Quentin Willson, ancien présentateur de Top Gear, a quitté avec véhémence un groupe de pression automobile qui travaille actuellement avec un groupe de députés pour empêcher la suppression progressive des voitures à essence et diesel prévue par le gouvernement, l'accusant de répandre de « vieux mythes urbains » sur les véhicules électriques.

Willson, qui a co-animé l'émission télévisée dans les années 1990 avec Jeremy Clarkson, a annoncé en ligne qu'il avait rompu ses liens avec FairFuelUK, critiquant un rapport récent produit par le groupe pour avoir contenu des « erreurs impardonnables ».

FairFuel s'est fermement opposé aux mesures de qualité de l'air telles que les zones à faibles émissions. décrivant les qualifiant de « fondées sur des données de santé erronées », et réclame Des « allégations émotionnelles et douteuses concernant la qualité de l'air » nuisaient à la valeur de revente des voitures. La pollution de l'air a été estimé réduire l'espérance de vie de trois ans à l'échelle mondiale et d'un an et demi au Royaume-Uni.

Willson écrit Sur le réseau social LinkedIn : « Par souci de transparence, après dix ans de campagne (non rémunérée) pour une baisse des taxes sur les carburants en tant que cofondatrice de FairFuel, j’ai démissionné car cela était incompatible avec ma vision de l’avenir des voitures électriques. » 

« J’étais également mécontent de la direction que prenait ce groupe de pression et de son manque de sensibilité environnementale. »

Il a ajouté : « Après dix ans comme ambassadeur, FairFuel n’a même pas eu la courtoisie de répondre à ma lettre de démission ni de faire la moindre annonce concernant mon départ. Pour que les choses soient claires, je n’ai désormais plus aucun lien avec eux. »

Ce groupe, qui reçoit des financements du secteur du fret et se vante d'avoir maintenu le gel des taxes sur les carburants au Royaume-Uni pendant plus d'une décennie, libéré Un rapport publié en août, en collaboration avec un groupe parlementaire multipartite (APPG) auquel elle apporte un soutien administratif, s'opposait à l'interdiction, prévue par le gouvernement, de la vente de voitures neuves à essence et diesel à partir de 2030 et critiquait la transition vers les véhicules électriques.

Elle a reçu le soutien de 13 députés, dont Craig Mackinlay, qui dirige un « Groupe d'examen du zéro émission nette » composé de députés d'arrière-ban opposés à ce qu'ils considèrent comme le coût « excessivement élevé » de l'objectif de zéro émission nette du gouvernement.

« Des bourdes impardonnables »

Le rapport a été fortement contesté par des experts, en collaboration avec la REA, la plus grande association professionnelle britannique pour les entreprises d'énergies renouvelables et de technologies propres, accusant elle est accusée de « colporter de la désinformation » avec des chiffres totalement inexacts.

Willson a critiqué le rapport dans ses commentaires LinkedIn, écrivant : « Il y a certainement des erreurs impardonnables. 

« Il y a également peu de preuves qu'ils aient une quelconque expérience ou connaissance des véhicules électriques ; ils préfèrent simplement ressusciter tous les vieux mythes urbains. »

Il a ajouté : « Si j'étais l'un de ces députés, je m'inquiéterais pour ma crédibilité. »

Le rapport comprend un article et des citations du cofondateur de FairFuelUK. Howard Cox, le « point de consultation publique » répertorié par l'APPG.

Il contient également des citations de soutien de 13 députés, dont Steve Baker et Graham Stringer, tous deux administrateurs du principal groupe de négationnisme climatique du Royaume-Uni, le Fondation pour la politique de réchauffement climatique (GWPF), ainsi que pair conservateur Peter Lilley, un ancien administrateur de GWPF.

Le groupe prétentions Depuis 2010, ses campagnes ont permis aux automobilistes d'économiser plus de 100 milliards de livres sterling sur les hausses de taxes prévues en matière de droits d'accise et de TVA, grâce à des campagnes constructives et objectives. dit elle s’oppose à la « diabolisation perpétuelle des conducteurs de fourgonnettes, des transporteurs et des automobilistes ».

Commentant cette nouvelle, Greg Archer, directeur britannique de l'organisation de transport durable Transport and Environment, a déclaré : « Quentin Wilson pressentait un accident de voiture imminent et s'est retiré avant que sa crédibilité ne soit anéantie – tout comme tous les autres impliqués dans la campagne FairFuel. 

« Son récent rapport relève de la propagande pseudo-scientifique et a été largement discrédité. » 

« Un groupe qui défendait autrefois les automobilistes semble être devenu le porte-parole des climatosceptiques, des théoriciens du complot et des pires éléments de l'industrie des énergies fossiles. Wilson, à juste titre, ne veut pas y prendre part et d'autres devraient suivre son exemple. »  

Howard Cox, qui a cofondé FairFuel avec Willson, a déclaré à DeSmog qu'il était reconnaissant de la contribution de Willson à la campagne, le qualifiant de « professionnel automobile accompli ».

Mais il a déclaré que « les souvenirs peuvent varier concernant la décision de Quentin de cesser de travailler avec la campagne », faisant écho aux récents commentaires de la Reine.

Il a insisté sur le fait que le groupe soutient les véhicules électriques et la réduction de la pollution atmosphérique, mais a déclaré que « les familles à faible revenu, les petites entreprises et nos entreprises de logistique tant décriées » ne devraient pas être « contraintes à une interdiction brutale de la vente de diesel et d'essence ».

Il a déclaré que le récent rapport du groupe parlementaire multipartite était « bien documenté » et contenait « des propositions bien documentées, soutenues par la majorité des conducteurs dans une enquête de FairFuelUK ».

Willson n'a pas répondu à notre demande de commentaires.