La réputation déjà ternie du Canada en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre s'est considérablement dégradée sous la direction du Premier ministre Mark Carney, selon un récent rapport de Climate Action Tracker , atteignant des niveaux d'inaction comparables à ceux de l'administration Trump et de sa politique de « forage intensif ».
« Le premier ministre Mark Carney s’est jusqu’à présent refusé à réaffirmer son engagement envers les objectifs de 2030 et de 2035 et a admis que, dans le cadre de son plan énergétique, les émissions du Canada seraient plus élevées à court terme que prévu », prévient le rapport. « Si le Canada abandonnait officiellement ses objectifs de 2030 et de 2035, il serait le premier pays, après les États-Unis, à le faire. »
L'organisme de surveillance des émissions n'a pas mâché ses mots concernant le rythme et l'ampleur des reculs climatiques du Canada.
« Ce qui nous choque, c’est l’ampleur réelle du recul des politiques climatiques opéré par le Premier ministre Carney, en grande partie au profit de l’industrie des combustibles fossiles », a déclaré Bill Hare, PDG de Climate Analytics, partenaire de CAT, dans un communiqué.
« Ce désastre climatique orchestré par Carney, bien que moins grave que celui de Trump, évolue rapidement dans la même direction, malgré les incendies de forêt d'une ampleur sans précédent et autres conséquences climatiques dévastatrices qui frappent le pays », a-t-il ajouté.
Alors que les politiques canadiennes prévues il y a deux ans visaient à réduire les émissions de 30 % par rapport aux niveaux de 2005 d'ici 2030, depuis l'entrée en fonction de Carney, Climate Action Tracker estime que cette réduction a été divisée par deux. Les politiques actuelles ne devraient permettre qu'une diminution de 14 % des émissions.
Le gouvernement de Carney, favorable au pétrole, a balayé d'un revers de main toute une série de réglementations climatiques visant à réduire les émissions massives et croissantes provenant des sables bitumineux, qui ont explosé de 178 % depuis 2005 et égalent désormais presque l'ensemble du secteur des transports de passagers.
Le seul voile qui subsiste pour masquer cet échec climatique flagrant est peut-être le projet Pathways de captage et de stockage du carbone (CSC), longtemps vanté et toujours jamais réalisé.
Mais ce projet n'est rien de plus qu'un gouffre financier en puissance, avec des attentes de plus en plus faibles quant à ce que Pathways accomplirait et des estimations de plus en plus élevées quant à son coût.
« Ces technologies sont loin d’avoir l’envergure et la viabilité commerciale nécessaires pour atteindre les réductions d’émissions requises », a conclu Climate Action Tracker.
Le projet Pathways a d'abord été présenté par les producteurs de bitume comme le plus grand projet de captage et de stockage du CO2 au monde, capable d'éliminer 68 millions de tonnes (Mt) d'émissions par an, soit les trois quarts de la production totale des sables bitumineux. Cet objectif discutable a depuis été discrètement revu à la baisse, pour atteindre 16 Mt d'ici 2050, soit une diminution de 76 %.
La première phase du projet Pathways devait être achevée d'ici 2030 pour stocker 22 millions de tonnes par an, un objectif désormais revu à la baisse à 6 millions de tonnes après 2032. Dilling a courageusement qualifié ces baisses massives des émissions séquestrées de « légèrement inférieures ».
Six ans après le lancement de ce prétendu mégaprojet de lutte contre le changement climatique, aucune proposition de conception n'a été rendue publique et aucun coup de pelle n'a été donné. Les seuls changements tangibles sont la diminution constante des prévisions quant aux résultats que Pathways pourrait atteindre s'il était un jour construit, et l'augmentation des coûts liés à sa réalisation.
Initialement budgétisé à 16.5 milliards de dollars, le coût actuel de la construction d'un pipeline de CO2 potentiellement dangereux de 650 km jusqu'à Cold Lake et de l'injection de CO2 dans un réservoir souterrain trois fois plus grand que l'Île-du-Prince-Édouard a explosé pour atteindre 30 milliards de dollars . Et devinez quoi ? Les mêmes entreprises qui devraient empocher 100 milliards de dollars de profits liés à la guerre cette année comptent sur le contribuable canadien pour en payer la plus grande partie.
Il apparaît de plus en plus clairement que le projet Pathways vise moins la séquestration du carbone qu'un levier politique. Le prétendu grand accord conclu entre Ottawa et l'Alberta lie explicitement Pathways à l'approbation d'un nouveau pipeline vers la côte ouest, afin d'accroître encore la production de bitume, qui a déjà augmenté de près de 40 % depuis 2015 , annulant ainsi tout bénéfice climatique.
« Le projet Pathways… ne compensera en rien les émissions du nouvel oléoduc de la côte ouest, qui pourraient ajouter jusqu’à 28 millions de tonnes par an d’émissions de gaz à effet de serre », a déclaré Aly Hyder Ali, gestionnaire principale du programme pétrole et gaz chez Environmental Defence Canada, à DeSmog. « Il nécessitera des dizaines de milliards de dollars de financement public, tout en ne captant qu’une petite partie des émissions provenant de la production des sables bitumineux. »
Le captage et le stockage du carbone sont présentés depuis longtemps comme une solution pour ralentir les conséquences du changement climatique tout en continuant à brûler des combustibles fossiles. Malgré un battage médiatique important financé par l'industrie et 40 milliards de dollars déjà dépensés dans le monde, le CSC ne séquestre qu'une infime partie des gaz à effet de serre mondiaux.
Une étude récente, évaluée par des pairs, sur cette technologie, a mis en garde : « Le recours continu au CSC est un pari coûteux qui risque de retarder le déploiement de solutions climatiques véritablement efficaces… Malgré des décennies de promotion et d’investissement, [le CSC] reste technologiquement limité, économiquement inefficace et stratégiquement mal appliqué. »
Même si le système Pathways fonctionnait parfaitement, il ne permettrait en rien d'atténuer les émissions à l'échappement une fois le bitume raffiné en carburant de transport, qui sont quatre fois supérieures aux émissions de production.
Le projet Pathways n'est qu'une solution technologique de plus en plus insuffisante à un problème que l'industrie refuse de régler. Les exploitants des sables bitumineux de l'Alberta ont maintes fois retardé le moment d'agir, réclamé davantage de fonds publics et laissé leurs émissions dépasser les 92 millions de tonnes par an, soit une augmentation de plus de 3 % par rapport à l'année précédente en raison de l'explosion de la production.
L'industrie pétrolière est le secteur le plus à la traîne du Canada en matière de lutte contre les changements climatiques, tout en engrangeant des profits colossaux. Les producteurs de bitume de l'Alberta ont récolté 13.3 milliards de dollars au cours des trois premiers mois de 2026. Pourtant, ces entreprises prospères comptent toujours sur le contribuable canadien, déjà fortement sollicité, pour financer la majeure partie d'un nouvel oléoduc vers le Pacifique et du coûteux projet de captage et de stockage du CO2 qui rend cet oléoduc politiquement possible. Les lobbyistes du secteur pétrolier méritent peut-être une augmentation de salaire. Amener un pays à débourser des milliards en subventions pour un secteur extrêmement lucratif qui alimente également une crise climatique qui s'accélère est un véritable tour de force. La diminution des objectifs et l'augmentation des coûts du programme « Pathways » rendent cette performance extravagante encore plus scandaleuse.
