DeSmog révèle qu'un nouveau rapport rédigé par des députés d'arrière-ban opposés à l'interdiction par le gouvernement britannique des nouvelles voitures à essence et diesel à partir de 2030 est financé par le secteur du transport de marchandises. 

Le rapport publié aujourd'hui par le Groupe parlementaire multipartite pour un carburant équitable pour les automobilistes et les transporteurs britanniques critique le coût de l'interdiction, remet en question les données scientifiques qui la sous-tendent et met en garde contre des troubles sociaux si elle est mise en œuvre.

Toutefois, le rapport précise en petits caractères que « ce rapport a été produit et financé par la campagne FairFuelUK », un groupe de pression anti-taxe sur les carburants qui remet en question l'impact des voitures sur la qualité de l'air – et qui est financé par la Freight Transport Association (aujourd'hui Logistics UK) et la Road Haulage Association.

Le rapport contient un article et des citations du fondateur de FairFuelUK, Howard Cox , le point de contact de l'enquête publique du groupe parlementaire multipartite, et cite le vice-président du groupe parlementaire multipartite, Graham Stringer, député, et Steve Baker, député , tous deux administrateurs de la Global Warming Policy Foundation (GWPF), qui nie la science du climat, et Lord Peter Lilley , un ancien administrateur de la GWPF.

Cette déclaration fait suite à la publication d'un article par le président du groupe parlementaire multipartite, le député Craig Mackinlay, dans le magazine The Critic, où il critique la transition vers les véhicules électriques. Il a également mis en doute l'indépendance du Comité gouvernemental sur le changement climatique, le qualifiant de « plus fervent défenseur des intérêts écologistes ».

Mackinlay a été identifié par ITV comme le chef de file d'une révolte des députés d'arrière-ban contre la réduction des émissions à zéro net d'ici 2050, et Bloomberg rapporte qu'il prévoit d'utiliser les recherches du GWPF à cette fin.

Un porte-parole du Parti travailliste a déclaré à DeSmog : « Boris Johnson devrait prendre ses distances avec les climatosceptiques qui siègent sur ses bancs de l'arrière-ban. »

« Nous devons atteindre la neutralité carbone pour protéger les populations et la planète. Accorder du crédit aux opinions de ceux qui remettent en question ce fait scientifique établi risque de compromettre gravement la crédibilité du Royaume-Uni en tant que pays hôte de la COP26. »

Ils ont ajouté : « Mais nous devons lutter non seulement contre le déni climatique, mais aussi contre le déni climatique. Le dérèglement climatique est déjà en cours et le gouvernement ne fait tout simplement pas preuve de l’urgence, de l’ambition et du leadership nécessaires. » 

Jemima Hartshorn, fondatrice de l'association de parents Mums for Lungs, qui milite contre la pollution de l'air, a déclaré à Desmog : « Il est consternant que certains de nos députés soient plus enclins à défendre leurs propres intérêts qu'à œuvrer réellement pour le bien public, comme c'est leur rôle.

« Mackinlay est favorable au maintien du statu quo, et ce sont les plus vulnérables de notre société, nos enfants, qui vont le plus souffrir. »

Elle a déclaré que les données scientifiques étaient claires quant à l'impact des émissions sur le climat et la pollution atmosphérique, ajoutant : « Les députés qui dénoncent ces faits ou qui ne voient pas le devoir moral d'agir pour protéger la vie des enfants au Royaume-Uni et dans le monde entier et atténuer le réchauffement climatique ne devraient vraiment pas être écoutés par le gouvernement. »

Le groupe parlementaire multipartite (APPG) a été créé pour s'opposer aux taxes sur les carburants, aux péages urbains et aux zones à faibles émissions, et pour promouvoir un « traitement plus équitable des propriétaires de véhicules à carburant carboné ».

Mackinlay, qui a quitté l'UKIP pour rejoindre les conservateurs en 2005, soutient depuis longtemps la réouverture de l'ancien aéroport de la RAF à Manston, dans le Kent. En 2018, il a été reconnu coupable d'avoir enfreint le règlement parlementaire en ne déclarant pas ses efforts passés pour rouvrir lui-même l'aéroport par le biais de sa compagnie Mama Airlines.

Mackinlay n'a pas répondu à la demande de commentaires de DeSmog concernant cet article.