Alianza de Conductores Británicos
Categoría: Grupo de presión automovilística
La Alianza de Conductores Británicos (ABD) es un grupo de presión automovilística voluntario “propiedad de sus miembros y controlado por ellos”, quienes describe como “representante de la masa de usuarios de la carretera en el Reino Unido”.
La ABD ha puesto en duda con frecuencia los efectos de la contaminación atmosférica en la salud y ha rechazado el consenso científico sobre el cambio climático. Se opone a las zonas de tarificación por emisiones, diseñadas para mejorar la calidad del aire, y ha pedido que se elimine el apoyo gubernamental a los vehículos eléctricos.
La ABD también se ha opuesto abiertamente a los barrios de bajo tráfico (LTN) y otras medidas de reducción del tráfico y de movilidad activa introducidas por el gobierno en respuesta a la pandemia de COVID-19.
De acuerdo con su sitio webEl grupo tiene como objetivo “contrarrestar la desinformación difundida por muchas personas sobre el uso de vehículos privados” y “promover la libertad de elección sobre cómo viajar”.
Los patrocinadores del grupo anteriormente incluido Diputado del DUP sammy wilson, los ex eurodiputados del UKIP Godfrey Bloom y Jill Seymour, y los diputados conservadores Karl McCartney y David Morris.
La ABD se ha opuesto firmemente a los peajes urbanos y a los cargos por congestión. argumenta que “nunca se ha solicitado el consentimiento del pueblo británico para estos planes” y que están “justificados por motivos ambientales erróneos”.
Considera que las políticas a nivel nacional y local han “discriminado a los conductores mediante información engañosa, obstrucción, restricción, demora e impuestos”.
También se opone a muchas medidas de seguridad vial, como los radares de velocidad, alegando que «no existe evidencia científica sólida que demuestre su beneficio». Pertenece al Consejo Asesor Parlamentario para la Seguridad en el Transporte.
La ABD afirma que los coches y motocicletas privados son el medio de transporte “más flexible” y “más rentable”, y alega que quienes “desean impedir su uso suelen tener intereses creados en el transporte público o desean restringir su libertad”.
La ABD se formó en 1992 con el nombre de Asociación de Conductores Británicos, antes de fusionarse con la Drivers Alliance, según su sitio web.
Una investigación de The Guardian de 2004 fundada que el grupo afirmó engañosamente tener hasta 9,000 miembros. También informó que una de sus organizaciones afiliadas afirmó erróneamente que “los cinturones de seguridad matan a más automovilistas de los que salvan al atraparlos en los autos cuando caen a lagos y ríos”.
El grupo causado La polémica surgió en 2019 cuando su cuenta oficial de Twitter afirmó que las personas conducían de forma más segura a altas velocidades porque estaban más alerta, en una “respuesta llena de improperios” a un defensor del ciclismo.
La cuenta de Twitter del grupo volvió a ser objeto de críticas en mayo de 2020 por hacerse eco de teorías conspirativas de extrema derecha cuando dijo que la ONU, la Organización Mundial de la Salud y el Banco Mundial habían sido “capturados por simpatizantes marxistas globalistas” con el objetivo de “pauperizar y despoblar gradualmente a Occidente”. El tuit fue borrado rápidamente.
Financiación
Registrada bajo el nombre de empresa “Pro-Motor”, la ABD tenía un patrimonio neto de 19,000 libras esterlinas a marzo de 2019, según su reporte anual.
En declaraciones a DeSmog, un portavoz de ABD afirmó que no recibían financiación de “ningún organismo externo, a diferencia de nuestros oponentes”.
Cabildeo contra la contaminación del aire
La ABD ha negado o minimizado con frecuencia los impactos ambientales de los automóviles que funcionan con combustibles fósiles, como se observa en un artículo de The Guardian de 2004. la presentación de informes que la ABD cuestionaba en aquel momento tanto el cambio climático antropogénico como los daños de las emisiones de escape.
Actualmente, la ABD reclamaciones En su sitio web afirma que expertos médicos han dicho que “no hay evidencia” de que el dióxido de nitrógeno (NO2) sea “perjudicial para la salud pública” porque si lo fuera, “habría una advertencia sanitaria en las cocinas de gas”.
También tiene afirmó que los esfuerzos del Reino Unido por reducir las emisiones de gases de efecto invernadero tendrían un impacto “insignificante” a nivel mundial y afirmó que “mucha gente no acepta” que el CO2 sea una causa importante del cambio climático.
En otros lugares, tiene dijo “No está claro si el NOx tiene realmente algún impacto negativo en la salud” y despedido Un artículo publicado en la revista médica The Lancet que vincula el asma infantil con la contaminación del aire, calificándolo de “conjeturas epidemiológicas” y “mala ciencia”.
La ABD afirma en su sitio web El texto afirma que “el transporte por carretera está siendo atacado por motivos medioambientales”. Sostiene que “la contaminación atmosférica procedente de los coches particulares ha disminuido sustancialmente y que la tecnología mejorará aún más la situación en los próximos años”.
El informe señala que las emisiones del transporte representan «solo una fracción del total de contaminantes atmosféricos, y las de los automóviles particulares un factor aún menor». Sostiene que «los ataques injustificados e innecesarios contra el uso del automóvil no resolverán ningún problema medioambiental».
Zonas de aire limpio
El grupo se opone firmemente a las zonas de tarificación por emisiones, con Paul Hemingway como responsable de su campaña por la calidad del aire. alegando que las limitaciones a los coches diésel introducidas por algunas ciudades alemanas se hicieron “sin ninguna buena razón”. Un antiguo director del grupo, Hemingway, ha worked como gerente en empresas automovilísticas a lo largo de su carrera.
En una artículo En un artículo publicado en el sitio web de TransportXtra, Paul Biggs, uno de los directores del grupo, escribió que el problema de la contaminación atmosférica se estaba exagerando y “utilizando para justificar mayores impuestos a algunos conductores bajo el pretexto de las zonas de bajas emisiones (ZBE)”. Anteriormente, había afirmado que… , que son Un estudio del King's College de Londres (KCL) sobre el tema calificó las "estadísticas basura derivadas de una epidemiología basura" y afirmó que el vínculo entre la contaminación del aire y el mayor riesgo de ataques cardíacos había sido "desacreditado".
En declaraciones a DeSmog, Biggs acusó a KCL de estar “vinculada con grupos de campaña” y, por lo tanto, “muy involucrada en actividades de activismo”.
El ABD tiene dijo que los planes para introducir Zonas de Aire Limpio en ciudades como Birmingham se basan en los “mismos argumentos erróneos” que en Alemania y afirmaron que los sistemas de cobro por emisiones “simplemente no son rentables” para reducir la contaminación atmosférica.
En otra parteEl texto indica que los automovilistas deberían poder “utilizar las carreteras de manera segura y responsable sin estar sujetos a cargos, restricciones o sanciones irrazonables”.
En cambio, argumenta Se debería apuntar a las estufas de leña, afirmando que “una estufa de leña en una zona libre de humo puede producir más PM2.5 que 1000 coches de gasolina”.
Paul Biggs, de la ABD, declaró a DeSmog que fue “uno de los primeros, si no el primero, en el Reino Unido en señalar la insensatez de que las estufas de leña estuvieran exentas” de la legislación sobre aire limpio en 2012.
Argumentó que “el aire interior puede ser muchas veces peor que el aire exterior” y dijo que existía un “enfoque sesgado en las emisiones de los vehículos, que ya están bien reguladas mediante normas de emisiones y tecnología de motores”.
Barrios de poco tráfico
La ABD se ha opuesto abiertamente a los barrios de bajo tráfico (LTN) y otras medidas de reducción del tráfico.
En una aparición en talkRADIO en febrero de 2021, el portavoz de ABD, Paul Biggs spoke En una entrevista con el presentador Mike Graham, Biggs habló sobre diversos temas, como el gasto público en carreteras, el cambio climático y las Zonas de Tráfico Reducido (ZTR). Respecto a las ZTR, Biggs comentó: «A los ecologistas no les ha preocupado el tráfico local, los barrios con poco tráfico, donde en realidad han aumentado la congestión y, por lo tanto, la contaminación. Fueron los taxistas quienes llevaron al gobierno, a Londres, a los tribunales por este motivo».
En referencia al despliegue de las LTN y a la decisión del gobierno en junio de 2019 de implementar un objetivo legalmente vinculante de cero emisiones netas, Biggs dijo: “El gran problema aquí es que todo elude la democracia, no hay un proceso democrático adecuado para nada de esto”, y agregó que no había habido “un debate adecuado” ni “una estimación de costos adecuada” en ninguno de los dos casos.
Tras el impulso inicial a estos programas durante la pandemia, la ABD publicó varios artículos sobre las Zonas de Tráfico Reducido (ZTR) en su sitio web. En un artículo titulado "¿Existen beneficios en las Zonas de Tráfico Reducido (ZTR)?", la ABD afirmó que “no hay pruebas de que los barrios con poco tráfico produzcan beneficios significativos, mientras que hay pruebas claras de que retrasan a los vehículos de emergencia”.
En otra entrada de blog, el ABD comentó sobre artículos de El Telégrafo En su artículo, la ABD detalló su oposición a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Afirmó que “la contaminación atmosférica aumentó en las carreteras principales, donde la congestión del tráfico se incrementó, llegando a menudo a detenerse por completo durante las horas punta” y que “también hubo problemas de acceso de los servicios de emergencia a las ZBE”.
Con respecto a un reclamo. by Nigel Farage que el Partido Reformista (anteriormente el Fiesta del brexitLa ABD afirma que presentaría candidatos contra todos y cada uno de los concejales locales que apoyen estos nuevos carriles bici y cierres de carreteras en las elecciones locales del próximo año. dijo El partido podría ganar adeptos en los distritos londinenses controlados por el Partido Laborista, donde las Zonas de Tráfico Restringido (ZTR) eran muy impopulares. La ABD también afirmó que distritos similares habían sido anteriormente objetivos atractivos para el Partido del Brexit, ya que las preocupaciones de muchos votantes de clase trabajadora habían sido ignoradas por la nueva élite socialista.
En la misma entrada del blog, la ABD reiteró la afirmación de que las LTN y otras medidas de cierre de carreteras retrasan a los vehículos de emergencia.
En un comunicado de prensa de diciembre de 2020, en respuesta a una resolución judicial del juez forense adjunto del sur de Londres que declaraba niveles ilegales de contaminación atmosférica contribuido a la muerte prematura de Ella Kissi-Debra, de nueve años, la ABD dijo que “el veredicto no debe utilizarse para restringir el uso de vehículos mediante impuestos punitivos, la reasignación del espacio vial o los bloqueos de carreteras conocidos como Zonas de Tráfico Reducido (ZTR), que aumentan la congestión y, por lo tanto, las emisiones de los vehículos”.
Según el blog de noticias local Dentro de Croydon, en noviembre de 2020 El director de campaña de ABD, Roger Lawson, ganó 200 libras. donación para ayudar a financiar una demanda contra una Zona de Tráfico Reducido (LTN) en Croydon. Ese mes, Open Our Roads archivado Documentos legales presentados ante el Tribunal Superior para una revisión judicial de la LTN contra el ayuntamiento de Croydon.
La donación de Lawson fue posteriormente eliminada de la página, y cuando se le preguntó por Dentro de Croydon Eliska Finlay, fundadora de la campaña Open Our Roads, se negó a comentar por qué se retiró la donación.
En noviembre de 2020, la ABD y Fair Fuel UK, Asociación de Transporte por Carretera (RHA), y el Grupo Parlamentario Multipartidista para el Combustible Justo para Automovilistas y Transportistas del Reino Unido escribí Una carta dirigida al Secretario de Transporte, Grant Shapps, en la que se le pide que detenga y revierta las medidas de transporte ecológico, incluidas las Zonas de Tráfico Restringido (LTN), que se habían introducido en respuesta a la pandemia de COVID-19.
La carta, firmada también por doce diputados conservadores sin relación con el Grupo Parlamentario Multipartidista, decía: “Los 37 millones de conductores del Reino Unido, sus millones de electores en todo el país, se sienten víctimas de cargos draconianos y restricciones viales impuestas por las autoridades locales y financiadas, al parecer, por el Ministerio de Transportes. El enfado es palpable”.
En relación con la carta, Brian Gregory, fundador y firmante de ABD, declaró: “Últimamente, los usuarios de las vías motorizadas se han visto sometidos a importantes recortes de la capacidad vial urbana debido al estrechamiento y cierre de carriles, implementados bajo las justificaciones manifiestamente falsas del Covid-19 y el supuesto impulso a la recuperación económica”.
En septiembre de 2020, el ABD fue reportaron Se está buscando asesoramiento legal sobre si los ayuntamientos tenían derecho a modificar sus carreteras en respuesta a la pandemia de COVID-19. El portavoz de ABD, Hugh Bladon, afirmó que los planes de reducción de tráfico se habían aprobado precipitadamente, creando puntos críticos, congestión y sistemas de sentido único no deseados, y que los nuevos carriles bici han reducido el ancho de la calzada, causando más problemas a los automovilistas.
Coches eléctricos e híbridos
La ABD criticó duramente los planes del gobierno para prohibir en 2035 la venta de coches nuevos de gasolina, diésel e híbridos, calificándolos de “reacción desmesurada a las opiniones del ala más radical del movimiento ecologista”.
Afirmó que la medida “amenazaría la existencia misma de la industria de fabricación de automóviles” y argumentó que los híbridos, que han sido criticados por los activistas ambientales por considerarlos innecesarios, eran una “buena solución de compromiso”.
También afirmó que “no había certeza” de que los vehículos eléctricos pudieran proporcionar una autonomía suficiente para entonces, además de argumentar que la expansión de los puntos de recarga y de la red eléctrica en general “impondría enormes costes a los conductores y a la economía”.
A pesar de haber dicho que “no tenía ningún problema con fomentar el uso de coches eléctricos”, en 2017 pidió al Ministro de Hacienda que recortara la subvención para los coches eléctricos nuevos y dijo que los conductores de vehículos eléctricos deberían pagar el impuesto de circulación, aunque a un tipo inferior al de los coches de gasolina y diésel.
Argumentos clave en orden de importancia
- Los efectos de la contaminación atmosférica sobre la salud son dudosos o han sido exagerados.
- Las Zonas de Acción Climática (CAZ) son simplemente una forma de recaudar impuestos y equilibrar los presupuestos de las autoridades locales.
- Los daños causados a la economía por las Zonas de Acción Climática (ZAC) superan los beneficios para la salud.
- Las emisiones de los vehículos ya han disminuido significativamente y seguirán haciéndolo.
- Las Zonas de Acción Climática (CAZ) son regresivas y afectan con mayor dureza a las comunidades de bajos ingresos y otras comunidades vulnerables.
- El transporte por carretera solo contribuye con una pequeña proporción de las emisiones totales.
- Los coches diésel no son tan dañinos como se afirma.
- En cambio, deberían abordarse otras fuentes de contaminación, como las estufas de leña.
- Las Zonas de Control de Acciones (CAZ) son un medio para ejercer control sobre las poblaciones.
- La calidad del aire exterior es mejor que la del interior de las casas.
Áreas activas
Bath: el ABD escribí una carta conjunta al consejo oponiéndose a los planes para una Zona de Conservación con el Asociación de Transporte por Carretera, el grupo de campaña contra los impuestos al combustible FairFuel Reino Unido, y Alianza de ContribuyentesLa carta argumentaba que una Zona de Control de la Contaminación (ZCC) podría provocar un descenso del turismo y aumentar los costes para taxis, empresas de autobuses y transportistas, lo que conllevaría la pérdida de empleos y el cierre de empresas. También afirmaba que las ZCC habían demostrado ser ineficaces, perjudiciales para la economía y regresivas, y sugería que un sistema de tranvía podría ser una mejor solución para combatir la contaminación atmosférica.
MadridPaul Biggs, portavoz del grupo en West Midlands, ha dijo que las “políticas de ecoausteridad”, como la Zona de Aire Limpio planificada por la ciudad, están “descaradamente dirigidas al control totalitario de todos los aspectos de nuestras vidas sin tener ningún efecto positivo sobre el clima, el nivel de dióxido de carbono atmosférico o la esperanza de vida”.
En respuesta a una consulta realizada por la Autoridad Combinada de West Midlands, la ABD dijo El informe afirma que «la calidad del aire en Gran Bretaña es buena» y que «la calidad del aire exterior es mejor que la del interior de los hogares». Añade que «la supuesta ciencia utilizada para justificar estas zonas no es ciencia propiamente dicha, sino una manipulación estadística llevada a cabo por los académicos complacientes de quienes hacen lobby contra el automóvil».
En 2019, se ha lanzado Una campaña “Contra la Zona de Aire Limpio de Birmingham”.
Bristol: el ABD criticado Se propuso prohibir los coches diésel en el centro de la ciudad, citando pruebas realizadas por la asociación automovilística alemana ADAC que demostraron que «algunos coches diésel probados eran más limpios que los modelos de gasolina equivalentes». También se afirmó que las Zonas de Control de la Contaminación (ZCC) «generan ingresos para las economías locales al menos diez veces superiores al valor de los beneficios que se les atribuyen» y se desestimó la investigación sobre los efectos de la contaminación atmosférica en la salud.
Según informes, un representante de la ABD asistió a una jornada de protesta en 2012 contra un impuesto propuesto para el estacionamiento en los lugares de trabajo en la ciudad, diseñado para reducir el uso del automóvil. El evento fue organizado por el libre mercado Alianza de Contribuyentes y contó con la presencia de representantes de la Federación de Pequeñas Empresas y de la Asociación por la Libertad.
KentTerry Hudson, uno de los directores del grupo, , que son Los planes para un “día sin coches” en Canterbury “son la peor cara de la política gestual”, y califican a los organizadores de “luditas”.
LondresBrian Macdowall, de la ABD, era citado En el Daily Express, afirmó que la Zona de Bajas Emisiones de la ciudad tendría un “alto coste para los conductores”, afectando con mayor dureza a las personas con menores ingresos, y calificó el plan de “innecesario”. Añadió que los conductores discapacitados, que serán exento Desde la entrada en vigor de esta medida hasta 2025, los ancianos y los conductores de furgonetas blancas serían los más afectados.
El grupo también tiene afirmó La ULEZ es una “estafa gigante para recaudar más impuestos y solucionar los problemas presupuestarios del alcalde” y instó sus partidarios para responder a la consulta pública.
La delegación londinense de la ABD lleva a cabo varias campañas contra las medidas para reducir el tráfico y la velocidad de los automóviles, incluyendo Lewishamla iniciativa “Barrios Saludables” y Croydonsus planes para introducir límites de velocidad de 20 mph en gran parte del municipio.
La sucursal también afirmó que “los coches diésel y gasolina contribuyen solo con el 12% y el 6% respectivamente de todas las emisiones en Londres” y que existen “muchas otras fuentes”, como cocinar y usar estufas de leña.
La sucursal londinense de la ABD publicado En su blog, en febrero de 2021, publicó un artículo sobre por qué las zonas de tráfico reducido (ZTR) están «fracasando» y «merecen hacerlo», argumentando que han tenido «consecuencias no deseadas» y perjudican especialmente a las personas mayores y con discapacidad. El artículo también sostiene que «fabricar vehículos que contaminen menos», reducir la población de Londres y ampliar y mejorar la red vial existente son ideas más «realistas» para reducir el tráfico y la contaminación atmosférica en Londres. El blog, anteriormente llamado ABDLondon, pasó a llamarse blog de la Fundación Libertad para Conductores. afirma que su sitio web “anteriormente promocionaba la Alianza de Conductores Británicos (ABD)” pero “ya no está asociado con esa organización”.
Durante marzo y abril de 2021, la sucursal del ABD en el Gran Londres... Retweeted Contenido de activistas y grupos anti-LTN, incluidos los grupos One y los candidatos anti-LTN para la carrera por la alcaldía de Londres de 2021, incluido el candidato de Reclaim, Laurence Fox, y la candidata independiente Farah London.
sussex: La sección de Sussex de la ABD se ha manifestado abiertamente en Twitter en contra de las Zonas de Tráfico Reducido (ZTR), publicando sus propios comentarios y retuiteando a otros grupos y activistas contrarios a las ZTR. El 18 de enero de 2021, la sección tuiteó«Definición de hipócrita: Alguien que vota a favor de una zona de tráfico restringido frente a su casa, pero sigue conduciendo frente a las casas de otras personas». El 9 de marzo de 2021, la sucursal tuiteó«Algunos preguntan por qué tuiteamos sobre las Zonas de Tráfico Reducido (ZTR) en Londres. A. Muchos residentes de Sussex tienen que conducir en Londres. B. No crean que esta tontería no se extenderá a otras ciudades y pueblos». La filial también retuitea con frecuencia contenido del principal grupo negacionista del cambio climático del Reino Unido. Fundación de Política de Calentamiento Global (GWPF).
Acciones Clave
2021 de julio
En respuesta a un Tweet desde Nigel Farage En lugar de implementar impuestos verdes, la ABD se pregunta: "¿Por qué no plantar simplemente muchos árboles?". tuiteó:
“Porque plantar árboles y dejar que la naturaleza siga su curso no les da a los ecologistas totalitarios carta blanca para avasallarnos, Nige. Siguen parloteando, aunque el vapor de agua es, con diferencia, el gas de efecto invernadero más abundante y potente, y NO existe ninguna “crisis climática”.
El ABD luego se conectó a un publicación del blog by William Happer, un físico estadounidense y miembro del consejo asesor académico de la Fundación de Política de Calentamiento Global, afirmando que “no hay crisis climática” y que “el frenesí climático se está intensificando”.
2020 de Diciembre
En un comunicado de prensa en respuesta a una sentencia judicial histórica del juez forense del sur de Londres que declaraba niveles ilegales de contaminación atmosférica contribuido a la muerte prematura de Ella Kissi-Debra, de nueve años, la ABD dijo:
“El veredicto no debe utilizarse para restringir el uso de vehículos mediante impuestos punitivos, la redistribución del espacio vial o los bloqueos de carreteras conocidos como Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), que aumentan la congestión y, por lo tanto, las emisiones de los vehículos. La madre de Ella, Rosamund Kissi-Debrah, ha calificado de «absurda» la ZBE de Lee Green en Lewisham. Promovemos el uso de tecnología de motores para reducir aún más las emisiones de los vehículos, incluidos los aditivos para el combustible, algo que el gobierno está ignorando”.
Noviembre 2020
La ABD, junto con el APPG para el Combustible Justo para Automovilistas y Transportistas del Reino Unido, la RHA y Fair Fuel UK, escribí Una carta dirigida al Secretario de Estado de Transportes, Grant Shapps, en la que se le pide que detenga la implantación de medidas de reducción del tráfico diseñadas para promover la movilidad activa durante la pandemia de COVID-19 y la ampliación prevista de la Zona de Congestión de Londres a las carreteras de circunvalación norte y sur.
Septiembre 2019
La ABD publicó una versión revisada de (reporte) Titulado “Calidad del aire y vehículos: la verdad”, en el que afirma que “no existe ninguna crisis de salud pública” como consecuencia de la contaminación atmosférica.
27 de julio de 2017
Brian Macdowall, director de la ABD, escribió un artículo En un artículo publicado en el sitio web ConservativeHome, criticó las propuestas del alcalde Sadiq Khan para mejorar la calidad del aire en Londres, calificándolas de "represivas". Afirmó que la medida era "pura hipocresía si se tiene en cuenta que organiza grandes espectáculos de fuegos artificiales, como los de Año Nuevo (¡repetidamente!), y los promueve en el Festival del Támesis".
Políticos asociados
Los patrocinadores del grupo anteriormente incluido Diputado del DUP sammy wilson, los ex eurodiputados del UKIP Godfrey Bloom y Jill Seymour, y los diputados conservadores Karl McCartney y David Morris.
Un portavoz de la ABD declaró a DeSmog que, a pesar de que Bloom no era “miembro ni patrocinador”, seguía afirmando representar a la ABD en entrevistas radiofónicas.
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