosos, os notórios sem revestimento, continuarão em operação. DOTOs navios da classe -111 continuarão em serviço transportando petróleo bruto volátil até 2018.
Isso significa que os carros envolvido em Lac Mégantic — sem jaqueta DOTOs trens -111 estarão em circulação nos trilhos há quase cinco anos após aquele acidente fatal. E lembre-se, já se passaram 20 anos desde que o Conselho Nacional de Segurança no Transporte (NTSB) primeiro avisado contra o uso desses vagões-tanque para transportar produtos inflamáveis, como o petróleo bruto volátil.
De vagões-tanque a melhorias nos freios, a segurança pública fica em segundo plano.
Outra medida de segurança que a indústria ferroviária adotou fez amplo lobby contra tem sido sistemas de frenagem modernos conhecidos como pneumáticos controlados eletronicamente (ECP) freios. Na coletiva de imprensa de hoje, o Secretário Foxx surpreendentemente destacou o fato de que ECP Os freios eram muito importantes para melhorar a segurança ferroviária e faziam parte dos novos regulamentos.
De acordo com as novas regulamentações, os trens unitários de petróleo classificados como do grupo de embalagem mais inflamável (Grupo de Embalagem 1) deverão ter ECP freios até 2021. Para os grupos de embalagem menos inflamáveis. II e III Eles só serão exigidos em maio de 2023.
O petróleo envolvido no desastre de Lac-Mégantic pertencia ao Grupo Packing. IIAssim, alguns meses antes do 10º aniversário daquele desastre, trens como o que sofreu o acidente finalmente precisarão ter sistemas de frenagem modernos.
Uma década depois.
Como observado na Remover a poluição antesO desastre de Lac-Mégantic foi iniciado pela falha do sistema de freios a ar, uma tecnologia do século XIX, daquele trem. Este é o mesmo sistema de freios usado na maioria dos trens de petróleo que serão permitidos pelas novas regulamentações por pelo menos mais oito anos.
Além disso, na conferência de imprensa, o Secretário Foxx observou que, ECP A indústria ferroviária tem feito lobby contra a frenagem, e era provável que houvesse um questionamento legal a essa exigência, mas ele acreditava que as novas regulamentações prevaleceriam nos tribunais.
Visto que a indústria ferroviária conseguiu evitar a implementação Controle Positivo de Trem, Uma medida de segurança obrigatória por lei desde 2008, e tendo declarado que não cumprirão o prazo de conclusão de 2015 e que precisarão de pelo menos mais cinco anos para implementar o Controle Positivo de Trens (PTC), é provavelmente improvável que atinjam essas novas metas para trens modernos. ECP sistemas de travagem.
E como não houve penalidades para as operadoras que não implementaram o Sistema de Controle Positivo de Trens (PTC), não há realmente nenhum incentivo para que elas mudem seu comportamento.
Com a indústria petrolífera obtendo exatamente o que queria e os longos prazos de implementação para todas as outras medidas de segurança previstas nas novas regulamentações, David Turnbull, da Oil Change International, resumiu de forma concisa a realidade dessas novas normas.
"As regulamentações anunciadas são mais uma indicação de quão perigosas são as políticas energéticas elaboradas por e para as grandes petrolíferas, tanto para as nossas comunidades quanto para o nosso clima. Essas regulamentações brandas permitem que a indústria continue colocando comunidades em risco com trens-bomba que facilitam a expansão perigosa da indústria petrolífera.
Como observa Turnbull, essas regulamentações são essencialmente um passe de 400 páginas para que as indústrias de petróleo e ferroviária continuem operando normalmente.
Secretário Foxx fez um comentário No evento de imprensa, que provavelmente entrará para a história como um eufemismo incrível, visto que os trens de Bakken continuarão a colidir e explodir na próxima década.
"Nós dois poderíamos ter sido mais agressivos, mas em algum momento, os fabricantes não conseguirão produzir os vagões-tanque de que precisamos.”
Eles poderiam ter sido mais agressivos… mas… não foram. Um breve momento de lucidez no tempo em que Foxx se esquivou de perguntas e deixou claro para todos que hoje era um “grande passo”, “sem precedentes” e que “não deveria ser subestimado”.
As notícias de hoje não devem ser subestimadas. As grandes petrolíferas e as grandes ferrovias venceram. E o público perdeu.
Crédito da imagem: Justin Mikulka
Crédito da imagem do blog: Vagões-tanque de petróleo se estendem ao longe, via Shutterstock.
